平时很少看电视，更别说追剧了，但最近还是断断续续把《北平无战事》看完。结局，作为和平解放北平的条件之一，共产党允许蒋介石把北平银行金库搬到台湾。毛泽东给北平地下党的指示是：“让国民党把钱运走，把民心给我们留下”。
　　打天下需要人心，卖汽车同样也需要人心。作为全球最大的汽车市场，中国每年有超过2000万辆新车交付给消费者，并且这一数值在不断增加。除了容量大，中国市场深深吸引全球各大汽车品牌的地方还在于中国的消费者几乎没什么品牌忠诚度，或者说品牌忠诚度还没有形成。目前，在中国只要有好的产品，就不愁没有市场。但是，10年后、20年后呢？当中国消费者尝试了各种品牌汽车后，喜恶倾向就会越来越明显，所谓的品牌忠诚度也许就会慢慢形成。所以，从长远来看，现在各大汽车品牌在拼产品的同时还需要拼“人品”。
　　如果按照市场占有率来衡量各汽车品牌的“人心”，无疑，大众是中国消费者最喜欢的品牌。就像谈恋爱一样，喜欢不是单向的，大众对中国市场不仅重视，而且是投入感情了。大众汽车集团董事长文德恩就明确表示：“中国是大众的第二故乡”。无论哪个国家，“故乡”这个词都是深富情感的。地位有了，情感有了，新技术、新车型自然便有了，不过新问题也有了。从DSG故障到速腾后轴纵臂断裂，前者是新技术带来的问题，后者是新车型带来的问题。本来，汽车产品出现问题并不稀奇。据美国国家公路交通安全管理局的数据显示，1985—2014这30年间，15家主流车企在美国累计召回率（召回辆次/总销量）超过80%，其中有5家甚至超过100%。也就是说，卖出去10辆召回来8辆是行业的平均水平。但是，大众在中国由于DSG故障和速腾后轴纵臂断裂而进行的2次召回却广受诟病，甚至于公众舆论将大众的产品问题转变为“人品”问题，认为大众在欺负消费者。
　　欺负消费者？大众喊冤了。德国人心想：“我把捷达、桑塔纳卖30年你不说我欺负你，我把最新的技术、最新的产品第一时间卖给你，反倒说我欺负人。我都把你们当乡亲了，怎会一点儿人心都换不来呢？”
　　既然召回了就说明有缺陷，其实有缺陷也不是什么不能接受的事，正如上面提到的美国召回数据，汽车这样复杂的工业品在设计上想不到、在实际使用中表现出来的问题还是比较普遍的。所以，对于产品问题，消费者不必要得理不饶人，厂家也没必要揣着明白装糊涂。
　　据质检总局的数据，自2004年实施缺陷汽车产品召回制度以来，到2013年底，中国共实施汽车召回660多次，涉及车辆近1500万辆。10年召回总量不及1年销量，是中国市场的汽车质量更好，还是很多需要召回的车辆并没召回？答案显而易见。对于企业来说，利润就是生命。召回？那可是一大笔银子。拿这次速腾来说，涉及的数量为56万辆，即使按照“打补丁”的解决方案，每辆车也要动辄几百元的费用，总费用过亿元。如果整体换悬架呢？嘘！这可不是闹着玩的。所以，当问题出现了，消费者不闹引不起关注，不闹大解决不了问题；企业的第一反应是没有问题，其次是个案问题，打死也不能承认是缺陷问题。闹到最后质检总局出面，召回。而召回方案可能又是新矛盾的开始。
　　丰田出了问题日本人说了算，福特出了问题美国人说了算，大众出了问题德国人说了算。这不是人品问题，而是制度问题。