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汽车三包出台
1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。规章规定，保修期限不低于3年、6万公里，三包有效期限不低于2年、5万公里。规定自2013年10月1日起施行。自此开始，汽车消费者们也终于找到了“保护伞”。可是这个三包政策真得如我们想象的那般美好吗？这一切还都有待时间的推敲。
北汽资本运作
这是一个资本运作方面的典型案例。 2月1日，北汽集团与戴姆勒股份公司联合对外发布签署股权协议公告：双方正式签署战略合作协议。按照协议内容北京奔驰中外股比将由原来的50：50调整为51：49，戴姆勒股份公司将增持北汽股份12%的股权，并获得其董事会中的两个席位。除此之外，戴姆勒对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。这是一个双赢的协议，戴姆勒公司在中国拥有了销售的主动权，而北汽集团则铺平了上市道路上的最后一公里。在合约中除了资本方面的内容，还包括技术上的深层次合作。
豪华合资自主
4月12日，华晨宝马发布合资企业新品牌——“之诺”。首款车型1E是基于宝马X1打造的新能源车型。合资自主这事对于中国来讲早已见怪不怪，几乎所有的合资品牌都拖着一个号称的自主品牌。不过，作为豪华品牌的华晨宝马这样做还真是头一遭，而且它也并没有直接使用E90退市后留下的平台，而是推出一款纯电动多功能车，这多少让人觉得有些意思，拭目以待。
公务车最新政策
11月25日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》。《条例》明确指出：“取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。”《条例》中提到的其实还是相对笼统的大方向，究竟如何细致的执行还未有定论。纵观从1994年开始的公车改革之路，至今已有20年之久，究竟是否可以在现在得到良好解决还是未知数。中央的决心已经表露，我们希望层层执行时不要再出现任何偏差。
限号
12月15日晚，天津市政府召开新闻发布会，宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。新增小客车指标必须通过摇号或竞价方式取得，限号措施则与北京相同；这一政策市结合了北京和上海两地的新增指标方式。天津此次的政策采用了限号和限行的双措施，“控制总量”和“适当限行”双管齐下。为了避免出现大规模的“屯号”，天津市政府采用突然袭击——仅提前5小时发布消息。
史上最严交规
1月1日，被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》正式开始实施。这项规定于2012年8月21日公安部部长办公会议通过、2012年10月8日发布了修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》。“最严交规”中超速50%以上扣12分、过人行道不按规定避让行人扣3分等新规定对于减少交通事故、文明行车无疑裨益良多；但“最严交规”亦需有完善的交通标识设施等作为配套，否则只重罚而不注重引导，会违了新交规的初衷。同时，“最严交规”中某些相对呆板的条例对行车还造成了一些困扰，不得不在后来进行了微调，例如：“闯黄灯”问题。
召回，有法可依
1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》 正式实施，从部门规章升级为法规。召回法规的出台意味着汽车消费维权缺乏法律保证的现状开始发生改变。从2004年国家质检总局等四部门发布《缺陷汽车产品召回管理规定》到2013年10月29日，我国累计召回的缺陷汽车多达898.6万辆，而实际有缺陷汽车远远不止这个数字，而且相比世界其他主要汽车市场，无论是召回的数量还是召回车辆占车市销量的比重都相差甚远。《条例》升级为法规的同时，大大提高了对违规者的惩罚力度，对汽车厂家形成了相当的震慑力。
