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国家电网和铁路物流的通力合作,创造了超限运输的奇迹,保证了西电东送特高压输电工程的顺利进行,展示了我国国企的团结力、战斗力
展现在记者面前的是一个庞然大物,重达几百吨,接近两层楼高,堪称“巨无霸”。其实,“巨无霸”的现实名称是超大型换流变压器,是特高压输电工程的核心部件。
2011年10月,国家电网为建设“西电东输”重点项目——锦屏至苏南正负800千伏特高压直流输电工程,启动28台大型换流站变压器从重庆到西昌的运输。
尽管专列一次能装6台,但28台设备依然要花一年时间,牵动多方力量,历经千辛万苦,方能安全运达目的地。
“大牌明星”不走寻常路
说超大型换流变压器是“大牌明星”,一点都不为过,原因有三。
首先,超大型换流变压器是特高压直流输电工程的核心。要把四川地区丰富的清洁水电以最低损耗送至缺电的苏南地区,非巨无霸不可,可谓万众期待。
其次,娇贵无比。变压器结构是硅钢片和绕组及绝缘材料,怕潮、怕撞、怕冲击、怕倾倒。一旦出现闪失,运到现场也形同铁疙瘩,毫无用途,还得费大力气重新制造和运输。
最后,块头非同一般。它长13.008米,宽4米,高5.03米,单件重255吨至310吨。
大牌明星往往不走寻常路。这样的庞然大物,如何运输到四川西昌,一般人无法想象。航空虽然快捷却无法承运如此庞然大物,即使俄罗斯产的最大运输机也难以有所作为。
公路运输?副作用太大。我国公路质量参差不齐,道路的承受能力很成问题,大车一趟过去,往往路就毁了;运输过后还要修路。同时,走公路不免会经历桥梁、涵洞,桥梁的承重能力、涵洞的大小都制约变压器的通行。一路上新建、改造桥梁、涵洞的成本及时间耗费难以估量;如果走高速公路的话,要拆掉和新建收费站无数。
28台设备一次难以运送完毕,要多次拆除、新建收费站以及出动警力维持交通秩序,给所经地域的交通带来极大麻烦和负担。最重要的是如果全程用公路运输,四五千公里路程要三个月以上才能完成一趟运输,而且每次运输的变压器数量极少,输电工程也绝对等不起。
水路运输也有局限性。尽管有大规模的货轮和集装箱, 也只能走条件具备的一段。2011年年底开始,这28台超大型换流变压器分别从沈阳、秦皇岛走海运抵达上海,然后沿长江上行至重庆。就是这一段路,运输单位也是提前一年预订了几条大船,租赁一段时间,确保运输变压器时随时有船。
前期全面勘察后,重庆之后的旅途就只有依靠铁路了。
铁老大的“大手笔”
由于超大型换流变压器体积庞大,超长超宽超高超重,其专列自然非比寻常。与一般的货物列车8个轮子、4根轴不一样,巨无霸所搭乘的一节车厢就有48个轮子、24根轴。巨无霸加上火车车厢,一共是400多吨,重量大幅增加的情况下只有增加到48个轮子、 24根轴,才能满足铁路运输的一个基础要求,即每根轴承重不能超过23吨。
同时,由于“巨无霸”的体积接近铁路的建筑限界,运输这样的超级超限货物,线路不仅要精挑细选,而且要进行大规模改造。国家电网公司和成都铁路局经实地调查,反复研究确定“从重庆南站出发,经重庆枢纽、襄渝铁路、达成铁路、成都枢纽、成昆铁路,终到西昌南站”为最适合“巨无霸”的运输路线,全程1177公里。
然而,“蜀道难,难于上青天”,这条最佳路线中很多线路地质情况复杂,条件困难,如成昆铁路隧道、桥梁多(全线桥隧占到整条线的41.6%),途经山区峡谷多。加之铁路修建40多年,很多地方需重新改建和扩补,才能满足换流变压器安全运输条件。
2011年11月起,有关各方就开始对“巨无霸”运输反复作安全风险评估论证,并制作了外形轮廓跟“巨无霸”一样的检查架,放置在火车上模拟运行,全程录像、记录有关数据。令人失望的是,一趟模拟测试下来,超限检查架遍体鳞伤,在17座隧道内卡死、无法通行,与沿途隧道、桥梁等产生撞击点51个,与隧道内壁间距不足100毫米的地段擦挂多达60多处。
