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前不久，读者问答栏目有读者提了个问题，是关于国内为什么很少手挡运动型车的，编辑部还热烈讨论了这个话题。现在，当一个这样的车——雷诺梅甘娜R.S.，充满运动基因的手挡车——摆在面前时，我们不免又开始担心有多少人真正会去消费它，而不只是围着车啧啧赞叹之后把自动挡尚酷R开回家。
作为一个打心里喜欢手挡，但又饱受城市堵车之苦的我，非常理解其中的复杂。但我相信，汽车市场成熟的标志，就是有越来越多的车只针对越来越少的人。并且，再次在赛道里开了手挡车后，我又开始喜欢开我的手挡赛纳了。
运动的雷诺
第一代梅甘娜在天马行空的法系车中属于中规中矩，第二代有着性感翘臀的梅甘娜绝对个性十足，如今的第三代梅甘娜，饱满的车身也让人看着很过瘾，但可能总感觉缺少了那么点俏皮。就像法国美女影星，再漂亮也不如来个勾人媚眼。
无疑，R.S.在雷诺的产品中代表了高性能，有着最适合车身尺寸的梅甘娜R.S.更是性能的代表。你可能听说了，梅甘娜R.S. 275 Trophy刷新了纽博格林前驱车最快圈速——7分54秒36。这比之前的记录Seat Leon Cupra 280的7分58秒有了不少的提升。我们今天试的自然是一辆“普通版”R.S.，但这也不会削弱我们的兴致。
对中国市场好像一直不太重视的雷诺，其实根本不缺乏运动的基因，R.S.就是雷诺运动部门Renault Sport的缩写。F1赛场有雷诺的身影，甚至已经举办的第一届电动方程式Formula E也是雷诺提供赛车车架。
回到梅甘娜R.S.上来，它的2.0T发动机能输出的最大功率是195kW（265hp），最大扭矩350Nm。这个数据虽然比不上三叉星那360hp的A45 AMG疯狂，但也要比潜在的对手尚酷R稍高一筹了。
黑色内饰搭配红色缝线，我喜欢这运动气息。真皮方向盘的12点钟方向还细心地缝制了一个纯赛车方向盘才有的正上小标识，让人倍感运动之关怀。没错，法国人有时特别贴心，有时又是另一个极端。
Recaro赛车座椅提供的支撑足够让你在赛道里玩耍了，特别要提的是，这款运动座椅还配备了侧气囊，的确体贴但我希望永远不看到它发挥作用。
驾驶感受
在赛道里，它的起步虽然不够猛烈，一旦挂入2挡，就好像完全进入了它特有的节奏。车速和吼叫好像立刻与脚下的油门用拉线连接了起来，转速指针很快就指向了红线区域。踩离合换挡，换挡行程简短紧凑，我甚至还期盼着能有点金属碰撞之声，当然，这是没有的。
第一圈熟悉车和赛道，之后准备关闭ESP了，这需要按下左侧有着R.S.标识的按钮。梅甘娜R.S.提供了“R.S.动态管理系统”，短按一下进入“运动”模式，动力输出从普通的250hp提升到最大的265hp，怪不得我一踩油门就发现动力和声音完全不同。长按关闭电子稳定系统，车子的性能会进一步释放，只要你的驾驶技术够纯熟，有着机械式差速器的前轴会在弯中更明确响应脚下油门的诉求，油门对车辆重心和车头指向的控制也更直接。
尽管试驾之前，厂方交待经过他们反复沟通，这辆R.S.才保持了法国雷诺梅甘娜R.S.原汁原味的真身，并没有针对中国市场提供所谓的“坏路调校”。依我挑剔的眼光，它的车身还是可以降得再低点，悬架还可以调得再硬一点。如果用竞技的标准，它弯中不安分的扭动可能还是稍多了些，我反而觉得这倒是多少考虑了日常驾驶的实用性，而非想象中那么极端。
在赛道里，它的Brembo制动系统也经受住了考验，即便几圈下来轮胎和刹车片的味道几乎把人呛个跟头，但刹车力并没有出现明显衰减。叫做R.S. Replay系统的中控台仪表里甚至提供了GPS导航，但我更感兴趣的还是R-Link功能。通过遍布全车的15个传感器，系统能记录车辆的动力输出曲线、横向纵向加速度曲线等行车数据。如果事先在USB设备里存储了封闭场地的路线图，系统还能用自动秒表跟踪每圈的成绩，岂不美哉。
小众中的小众
事实上，只是听到这运动而充满个性、小众而富有激情的车名，我心里就有兴奋。赛道的实际体验更让这种兴奋转化为了真正的喜爱，但现实中有多少人能真正肯花36万左右的银子去兑现这喜爱呢？