3·15
315晚会上有两家汽车企业被曝光——大众和江淮。大众的DSG缺陷并非2013年才被发现，早在2012年便已经进行大规模召回。但事情依然没有被完美解决，否则2013年315晚会也不会旧事重提。钢板锈蚀问题被曝光后江淮的反应相当迅速，当天便发表声明向用户表示歉意，并且称以最快速度提供最佳解决方案。次日，便确定了锈蚀原因并且开始申报召回。3月19日，国家质检总局通过了申请，确定了召回范围和涉及车辆数量——117072辆。
最后的合资？
7月17日，广汽集团与Honda就Acura品牌在中国的事业发展规划签署基本协议书。12月16日，东风雷诺汽车有限公司合资经营合同签字仪式在武汉举行，预示雷诺品牌在华的合资公司宣告成立。
两件乍看起来非常相似的事，不过前者是在广汽本田生产Acura品牌产品，而后者则是一个新的合资公司的出现。东风、雷诺合资公司的出现更是件大事，在国家对外商投资汽车制造业从鼓励类调整至允许类后，总有各方评论家认为合资汽车企业将不会再有，奇瑞与捷豹路虎时有人说，东风与雷诺时依然有人说，可究竟呢？
双破2000万
其实这条新闻发布时间为2014年1月9日，但这绝对是2013年汽车行业的大事。经中国汽车工业协会统计计算，2013年全年，我国汽车产销量均跨上2000万辆台阶，连续第五年位居全球第一。2013年全年产销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%。
繁荣的市场背后同样存在值得思考的问题：市场竞争加剧、产品竞争力弱，已致中国品牌汽车销量增速降低。以乘用车为例，中国品牌的市场占有率已经连续两年下降。
9速/10速
4月，通用和福特签订协议，将联手开发全新9速/10速自动变速箱。在之前已经合作开发多款6速自动变速箱之后，这两个美国汽车巨头再次走上了技术合作的道路。通用和福特对外表示，合作开发的全新9速/10速自动变速箱将进一步提升车辆性能，同时降低油耗。全新变速箱将会应用到轿车、跨界车、SUV乃至卡车上，因此将会有针对前驱、后驱模块的版本推出。 美国两大车企巨头携手，足见重视程度。目前9速/10速变速箱技术，主要掌控在零部件厂商手里，例如克莱斯勒所采用的9速变速箱来自于ZF。整车厂考虑自身掌握传动技术也在情理之中。大众和现代均已宣布将开发10速自动变速箱，通用和福特的加入将进一步带动全行业发展潮流。
底特律破产
7月18日，“汽车之城”底特律因负债180亿美元正式申请破产保护，从而成为美国历史上最大的破产城市。底特律破产具备符号意义，成为美国制造业兴衰更替的见证。次贷危机冲击美国汽车行业，制造基地布局重新洗牌，如今美国车企主要工厂基本都位于底特律以外，使得汽车圣地风光不再。如今中国多地也在打造汽车城，我们从底特律的案例中可以汲取教训，汽车产业的发展应当注重均衡性。
欧洲车市止跌
2011年下半年欧洲车市始现低迷，2012年主权债务危机成为笼罩在车市上方挥之不去的阴云。而在2013年下半年欧洲重现曙光，在12月销量同比增长13.3%，连续第四个月销量提升。其中，英国是整个欧洲表现最好的市场，它在2013年超越法国，成为仅次于德国的欧洲第二大乘用车市场，累积销量达到2264737辆，同比攀升了10.8%。
美政府抛售通用股票
12月9日，美国政府财政部宣布名下所有的通用汽车股权均告售出，结束了长达4年的政府持股，也宣告了通用汽车由政府扶持阶段的彻底结束。由于通用汽车股权一度走低，美国政府在不同阶段分批抛售，总共亏损105亿美元。2007至2009年金融危机时，通用和克莱斯勒陷入破产阴影，美国政府着手救援汽车产业。通用汽车2009年重组后，美国政府提供援助并持有该公司5亿股，所占股比达到26.5%，总投资495亿美元。
