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1983年9月，在澳大利亚堪培拉举行的国际《南极条约》第12次协商会议上，中国因为没有在南极建立考察站，只能作为缔约国，而无法以协商国的身份参加会议。当协商国代表投票时，中方代表被请出会场到休息室喝咖啡。这种被“驱逐”的感觉让每一位中方代表颜面蒙羞，愤愤不平，看来建南极站不是小事，而是关系到国家荣辱和民族尊严的大事！
到南极去，建立中国自己的科考站，为人类和平利用南极做贡献，成为很多中国科学家和中国人民解放军的共同心愿。
这一天终于来临了。1984年9月27日，中国政府向全世界宣布：“中国将派出考察队，前往南大洋和南极洲进行科学考察，并在南极洲建立第一个科学考察站。”
南极，我来了！
1984年11月20日，上海高桥码头彩旗招展，鼓乐齐鸣。我国第一支南极考察队出发了，于志刚作为179号直升机机组的机长，跟随300多名海军官兵一起护送考察队出征，到南极建立“长城站”。
经过一个多月的航行，考察队终于抵达目的地。水兵们看海，飞行员看天。南极的天气变幻无常，风雪肆虐，每当风暴来袭，伴随着强大的旋风，形成100多米高的风柱，能把庞然巨石刮得满地乱滚。
中国的直升机还从来没有在这种恶劣的条件下飞行过。于志刚回忆说：“我虽然是四种气象飞行员，经验也算丰富。但是，南极的气象条件对飞行安全威胁极大，外国飞机已经摔了很多架。我们去，能行吗？当时谁的心里都没谱，只有横下心闯一把！”
除了勇气和技术，要想成功，还必须掌握好时机。于志刚和机组人员一边勘察地形，一边摸索气象变化规律，制订了切实可行的飞行方案，便开始等待天气放晴。
首飞成功
终于，在12月28日清晨，乔治王岛迎来了风平浪静的好天气，机组人员立刻展开行动。“开车！”副团长一声令下，顿时，“超黄蜂”直升机马达轰鸣，旋翼飞转，甲板上骤然刮起一阵蓝色旋风。旋风吹得人站立不稳，但是甲板上没有一个人去避风，他们像一尊尊雕塑挺立着，密切注视着驾驶舱，好像在目送机组人员去参加一场空战。
紧接着，伴随“起飞”命令，于志刚轻提变距，操纵直升机离开甲板悬停。少顷，只见直升机低着头，如同一只怒吼的雄鹰，猛然直冲天际。
成功了！甲板上的人们欢呼着，群情涌动。
翱翔在南极上空，于志刚目之所及，是浩瀚无垠的山峦冰川和纯净蓝天，一股豪情从心底油然而生：百余年来，南极天空留下的都是外国飞机的航迹。今天，中国的直升机终于在这里留下了自己的航迹！首飞成功，不仅让科考队收获了继续挑戰的信心，而且为执行后续任务打下了良好的技术基础。
男儿志，不可夺！
建立“长城站”，遇到的最大困难就是吊运发电机。南极的气象条件远远超过了我国驾驶直升机规定的上限，风速大于20米/秒，能见度在1千米左右，云底高常常只有50米。在这种环境下吊运船上物资，不仅对直升机机组成员来说是第一次，在中国航空史上也是空白。
平时在陆地上吊挂普通物资都令人发怵，更别说这次是在船上吊挂庞大的发电机，一个2.3吨，一个2.7吨，中国直升机从未吊运过这么重的物体，难度和风险可想而知。
于志刚心压千钧，翻来覆去地掂量：“飞，还是不飞？退回去不飞，‘长城站’就建不成，一切都将前功尽弃！自己飞，万一出事怎么交代？还是租用外国飞机请外国人飞吧？不行，绝对不行！中国人考察南极还要请外国人出马，岂不是让天下人耻笑？”
“中国飞行员不是吃白饭的，我们豁上命也要飞！”他左思右想，终于下定了决心。
吊运发电机
为了确保任务完成，于志刚和机组人员反复研究、精心计算，制订了一套科学的吊运方案。他们还针对发电机体积大、分量重、受风面宽、在空中容易摇晃等特点，想出了短钢索吊运的妙招，以保证万无一失。
1985年1月15日，于志刚驾驶直升机悬停于甲板上空，在机组人员密切配合下，吊起发电机，一米一米缓缓上升。
“直升机离甲板只有7米，感觉旋翼快削到头皮了。”一位水兵事后回忆说，“我当时十分紧张，每一分钟都无比漫长。”
“状态好，可以增速！”接到命令后，于志刚果断操纵直升机飞离甲板。在场人员都松了一口气。
直升机穿越5000米宽的海湾，朝乔治王岛的预定位置飞去，最终安全到达目的地。一次前所未有的飞行记录诞生了！大伙儿顿时欢呼起来！
发电机的成功吊运，使得“长城站”的心脏得以正常搏动。这不仅为国家节省了大量租用外机的费用，也为中国人民争了光、争了气！
勇士的荣耀
经过142天的艰苦奋战，中国第一个南极科考基地━━“长城站”终于建成了！在南极的63个日日夜夜里，于志刚率领179号机组人员，克服重重困难，一共组织17个飞行日，安全起降104架次，吊运物资39吨，运载人员1050人次，没有发生任何差错，在南极的飞行史上创下了伟大奇迹。中国舰载直升机第一次在南极上空画上航迹，第一次在超复杂气象条件下成功进行野外起降和“关车”启动，第一次环乔治王岛完成空中考察任务，第一次完成超大物体吊挂运输任务……
