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摘 要：随着社会经济的不断发展，地铁已成为常用的交通工具之一。换句话说，地铁建设的质量直接关系到人们的日常生活以及随之而来的运营和维护问题，因此，应重视地铁建设质量。刚柔过渡是地铁接触网建设的重要环节，施工方法和技术的合理性直接关系到整体的施工质量。本文主要对地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用进行分析。
关键词：地铁接触网;关节式刚柔过渡;施工技术
中图分类号：U231.3 文献标识码：A
0 引言
刚柔过渡是高架刚性悬架与高架柔性悬架悬链线之间的连接点，是地铁接触网结构的重要组成部分。整体施工质量与弓网密切相关，项目的后期阶段以及运营和维护也非常重要。接触网的刚柔过渡必须紧密地连接，并且必须实现平滑的过渡线，这也是接触网结构中最重要的内容。为了提高接触网结构的质量，必须合理使用施工技术和施工方法。
1 刚柔过渡段的过渡类型分析
目前，刚柔过渡段主要采用两种技术方案，一种是关节式刚柔过渡技术，另一种是开槽刚柔过渡元件过渡技术。其中，关节式刚柔过渡技术类似于锚固接头，通常锚固接头位于柔性悬架或刚性悬架之间。当电车通过锚固部分的接缝时，受电弓在锚固部分的接缝处进行转换，从而实现平稳过渡。关节式刚柔过渡结构是从普通锚固节连接发展过来的，柔性和刚性悬架形成锚固部分的接头，汇流排和柔性悬架并列运行，电车在此处实现了刚柔转换。这种刚柔过渡类型可以参考锚固段中的接头，施工过程简单，层次清晰。柔性悬架和刚性悬架分别固定，不会相交或相互干扰。在工程实践中，关节式刚柔过渡段考虑了刚性和柔性悬架的不同提升量。为了确保在电车通过时刚性和柔性悬架的高度相同，刚性悬架接触线在柔性悬架接触线上适当地升高。这样，当电车在两个方向上通过时，受电弓通过对柔性悬架的提升作用来校正高度差，从而使受电弓平稳过渡。
2 接触网的刚柔过渡技术要求
在当今经济飞速发展的社会中，代表城市基础设施建设的地铁线路为生产和生活带来了极大的便利，越来越多的人关注铁路的建设和维护工作，并以此为起点进行全面而深入的研究。一方面，施工人员必须准确掌握适用的刚柔过渡施工技术提出的要求，另一方面，施工人员必须注意初步的准备工作，例如测量和放置锚点。当然，也有必要注意施工注意事项。第一点是，施工人员应确保不会损坏对应刚柔过渡的接地装置和电气连接线，在安装它们时，应着重提高安装的可靠性和紧密性。第二点是关节式刚柔过渡相对应的带槽过渡元件具有不承受水平力的特性，并且其高度相对于相关的固定点位置，从而可以满足受电弓在工作状态下的压力要求。第三点无论弹性悬挂锚固底座，受电弓锚固底座或下部锚固的悬挂距离如何，这三个点都必须大于100 mm。第四点，柔性悬架锚固基座，刚性悬架带电体，下锚的悬架对应的距离必须大于150 mm。第五点，刚性锚固关节位置处的受电弓，无论是出口点或入口点，都需要相应地将其提起，施工人员必须将提起的范围控制在2 mm至5 mm之间。第六点是位于刚柔过渡区域的刚性悬架接触线。在上升过程中，施工人员必须按以下方式使用相邻的悬挂点：高度是根据标准确定的。通常，柔性悬架接触线的高度要比刚性接触线的高度高，第七点，施工人员必须确保受电弓双向平滑过渡，只有这样才能避免钻弓和固定拉弧等形状对施工质量和效率产生不必要的影响。
3 地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点
3.1 准确的测量和定位