2012年2月开始,国家电网公司直流建设部、直流建设分公司四川工程建设部与成都铁路局经过多次沟通协商,制定了铁路改建和扩补方案。成都铁路局决定施工拆除10座隧道内的异物6000余个;对双河口、白石岩3号等8座隧道内线路进行调整,总长度超过10公里;对沙马拉达隧道、双河口累计62米隧道壁进行凿除。在狭长隧道内拨移线路,调整线路的平面位置,在实际操作中是牵一发而动全身,技术含量高、施工作业量大,改造施工难度和施工量不亚于新铺设一段铁路。
东方“慢”车安全抵达
对于巨无霸来说,每个环节都要精确计算和准确控制。“巨无霸”的体积、娇贵,使得装载加固成为安全运输的第一要务。
成都铁路局反复研究装载加固方案。巨无霸装载后距铁路高压接触网不足0.35米(普通货物装载后距铁路高压接触网至少0.5米以上),极易造成供电线路损坏或触电。成都铁路局决定在变压器顶部采取苫盖绝缘软盖板的隔离方式,以防意外。
更令人紧张的是,由于运输过程中巨无霸距铁路隧道壁最小间隙只有40毫米,再加上货物超重对线路、设备的冲击,大家的神经一直紧绷着。运送前,检查车先期“开道”,以确保万无一失。运送过程中,成都铁路局选派40多名专业技术人员贴身全程陪护。沿线各级护路联防部门组织2000多人,在专列到达前1小时盯控,加强沿途铁路桥梁隧道两端、铁路人行通道口的巡逻守护,防止专列通过时有人在铁路桥上或隧道内行走,避免意外发生。
专列速度必须非常慢,才能确保安全。全程限速40公里,最低限速10公里,仅成昆铁路上的限速变化点就有390处、限速15公里以下的就有37处。这更加让人提心吊胆。
2012年8月6日,从重庆南站发运的第三批5台超大型换流变压器安全、准时抵达西昌南站。自此,成都铁路局承担的“西电东送”建设项目设备第一阶段运输任务圆满结束。年内,还将有11台巨无霸要到西昌,“超级慢行”专列还得继续惊险之旅。
展现在记者面前的是一个庞然大物,重达几百吨,接近两层楼高,堪称“巨无霸”。其实,“巨无霸”的现实名称是超大型换流变压器,是特高压输电工程的核心部件。
2011年10月,国家电网为建设“西电东输”重点项目——锦屏至苏南正负800千伏特高压直流输电工程,启动28台大型换流站变压器从重庆到西昌的运输。
尽管专列一次能装6台,但28台设备依然要花一年时间,牵动多方力量,历经千辛万苦,方能安全运达目的地。
“大牌明星”不走寻常路
说超大型换流变压器是“大牌明星”,一点都不为过,原因有三。
首先,超大型换流变压器是特高压直流输电工程的核心。要把四川地区丰富的清洁水电以最低损耗送至缺电的苏南地区,非巨无霸不可,可谓万众期待。
其次,娇贵无比。变压器结构是硅钢片和绕组及绝缘材料,怕潮、怕撞、怕冲击、怕倾倒。一旦出现闪失,运到现场也形同铁疙瘩,毫无用途,还得费大力气重新制造和运输。
最后,块头非同一般。它长13.008米,宽4米,高5.03米,单件重255吨至310吨。
大牌明星往往不走寻常路。这样的庞然大物,如何运输到四川西昌,一般人无法想象。航空虽然快捷却无法承运如此庞然大物,即使俄罗斯产的最大运输机也难以有所作为。
公路运输?副作用太大。我国公路质量参差不齐,道路的承受能力很成问题,大车一趟过去,往往路就毁了;运输过后还要修路。同时,走公路不免会经历桥梁、涵洞,桥梁的承重能力、涵洞的大小都制约变压器的通行。一路上新建、改造桥梁、涵洞的成本及时间耗费难以估量;如果走高速公路的话,要拆掉和新建收费站无数。
28台设备一次难以运送完毕,要多次拆除、新建收费站以及出动警力维持交通秩序,给所经地域的交通带来极大麻烦和负担。最重要的是如果全程用公路运输,四五千公里路程要三个月以上才能完成一趟运输,而且每次运输的变压器数量极少,输电工程也绝对等不起。
