更好的消息是，它有了能手機互联的大屏、倒车影像和电动座椅，还有了牵引力控制系统。还有一个不那么明显的好消息——原厂行李架终于配上了，货箱中的固定环从上部挪到了下部。好消息基本说完了。
　　除了NISSAN的忠实粉丝外，买纳瓦拉的理由应该都很简单：想玩皮卡（主动或被动）、追求质量、理性消费、不想买（主动或被动）大排量的坦途猛禽。
　　虽然现在市场上皮卡选择很多，也不乏性价比高者，但纳瓦拉的背书还真不是其他几个品牌能比的——NISSAN造了87年的皮卡了，而且D21几乎是中国人对皮卡的最早认知。无数的工程车、警车等各式公务用车足以为这个系列证言。

　　既然在国内买不到Hi l ux（起码是价钱合理的），那么纳瓦拉可以说是从可靠性上最接近Hi l ux的一款——价钱也相对便宜，四驱顶配也没有超过20万元。而且它的舒适性是这个价位、这个级别的皮卡中相对最好的。
　　纳瓦拉的座椅舒适性不错，号称“零重力”座椅，意思是给腿部、腰部、臀部等各部位的支撑都恰到好处。国6的高配车型配备了驾驶座电动调节，还有可调节的腰部支撑，比老款产品有所“升级”。

　　新车有了无钥匙启动和门把手的锁车按钮。这对于越野车算不得必须项。仪表盘中央加了彩色显示屏，明显比原来的单色屏看着先进许多，不过功能也没多到哪儿去（有了四轮胎压监测还不错）。9英寸的中控屏该有的功能都有（导航、音乐、倒车影像、智能互联、语音识别等），不过音响系统还是差点意思。真玩越野的都喜欢开长途，改造音响很有必要。
　　动辄大几十万元的猛禽、坦途固然好，但它们完全谈不上“性价比”。
　　除了那个级别的“豪车”外，在皮卡领域你能买到的驾乘体验最优秀的原厂车应该就是纳瓦拉了。可以说，在大多数情况下它开起来跟一辆S U V差不多，尤其是其内饰做工在皮卡领域已经称得上是“精细“。它的降噪处理得也很好，这一点也很像SUV的水平。
　　国6的纳瓦拉继续沿用QR25 2.5L发动机+7A T变速箱的动力组合，动力参数跟过去没有大的变化。140kW的最大功率和235N·m的扭矩输出在大排量和涡轮增压面前算不上强劲，但也不一定就是纳瓦拉的弱点。一来，这个级别的皮卡压根也没有动力多优秀的;二来，不管是对于商用皮卡还是越野玩家来说，发动机的可靠性都是非常重要的。对于纳瓦拉来说，“皮实耐用”远比“提速快”更重要。当然大家都想要更强的动力，但吐槽动力总比吐槽“质量差”更能让人接受一些。

　　2.5L的动力不算强，但好在7AT反应灵敏，质量可靠。高原试驾中，纳瓦拉表现良好，尤其是深踩油门时变速器响应迅速，能够马上切换到合适的挡位，车子开起来也绝非“拖泥带水”。虽然跟轿车没法比，但其操控在皮卡里绝对算得上优秀了。
　　纳瓦拉最值得称道的应是其坚固结构、可靠品质，这是一辆越野车的基础。非承载式车身、后整体桥、机械式分动箱，给了它钢筋铁骨和无限升级的基础。新款车还标配了功能丰富的车辆动态控制系统，其中包括了主动放侧翻、紧急制动预警、牵引力控制、坡道辅助功能等，从前关于纳瓦拉不够“智能”的槽点也消失了。

　　不可否认，长城炮也是辆好车，也是纳瓦拉最有竞争力的对手。面对这个对手，纳瓦拉看上去有些“单薄”。但纳瓦拉不是靠花哨的配置取胜的——你可以对它无限升级，而且在全球它也有无数种成功的方案。更重要的是，你能给它更多的信赖，它能成为你的忠实伙伴。所以，国6自动挡的纳瓦拉，顶配指导价格不到20万元，你会选择吗？