刚柔过渡的重点主要集中在两个方面。一种是稳定过渡受电弓，另一种是支持不断增长的需求。在安装工作正式开始之前，施工人员必须前往施工现场，测量与悬挂点相对应的隧道结构参数，准确确定悬挂点的高度，并全面，系统地掌握轨道状况。进行刚柔过渡施工时，确保测量质量和定位是确保施工质量的前提。通常，直线区域更适合放置刚柔过渡设备，而弯曲区域可能具有超高线条。实际的施工过程需要灵活而刚性的悬挂。同时完成时，超高曲线会导致协调困难。可以看出，直线区域是刚柔过渡的理想区域，但是由于环境和位置等因素的影响，在特定的地铁接触网中构造刚柔过渡时，只能将其设置在弯曲区域，为了满足该技术的要求，这一点必须引起建筑人员的重视。
3.2 曲线区段的测量及定位
在确定曲线部分的接触线和承载电缆的锚点的位置时，必须考虑由于超高而导致的悬架柱偏移量的值。如果接触线的锚固位置与干线的固定悬吊点之间发生碰撞，应及时调整干线的跨度，使接触线下方的锚固悬架柱位于悬臂悬吊柱与固定悬架点之间，以使接触线和悬吊点之间的绝缘距离。以地铁线路的接触网为例，由于在实际施工过程中采用曲线设定的方法，对接触线和承重电缆的固定要求较高，包括：首先，当接触线工作并固定时，必须将锚固高度控制在合理范围内，并且距接触线中心的距离必须控制在100 mm。其次，如果悬挂柱的长度小于1 m，則不需要拉线。
3.3 严格确定锚点位置
在确定锚固位置时，必须对此进行详细计算，而在确定接触线的锚固位置时，必须进行详细计算。计算应基于刚性锚固段的关键汇流排端的增加值。为了严格计算从第一个悬挂点到与下锚接触的工作支架的距离，需要计算下锚在工作支架接触线下方的距离和高度。还应详细计算承重电缆的锚固位置，这时必须充分分析刚柔过渡的接触线导高和拉出值。承载电缆的下锚都是刚性锚部分末端悬挂点的1 m前，必须严格控制承重电缆的锚固位置偏差值，有效地保证距线芯的偏差在500 mm以内。放置悬臂时，必须基于相应的设计图，同时必须严格放置，以使悬臂不会超出车辆的限制。必须有效确保腕臂与非支撑和工作支撑之间的绝缘距离，并且设备必须确保正确，合理地放置锚固位置。
3.4 刚柔过渡元件的接触线导入安装
通常情况下，如果要安装地铁接触网的头型接触线，主要方法是用复合导电油脂擦拭两个凹槽的内壁，然后将其安装在开槽的汇流排上，在此过程中可以使用刚性架线车。完成导入后，安装并固定带槽汇流排的匹配螺栓。值得注意的是，紧固力不超过60 mm。将其安装在后槽中，通常是为了避免电线滑出汇流排线槽，可以在后面凹槽使用固定夹具。将接触线插入汇流排的技术需要特殊的工具，以确保接触线和汇流排的接触面光滑且没有坚硬的部分，并且插卡安装牢固。
4 施工中的重要注意事项
为了更有效地确保整个结构的质量和可靠性，并确保测量位置的准确性，有必要确保科学合理的使用技术手段。应特别注意以下几点：
（1）在施工过程中，必须确保汇流排的终端中心线固定在与支撑接触线相同的延长线上。
（2）请勿将悬臂放在接触线和轴承上，张力电缆放在锚的同一侧。
（3）悬架调节完成后，如果刚柔过渡装置弯曲或刚柔过渡装置的端部与锚固件在同一直线上，则必须重新调节刚性接头的范围。同时，调整柔性悬挂点的拉出值，以确保调整后的相关参数满足特定的施工要求。
（4）受电弓与柔性悬架锚固座和锚固支座之间的距离必须至少为100 mm。
（5）刚性锚定受电弓的进、出点应抬高，高度范围为25 mm。
（6）刚性悬架带电体体与柔性悬架锚固座，锚固支座之间的悬吊距离在合理范围内。
5 结语
作为地铁整体建设中的重要环节，地铁接触网关节式刚柔过渡施工应在施工过程中运用合理科学的施工技术。一方面，要充分掌握与地铁接触网刚柔过渡段的相关技术要求，另一方面，对地铁接触网刚柔过渡段做好施工前的准备，并对定位点和下误差点的测量和定位进行了解。此外，在建设地铁接触网刚柔过渡段时，有必要重视一些基本注意事项。
参考文献：
[1]关金发，吴积钦，方岩.刚性接触网的研究综述及展望[J].都市快轨交通，2016（06）.