水路运输也有局限性。尽管有大规模的货轮和集装箱, 也只能走条件具备的一段。2011年年底开始,这28台超大型换流变压器分别从沈阳、秦皇岛走海运抵达上海,然后沿长江上行至重庆。就是这一段路,运输单位也是提前一年预订了几条大船,租赁一段时间,确保运输变压器时随时有船。
前期全面勘察后,重庆之后的旅途就只有依靠铁路了。
铁老大的“大手笔”
由于超大型换流变压器体积庞大,超长超宽超高超重,其专列自然非比寻常。与一般的货物列车8个轮子、4根轴不一样,巨无霸所搭乘的一节车厢就有48个轮子、24根轴。巨无霸加上火车车厢,一共是400多吨,重量大幅增加的情况下只有增加到48个轮子、 24根轴,才能满足铁路运输的一个基础要求,即每根轴承重不能超过23吨。
同时,由于“巨无霸”的体积接近铁路的建筑限界,运输这样的超级超限货物,线路不仅要精挑细选,而且要进行大规模改造。国家电网公司和成都铁路局经实地调查,反复研究确定“从重庆南站出发,经重庆枢纽、襄渝铁路、达成铁路、成都枢纽、成昆铁路,终到西昌南站”为最适合“巨无霸”的运输路线,全程1177公里。
然而,“蜀道难,难于上青天”,这条最佳路线中很多线路地质情况复杂,条件困难,如成昆铁路隧道、桥梁多(全线桥隧占到整条线的41.6%),途经山区峡谷多。加之铁路修建40多年,很多地方需重新改建和扩补,才能满足换流变压器安全运输条件。
2011年11月起,有关各方就开始对“巨无霸”运输反复作安全风险评估论证,并制作了外形轮廓跟“巨无霸”一样的检查架,放置在火车上模拟运行,全程录像、记录有关数据。令人失望的是,一趟模拟测试下来,超限检查架遍体鳞伤,在17座隧道内卡死、无法通行,与沿途隧道、桥梁等产生撞击点51个,与隧道内壁间距不足100毫米的地段擦挂多达60多处。
2012年2月开始,国家电网公司直流建设部、直流建设分公司四川工程建设部与成都铁路局经过多次沟通协商,制定了铁路改建和扩补方案。成都铁路局决定施工拆除10座隧道内的异物6000余个;对双河口、白石岩3号等8座隧道内线路进行调整,总长度超过10公里;对沙马拉达隧道、双河口累计62米隧道壁进行凿除。在狭长隧道内拨移线路,调整线路的平面位置,在实际操作中是牵一发而动全身,技术含量高、施工作业量大,改造施工难度和施工量不亚于新铺设一段铁路。
东方“慢”车安全抵达
对于巨无霸来说,每个环节都要精确计算和准确控制。“巨无霸”的体积、娇贵,使得装载加固成为安全运输的第一要务。
成都铁路局反复研究装载加固方案。巨无霸装载后距铁路高压接触网不足0.35米(普通货物装载后距铁路高压接触网至少0.5米以上),极易造成供电线路损坏或触电。成都铁路局决定在变压器顶部采取苫盖绝缘软盖板的隔离方式,以防意外。
更令人紧张的是,由于运输过程中巨无霸距铁路隧道壁最小间隙只有40毫米,再加上货物超重对线路、设备的冲击,大家的神经一直紧绷着。运送前,检查车先期“开道”,以确保万无一失。运送过程中,成都铁路局选派40多名专业技术人员贴身全程陪护。沿线各级护路联防部门组织2000多人,在专列到达前1小时盯控,加强沿途铁路桥梁隧道两端、铁路人行通道口的巡逻守护,防止专列通过时有人在铁路桥上或隧道内行走,避免意外发生。
专列速度必须非常慢,才能确保安全。全程限速40公里,最低限速10公里,仅成昆铁路上的限速变化点就有390处、限速15公里以下的就有37处。这更加让人提心吊胆。
2012年8月6日,从重庆南站发运的第三批5台超大型换流变压器安全、准时抵达西昌南站。自此,成都铁路局承担的“西电东送”建设项目设备第一阶段运输任务圆满结束。年内,还将有11台巨无霸要到西昌,“超级慢行”专列还得继续惊险之旅。