多年建立的信任，一朝崩塌

　　小鹏汽车所遭遇的风波在新能源造车行业来讲并非首次。今年3月初，特斯拉下调在华销售车型价格，降价幅度在1.13万元～34.11万元之间，如此大的降价幅度，一些老车主表示无法接受。为了降低舆论热度，特斯拉宣布老车主半价购买autopolite计划，补贴老车主的部分权益。
　　降价幅度过大，比如特斯拉；降价周期过短，比如小鹏汽车，或定价过高都会引来消费者不满，直接影响其利益甚至影响到整个市场的购买信心，所以新能源汽车的定价成了一个关键。
　　实际上，新能源汽车的定价与传统汽车有着较大的差别。由于新能源汽车受到技术更新与技术成本影响较大，并且与传统燃油车不同的是，新能源汽车50%的成本都在其电池上，故电池价格的成本涨跌也是影响其定价的主要因素。
　　其次，新能源汽车定价受到补贴政策影响。
　　最后，新能源汽车相对于传统燃油车而言，其受众较少，要想打开市场，一些造车新势力往往在价格上进行营销。但要想持续保持订单增加还得靠自身过硬的产品以及消费者之间的口耳相传。
　　不仅在价格定位上，目前看来造车新势力在量产车交付后所面临的问题更加复杂。今年上半年，威马汽车被曝出其车辆在行驶过程中漏风、掉电；蔚来汽车从今年3月～5月，被曝出至少3起自燃事件……
　　已成功从“PPT造车”跨度到交付量产的造车新势力，在交付后对其产品质量的考验才是最核心的挑战。面对新能源汽车频频曝出的各种负面消息，让原本基數就较小的消费者对新能源汽车的尝试将会更加谨慎。造车新势力稍有不慎，多年来累积起来的信任很有可能会一朝崩塌，要想从头再来将更加困难。

新能源造车还有其他方式

　　“汽车的更新并不像是手机的更新迭代，随时换一部即可。”业内人士认为，“汽车制造的复杂程度比手机也要远远大得多，随便找个代工贴牌就可以售卖的情况在汽车行业实际比较难以实现。”
　　然而，造车新势力自2009年野蛮生长以来，目前主要分为三大阵营。以吉利、比亚迪为代表的传统车企投身新能源汽车。相比其他新能源造车势力，传统车企有得天独厚的最大优势—造车资质。
　　以吉利汽车为例，吉利汽车在全国拥有超过十座汽车生产厂，在过去的2018年中，吉利汽车全年共卖出了150万辆汽车，其中新能源汽车68 549辆，占比4.57%。吉利拥有自己的线下4S门店销售，不仅如此，传统车企在车身和传统零部件的建造上都有相对完善的体制以及更低的成本。

　　小鵬汽车老版G3车型综合续航里程数为365KM，而据相关用户反映其实际续航里程仅为310KM左右，并且还被告知要在电量20%时充电，充电90%即可，也就是说老版G3车型的实际续航能力仅为200KM左右，连省内高速都跑不了两次就要充电。
　　这是几乎所有新能源汽车都遇到的问题，也是所有消费者在考虑购买新能源汽车时首先考虑的因素。
　　在折旧率上，目前新能源汽车在二手市场的表现并不太好。“新能源汽车的核心部件在电池，其直接决定了车辆的续航能力”二手车卖家张靖（化名）称，新能源汽车电池在第一年衰减率就比较高，而后其续航里程会逐渐降低，并且购买二手新能源汽车并没有相应的补贴。
　　张靖表示，这些因素导致了新能源汽车在二手市场几乎超过一半的折旧率。
　　“目前整个社会对新能源汽车的接受度还不高，除非在限牌的城市，否则大多数中国家庭还是会考虑传统燃油车。”业内人士认为，特别是在新能源汽车的高额补贴停止后，其性价比将大大下降，再加上品牌识别度等因素，人们往往将新能源汽车放在最后选项。

困难在当下

　　目前在补贴“滑坡”后，新能源汽车为了得到更高的补贴，往往加大其续航里程（续航里程越大，补贴越多），但目前车辆的容积是有限的，能提供给电池的容积也是固定的，在美观、安全性和速度等因素的限制下，只能通过提升电池的能量密度来提升续航里程，但这其中也包含了潜在的电池自燃等风险。
　　未来新能源汽车发展一旦电池技术有所突破，那将会对行业的发展带来质的飞跃。
　　其次，无人智能驾驶是汽车产业发展的趋势，也是未来最为重要的人工智能产业之一，可以预见的是，造车新势力中，谁掌握无人驾驶技术，谁将最先获得资本的追捧。
　　最后，新能源汽车产业可加强相应的规范与监督，对其定价和电池检测等制定相应的标准。一个新事物的诞生与发展总要伴随着批评与赞美的声音，造车新势力崛起是大势所趋。可预见的是，一家企业只有在产品与服务客户上下足功夫才会走得更长远。