如上所说，小众化是汽车市场成熟的必然，但理想依旧丰满，现实依旧骨感。据说今年只进口了50辆梅甘娜R.S.，不知道我该为车迷鸣不平还是该为雷诺的谨慎鼓掌。
作为一个打心里喜欢手挡，但又饱受城市堵车之苦的我，非常理解其中的复杂。但我相信，汽车市场成熟的标志，就是有越来越多的车只针对越来越少的人。并且，再次在赛道里开了手挡车后，我又开始喜欢开我的手挡赛纳了。
运动的雷诺
第一代梅甘娜在天马行空的法系车中属于中规中矩，第二代有着性感翘臀的梅甘娜绝对个性十足，如今的第三代梅甘娜，饱满的车身也让人看着很过瘾，但可能总感觉缺少了那么点俏皮。就像法国美女影星，再漂亮也不如来个勾人媚眼。
无疑，R.S.在雷诺的产品中代表了高性能，有着最适合车身尺寸的梅甘娜R.S.更是性能的代表。你可能听说了，梅甘娜R.S. 275 Trophy刷新了纽博格林前驱车最快圈速——7分54秒36。这比之前的记录Seat Leon Cupra 280的7分58秒有了不少的提升。我们今天试的自然是一辆“普通版”R.S.，但这也不会削弱我们的兴致。
对中国市场好像一直不太重视的雷诺，其实根本不缺乏运动的基因，R.S.就是雷诺运动部门Renault Sport的缩写。F1赛场有雷诺的身影，甚至已经举办的第一届电动方程式Formula E也是雷诺提供赛车车架。
回到梅甘娜R.S.上来，它的2.0T发动机能输出的最大功率是195kW（265hp），最大扭矩350Nm。这个数据虽然比不上三叉星那360hp的A45 AMG疯狂，但也要比潜在的对手尚酷R稍高一筹了。
黑色内饰搭配红色缝线，我喜欢这运动气息。真皮方向盘的12点钟方向还细心地缝制了一个纯赛车方向盘才有的正上小标识，让人倍感运动之关怀。没错，法国人有时特别贴心，有时又是另一个极端。
Recaro赛车座椅提供的支撑足够让你在赛道里玩耍了，特别要提的是，这款运动座椅还配备了侧气囊，的确体贴但我希望永远不看到它发挥作用。
驾驶感受
在赛道里，它的起步虽然不够猛烈，一旦挂入2挡，就好像完全进入了它特有的节奏。车速和吼叫好像立刻与脚下的油门用拉线连接了起来，转速指针很快就指向了红线区域。踩离合换挡，换挡行程简短紧凑，我甚至还期盼着能有点金属碰撞之声，当然，这是没有的。
第一圈熟悉车和赛道，之后准备关闭ESP了，这需要按下左侧有着R.S.标识的按钮。梅甘娜R.S.提供了“R.S.动态管理系统”，短按一下进入“运动”模式，动力输出从普通的250hp提升到最大的265hp，怪不得我一踩油门就发现动力和声音完全不同。长按关闭电子稳定系统，车子的性能会进一步释放，只要你的驾驶技术够纯熟，有着机械式差速器的前轴会在弯中更明确响应脚下油门的诉求，油门对车辆重心和车头指向的控制也更直接。
尽管试驾之前，厂方交待经过他们反复沟通，这辆R.S.才保持了法国雷诺梅甘娜R.S.原汁原味的真身，并没有针对中国市场提供所谓的“坏路调校”。依我挑剔的眼光，它的车身还是可以降得再低点，悬架还可以调得再硬一点。如果用竞技的标准，它弯中不安分的扭动可能还是稍多了些，我反而觉得这倒是多少考虑了日常驾驶的实用性，而非想象中那么极端。
在赛道里，它的Brembo制动系统也经受住了考验，即便几圈下来轮胎和刹车片的味道几乎把人呛个跟头，但刹车力并没有出现明显衰减。叫做R.S. Replay系统的中控台仪表里甚至提供了GPS导航，但我更感兴趣的还是R-Link功能。通过遍布全车的15个传感器，系统能记录车辆的动力输出曲线、横向纵向加速度曲线等行车数据。如果事先在USB设备里存储了封闭场地的路线图，系统还能用自动秒表跟踪每圈的成绩，岂不美哉。
小众中的小众
事实上，只是听到这运动而充满个性、小众而富有激情的车名，我心里就有兴奋。赛道的实际体验更让这种兴奋转化为了真正的喜爱，但现实中有多少人能真正肯花36万左右的银子去兑现这喜爱呢？
如上所说，小众化是汽车市场成熟的必然，但理想依旧丰满，现实依旧骨感。据说今年只进口了50辆梅甘娜R.S.，不知道我该为车迷鸣不平还是该为雷诺的谨慎鼓掌。