【摘 要】
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一场全球性的汽车工业大萧条刚刚席卷了欧洲、日本和美国市场。伴随着企业的兴衰更替，拥有百年历史的意大利车身设计制造和汽车设计业正努力克服这场危机的侵袭，并朝着崭新的方向前进 从产品概念到设计思路，从模型制作到开发工艺和流程，再到生产质量——这个以都灵为中心的设计大国，凭借其独到的创造力毫无争议地走在世界汽车工业的前列。与此同时，它也不可避免地受到了世界范围内和本土汽车工业萧条带来的的影响。过去
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一场全球性的汽车工业大萧条刚刚席卷了欧洲、日本和美国市场。伴随着企业的兴衰更替，拥有百年历史的意大利车身设计制造和汽车设计业正努力克服这场危机的侵袭，并朝着崭新的方向前进
从产品概念到设计思路，从模型制作到开发工艺和流程，再到生产质量——这个以都灵为中心的设计大国，凭借其独到的创造力毫无争议地走在世界汽车工业的前列。与此同时，它也不可避免地受到了世界范围内和本土汽车工业萧条带来的的影响。过去，大部分设计工作室和模型工厂的主要客户都来自本土，譬如菲亚特集团（于1986年兼并了阿尔法·罗密欧）、法拉利、玛莎拉蒂以及兰博基尼。当菲亚特在90年代初陷入严重危机的时候，其总部周围的设计群体承受了巨大的压力。当西方国家的金融体系陷入崩溃之时，许多参与组成“创造团体”的工作室都陷入了困境。与之形成对照的是，凭借创新的经营手段和年轻化的管理模式，以Torino Design、Studio Torino和Spada Concept为代表的一批新生代设计工作室逐渐开始崭露头角。
大牌设计公司的归宿
去年，设计界最大的事就是德国大众汽车正式宣布收购意大利著名的Italdesign
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1 肉身安放在尘世，呼吸着灵魂的光芒。 青山把众多未知的国度给予一棵草、一块岩石，道路都是有灵性的，承载着脚印与心灵的交汇。 暮色将临，我在等…… 2 繁忙人间，我无处漂泊。 暮色扬起尘埃，通往山上的路被夕阳截断，远处，洱海闪着微光。 崇圣寺安谧，塔顶上，天空变幻着色彩。 3 谁打断了我们与天空的对视。 鹰翅下，海是海，山是山，道路总是隐藏在深处。 我依然不会轻易妥协。 当
炼钢的汉子 熔炉前远远停住，等待翻转的铁水钢花四溅。古板的帽子，蓝色的制服，这一成不变的装束钢铁般固化和顽强。 十年前走出校园，现在作为炼钢工人，已成为庞大钢铁厂不被注意的固有部分。 隔着褐色玻璃查看火色。多像两汉时期炼丹的人！立冬之后，依旧着单衣，在高大的厂房里匆匆行走。 炼钢的汉子也是坚硬的，交谈中喊出来的声音也坚硬，像钢锭与钢锭的碰撞梆梆作响。 高炉吞下一切铁质的物品：含铁的石头，
儿时的经历让我对伏尔加情有独钟 2007年，一个偶然的机会在报纸上看到一个拍卖公司的广告，拍卖某单位扣押的若干台汽车，其中“伏尔加轿车”几个字特别醒目。倒不是字体大或者颜色不同，是因为我对伏尔加轿车很有感情，她是我小时候见到的第一台有模有样的高级轿车。由于这个牌子轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它进入中国后多了一个名字——“金鹿”。 伏尔加牌轿车隶属“嘎斯”系列，由前苏联高尔基汽车厂生产。父亲的
茶山 茶山蜿蜒绵亘。 青峰翠峦，渴盼长出芽尖。 拨雾穿云，一片片叶子越过沧桑。从时光的简册里醒来，怀抱自身光芒，守候春天。 一座山，别具情韵，递来清脆的梵音。 被绿色拯救，忧伤告别南北。 生不言疼痛，有梦想燃烧着。寺庙，茶山。芳菲遍野，越过命定的艰难。一切都在加速它的蒸蒸日上。 一座山，身子挺直，碧绿的回声遍布山谷。山岚垂下白色的云雾，像少女的裙装。 我向茶山行，与一群牛羊，共享新
前脸造型改动明显。柳叶丹凤眼的大灯相较于前一代圆睁的豹眼大灯而言，俊美度与时尚感倍增。配合大灯的造型，大灯下方进气口占据前脸的比例变得更大，线条也更流动自然 作为XF系列中的高性能版，XFR主要使命就是树立技术性能的品牌特征。这次XFR的小改款，外观和内饰变化可以说是点到即止。从大灯、尾灯到兼具肌肉美感和空气动力学原理的车体线条，变动不多，但处处精彩，完全没有辜负我们对于中期改款的期待值。外
如果你被需要，你就是幸福的；如果你坚持，即便是再平凡，也是有意义的；如果你热爱，就会让我们走得更远。 记得大约三年前，我第一次从广播中听到“雪佛兰·红粉笔”支教计划的时候， “支教”这两个字深深地触动了我。在我内心深处一直有一个去支教的愿望，我觉得总该做些什么有意义的事情，不期望能多么惊涛骇浪，但也不是碌碌无为地每天重复着生活。于是，我从那时候起开始关注这个活动。直到今年终于有了这样一个机会，可
北京金港赛道简介 金港赛道是按照国际F3赛道标准设计建造的，由澳大利亚设计师Michael McDonough负责设计，符合国际汽联赛道安全标准的三级赛道。全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米。 北京金港赛道可容纳25辆车同时发车，全程16处弯道 ，还有多达4处连续弯道，有不小的挑战性。14个裁判点，12个摄像机位，25间维修车间，可以举行各种正式和非正式的比赛以及各种驾驶体验活动。
中国自主汽车工业目前就处在这样一个阶段，我们觉得没必要回避。但要能不露锋芒地消解纷争，取得别人的长处同时规避不足，就会如鱼得水般混同他们的尘世中 比亚迪M6早在去年7月份就上市了，而在2011年春节前才想起来组织一些专业媒体试驾，难道是想用M6的市场表现给我们这些媒体一些压力？还是觉得应该让媒体在新春刚过、北京第一批摇号准车主诞生时再加一把力？总之比亚迪的产品推广路线还是颇有个性的，在这里小
这还是雷诺吗？是的，我和你想的一样，第一眼看到纬度的全新造型时，首先考虑的是这家伙到底来自德国还是日本......事实证明，一向浪漫感性甚至有点固执的法国人这次做出了直面市场的选择 变则通，通则久，雷诺顿悟了。对于雷诺来说，纬度绝不仅仅是一款与合作伙伴共用平台的全新B级车那么简单，这名家族成员被赋予了更多尝试与改变的意义。 谈起对雷诺的产品印象，首先映入脑海的还是那款把硕大的备胎背在身后的
也许我们这么说对奥迪多少有些不公平，因为A1正式发布也不过是去年日内瓦车展之后的事儿，但我们更愿意片面地从2007年东京车展上发布的Audi metroproject quattro开始计算，当时认为奥迪马上就会将这款概念车量产上市，不想时隔近三年这款A0级“儿童车”才被正式推出。去年正式发布，今年就正式登陆中国，按说奥迪还算仗义；如果不想被人说是假仗义，那么奥迪一定要给诸多翘首期盼的中国消费者一