[2]陈佩.地铁接触网刚柔过渡段施工技术研究分析[J].城市建设理论研究（电子版），2019（11）：124.
关键词：地铁接触网;关节式刚柔过渡;施工技术
中图分类号：U231.3 文献标识码：A
0 引言
刚柔过渡是高架刚性悬架与高架柔性悬架悬链线之间的连接点，是地铁接触网结构的重要组成部分。整体施工质量与弓网密切相关，项目的后期阶段以及运营和维护也非常重要。接触网的刚柔过渡必须紧密地连接，并且必须实现平滑的过渡线，这也是接触网结构中最重要的内容。为了提高接触网结构的质量，必须合理使用施工技术和施工方法。
1 刚柔过渡段的过渡类型分析
目前，刚柔过渡段主要采用两种技术方案，一种是关节式刚柔过渡技术，另一种是开槽刚柔过渡元件过渡技术。其中，关节式刚柔过渡技术类似于锚固接头，通常锚固接头位于柔性悬架或刚性悬架之间。当电车通过锚固部分的接缝时，受电弓在锚固部分的接缝处进行转换，从而实现平稳过渡。关节式刚柔过渡结构是从普通锚固节连接发展过来的，柔性和刚性悬架形成锚固部分的接头，汇流排和柔性悬架并列运行，电车在此处实现了刚柔转换。这种刚柔过渡类型可以参考锚固段中的接头，施工过程简单，层次清晰。柔性悬架和刚性悬架分别固定，不会相交或相互干扰。在工程实践中，关节式刚柔过渡段考虑了刚性和柔性悬架的不同提升量。为了确保在电车通过时刚性和柔性悬架的高度相同，刚性悬架接触线在柔性悬架接触线上适当地升高。这样，当电车在两个方向上通过时，受电弓通过对柔性悬架的提升作用来校正高度差，从而使受电弓平稳过渡。
2 接触网的刚柔过渡技术要求
在当今经济飞速发展的社会中，代表城市基础设施建设的地铁线路为生产和生活带来了极大的便利，越来越多的人关注铁路的建设和维护工作，并以此为起点进行全面而深入的研究。一方面，施工人员必须准确掌握适用的刚柔过渡施工技术提出的要求，另一方面，施工人员必须注意初步的准备工作，例如测量和放置锚点。当然，也有必要注意施工注意事项。第一点是，施工人员应确保不会损坏对应刚柔过渡的接地装置和电气连接线，在安装它们时，应着重提高安装的可靠性和紧密性。第二点是关节式刚柔过渡相对应的带槽过渡元件具有不承受水平力的特性，并且其高度相对于相关的固定点位置，从而可以满足受电弓在工作状态下的压力要求。第三点无论弹性悬挂锚固底座，受电弓锚固底座或下部锚固的悬挂距离如何，这三个点都必须大于100 mm。第四点，柔性悬架锚固基座，刚性悬架带电体，下锚的悬架对应的距离必须大于150 mm。第五点，刚性锚固关节位置处的受电弓，无论是出口点或入口点，都需要相应地将其提起，施工人员必须将提起的范围控制在2 mm至5 mm之间。第六点是位于刚柔过渡区域的刚性悬架接触线。在上升过程中，施工人员必须按以下方式使用相邻的悬挂点：高度是根据标准确定的。通常，柔性悬架接触线的高度要比刚性接触线的高度高，第七点，施工人员必须确保受电弓双向平滑过渡，只有这样才能避免钻弓和固定拉弧等形状对施工质量和效率产生不必要的影响。
3 地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点
3.1 准确的测量和定位
刚柔过渡的重点主要集中在两个方面。一种是稳定过渡受电弓，另一种是支持不断增长的需求。在安装工作正式开始之前，施工人员必须前往施工现场，测量与悬挂点相对应的隧道结构参数，准确确定悬挂点的高度，并全面，系统地掌握轨道状况。进行刚柔过渡施工时，确保测量质量和定位是确保施工质量的前提。通常，直线区域更适合放置刚柔过渡设备，而弯曲区域可能具有超高线条。实际的施工过程需要灵活而刚性的悬挂。同时完成时，超高曲线会导致协调困难。可以看出，直线区域是刚柔过渡的理想区域，但是由于环境和位置等因素的影响，在特定的地铁接触网中构造刚柔过渡时，只能将其设置在弯曲区域，为了满足该技术的要求，这一点必须引起建筑人员的重视。