于志刚和战友们的飞行壮举，对开拓我国在南极地区的飞行事业具有重要的意义。如今，中国科考队已经完成了30多次南极考察之旅，并且正筹备在南极建立第五个科考站。中国之所以能取得今天的成就，与当年数百个像于志刚一样的热血男儿，努力拼搏、大胆挑战是分不开的。
到南极去，建立中国自己的科考站，为人类和平利用南极做贡献，成为很多中国科学家和中国人民解放军的共同心愿。
这一天终于来临了。1984年9月27日，中国政府向全世界宣布：“中国将派出考察队，前往南大洋和南极洲进行科学考察，并在南极洲建立第一个科学考察站。”
南极，我来了！
1984年11月20日，上海高桥码头彩旗招展，鼓乐齐鸣。我国第一支南极考察队出发了，于志刚作为179号直升机机组的机长，跟随300多名海军官兵一起护送考察队出征，到南极建立“长城站”。
经过一个多月的航行，考察队终于抵达目的地。水兵们看海，飞行员看天。南极的天气变幻无常，风雪肆虐，每当风暴来袭，伴随着强大的旋风，形成100多米高的风柱，能把庞然巨石刮得满地乱滚。
中国的直升机还从来没有在这种恶劣的条件下飞行过。于志刚回忆说：“我虽然是四种气象飞行员，经验也算丰富。但是，南极的气象条件对飞行安全威胁极大，外国飞机已经摔了很多架。我们去，能行吗？当时谁的心里都没谱，只有横下心闯一把！”
除了勇气和技术，要想成功，还必须掌握好时机。于志刚和机组人员一边勘察地形，一边摸索气象变化规律，制订了切实可行的飞行方案，便开始等待天气放晴。
首飞成功
终于，在12月28日清晨，乔治王岛迎来了风平浪静的好天气，机组人员立刻展开行动。“开车！”副团长一声令下，顿时，“超黄蜂”直升机马达轰鸣，旋翼飞转，甲板上骤然刮起一阵蓝色旋风。旋风吹得人站立不稳，但是甲板上没有一个人去避风，他们像一尊尊雕塑挺立着，密切注视着驾驶舱，好像在目送机组人员去参加一场空战。
紧接着，伴随“起飞”命令，于志刚轻提变距，操纵直升机离开甲板悬停。少顷，只见直升机低着头，如同一只怒吼的雄鹰，猛然直冲天际。
成功了！甲板上的人们欢呼着，群情涌动。
翱翔在南极上空，于志刚目之所及，是浩瀚无垠的山峦冰川和纯净蓝天，一股豪情从心底油然而生：百余年来，南极天空留下的都是外国飞机的航迹。今天，中国的直升机终于在这里留下了自己的航迹！首飞成功，不仅让科考队收获了继续挑戰的信心，而且为执行后续任务打下了良好的技术基础。
男儿志，不可夺！
建立“长城站”，遇到的最大困难就是吊运发电机。南极的气象条件远远超过了我国驾驶直升机规定的上限，风速大于20米/秒，能见度在1千米左右，云底高常常只有50米。在这种环境下吊运船上物资，不仅对直升机机组成员来说是第一次，在中国航空史上也是空白。
平时在陆地上吊挂普通物资都令人发怵，更别说这次是在船上吊挂庞大的发电机，一个2.3吨，一个2.7吨，中国直升机从未吊运过这么重的物体，难度和风险可想而知。
于志刚心压千钧，翻来覆去地掂量：“飞，还是不飞？退回去不飞，‘长城站’就建不成，一切都将前功尽弃！自己飞，万一出事怎么交代？还是租用外国飞机请外国人飞吧？不行，绝对不行！中国人考察南极还要请外国人出马，岂不是让天下人耻笑？”
“中国飞行员不是吃白饭的，我们豁上命也要飞！”他左思右想，终于下定了决心。
吊运发电机
为了确保任务完成，于志刚和机组人员反复研究、精心计算，制订了一套科学的吊运方案。他们还针对发电机体积大、分量重、受风面宽、在空中容易摇晃等特点，想出了短钢索吊运的妙招，以保证万无一失。
1985年1月15日，于志刚驾驶直升机悬停于甲板上空，在机组人员密切配合下，吊起发电机，一米一米缓缓上升。
“直升机离甲板只有7米，感觉旋翼快削到头皮了。”一位水兵事后回忆说，“我当时十分紧张，每一分钟都无比漫长。”
“状态好，可以增速！”接到命令后，于志刚果断操纵直升机飞离甲板。在场人员都松了一口气。
直升机穿越5000米宽的海湾，朝乔治王岛的预定位置飞去，最终安全到达目的地。一次前所未有的飞行记录诞生了！大伙儿顿时欢呼起来！
发电机的成功吊运，使得“长城站”的心脏得以正常搏动。这不仅为国家节省了大量租用外机的费用，也为中国人民争了光、争了气！
勇士的荣耀
经过142天的艰苦奋战，中国第一个南极科考基地━━“长城站”终于建成了！在南极的63个日日夜夜里，于志刚率领179号机组人员，克服重重困难，一共组织17个飞行日，安全起降104架次，吊运物资39吨，运载人员1050人次，没有发生任何差错，在南极的飞行史上创下了伟大奇迹。中国舰载直升机第一次在南极上空画上航迹，第一次在超复杂气象条件下成功进行野外起降和“关车”启动，第一次环乔治王岛完成空中考察任务，第一次完成超大物体吊挂运输任务……
于志刚和战友们的飞行壮举，对开拓我国在南极地区的飞行事业具有重要的意义。如今，中国科考队已经完成了30多次南极考察之旅，并且正筹备在南极建立第五个科考站。中国之所以能取得今天的成就，与当年数百个像于志刚一样的热血男儿，努力拼搏、大胆挑战是分不开的。