3.2 曲线区段的测量及定位
在确定曲线部分的接触线和承载电缆的锚点的位置时，必须考虑由于超高而导致的悬架柱偏移量的值。如果接触线的锚固位置与干线的固定悬吊点之间发生碰撞，应及时调整干线的跨度，使接触线下方的锚固悬架柱位于悬臂悬吊柱与固定悬架点之间，以使接触线和悬吊点之间的绝缘距离。以地铁线路的接触网为例，由于在实际施工过程中采用曲线设定的方法，对接触线和承重电缆的固定要求较高，包括：首先，当接触线工作并固定时，必须将锚固高度控制在合理范围内，并且距接触线中心的距离必须控制在100 mm。其次，如果悬挂柱的长度小于1 m，則不需要拉线。
3.3 严格确定锚点位置
在确定锚固位置时，必须对此进行详细计算，而在确定接触线的锚固位置时，必须进行详细计算。计算应基于刚性锚固段的关键汇流排端的增加值。为了严格计算从第一个悬挂点到与下锚接触的工作支架的距离，需要计算下锚在工作支架接触线下方的距离和高度。还应详细计算承重电缆的锚固位置，这时必须充分分析刚柔过渡的接触线导高和拉出值。承载电缆的下锚都是刚性锚部分末端悬挂点的1 m前，必须严格控制承重电缆的锚固位置偏差值，有效地保证距线芯的偏差在500 mm以内。放置悬臂时，必须基于相应的设计图，同时必须严格放置，以使悬臂不会超出车辆的限制。必须有效确保腕臂与非支撑和工作支撑之间的绝缘距离，并且设备必须确保正确，合理地放置锚固位置。
3.4 刚柔过渡元件的接触线导入安装
通常情况下，如果要安装地铁接触网的头型接触线，主要方法是用复合导电油脂擦拭两个凹槽的内壁，然后将其安装在开槽的汇流排上，在此过程中可以使用刚性架线车。完成导入后，安装并固定带槽汇流排的匹配螺栓。值得注意的是，紧固力不超过60 mm。将其安装在后槽中，通常是为了避免电线滑出汇流排线槽，可以在后面凹槽使用固定夹具。将接触线插入汇流排的技术需要特殊的工具，以确保接触线和汇流排的接触面光滑且没有坚硬的部分，并且插卡安装牢固。
4 施工中的重要注意事项
为了更有效地确保整个结构的质量和可靠性，并确保测量位置的准确性，有必要确保科学合理的使用技术手段。应特别注意以下几点：
（1）在施工过程中，必须确保汇流排的终端中心线固定在与支撑接触线相同的延长线上。
（2）请勿将悬臂放在接触线和轴承上，张力电缆放在锚的同一侧。
（3）悬架调节完成后，如果刚柔过渡装置弯曲或刚柔过渡装置的端部与锚固件在同一直线上，则必须重新调节刚性接头的范围。同时，调整柔性悬挂点的拉出值，以确保调整后的相关参数满足特定的施工要求。
（4）受电弓与柔性悬架锚固座和锚固支座之间的距离必须至少为100 mm。
（5）刚性锚定受电弓的进、出点应抬高，高度范围为25 mm。
（6）刚性悬架带电体体与柔性悬架锚固座，锚固支座之间的悬吊距离在合理范围内。
5 结语
作为地铁整体建设中的重要环节，地铁接触网关节式刚柔过渡施工应在施工过程中运用合理科学的施工技术。一方面，要充分掌握与地铁接触网刚柔过渡段的相关技术要求，另一方面，对地铁接触网刚柔过渡段做好施工前的准备，并对定位点和下误差点的测量和定位进行了解。此外，在建设地铁接触网刚柔过渡段时，有必要重视一些基本注意事项。
参考文献：
[1]关金发，吴积钦，方岩.刚性接触网的研究综述及展望[J].都市快轨交通，2016（06）.
[2]陈佩.地铁接触网刚柔过渡段施工技术研究分析[J].城市建设理论研究（电子版），2019（11）：124.