自动驾驶走热
1月份，零部件制造商大陆同宝马达成协议，在自动驾驶领域展开合作，计划截至2014年年底共同研发一系列自动驾驶/驾驶员辅助系统的原型。大陆随后又于8月份同谷歌与IBM两大IT巨头达成协议，合作研发自动驾驶车。2013年是自动驾驶技术快速升温的一年，不仅通用、福特、日产和雷诺等跨国巨头宣布了开发规划，特斯拉电动车也宣布有意同自动驾驶技术领跑者谷歌展开合作。提升自动化程度是汽车产品的未来发展方向。汽车自动驾驶同传感器、安全等领域息息相关。谁先掌握了自动/无人驾驶技术，也许就将在下一场技术革新中占得先机。
欧洲2020排放标准
6月，欧盟批准了2020年二氧化碳排放标准，到2020年，欧盟地区新车单位里程二氧化碳排放都必须控制在每公里95克的水平。但该标准正式实施仍需要各成员国政府的最终首肯。德国车企大部分制造大排量、高排放的车型，因而新标准对德系车造成的冲击相对较大，德国的反对声音也更为强烈。从6月开始，默克尔为首的德国政府就不断试图阻止新标实施。10月5日欧盟成员国召开会议，德国第三次提议延迟与2020年二氧化碳排放标准相关的投票决议，得到了英国、捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克等国的支持。环保是汽车行业发展的必然方向，排放与油耗新标准收紧成为总体上的大趋势。由于作为既得利益者的整车厂注定会瞻前顾后，环保之路也许不会平坦，然而我们终将在坎坷中奋勇前行。
红红火火特斯拉
10月开始，特斯拉Model S四次失火，引发公众对电动车的质疑。即便如此，在谷歌发布的2013年汽车搜索榜中，“特斯拉”位居全美汽车品牌搜索榜首位。在电动车企业普遍亏损或倒闭的背景下，特斯拉2013年第一季度率先实现盈利，脱颖而出。特斯拉的出现让传统汽车行业感到了前所未有的恐慌，让消费者和投资者们看到了新的希望。
中国车企控股跨国巨头？
12月，法国汽车制造商标致雪铁龙董事会原则上批准了由中国东风汽车集团和法国政府参与的增资35亿欧元的计划。增资计划完成后，东风汽车和法国政府将分别持有标致雪铁龙约20%的股权，而Peugeot家族将持有约15%的股权，从而失去对公司的控制权。而对于目前持有标致雪铁龙7%权益的通用汽车，以及其他同样拒绝了购买新股机会的股东来说，股权也将会被稀释。标致雪铁龙计划在2014年上半年完成增资。
中国车企首度有望参与控制跨国巨头，虽然并非绝对控股，却仍将是一个巨大的跨越。
第七大集团呼之欲出
菲亚特计划收购克莱斯勒100%股权，为此筹资百亿美元，2013年一度接近完成收购。但在股权价格上的分歧，导致菲亚特未能如愿。另一股东美国自愿员工受益协会（VEBA）安排克莱斯勒IPO上市，此举被视为不利于菲亚特并购。2013年12月下旬，双方再次回到谈判桌前（2014年1月1日，菲亚特宣布以43.5亿美元的价格收购VEBA所持有的克莱斯勒全部41.4616%股权，实现100%完全控股克莱斯勒）。
中国车企已经越来越多地参与国际并购，菲-克收购大战精彩纷呈，我们在欣赏之余，也可以从中获得启示。
丰田称霸
各大汽车跨国巨头2013年的销量情况与同期相比都有所提升，呈现整体稳步上升趋势。其中，丰田2013年全球汽车销量为998万辆，高于此前991万的预期，与去年同比增长2%。同时，该销量数据也高于通用的971万辆和大众的970万辆，连续两年夺得全球销量桂冠。其中，丰田在中国内地市场销量达到91.75万辆，同比增长9.2%。在拉高全球销量的同时，越来越多的车企涌入中国市场并组建合资公司进行国产化生产，从而出现了这些跨国品牌在自己本土以外的第二、第三大生产基地。
1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。规章规定，保修期限不低于3年、6万公里，三包有效期限不低于2年、5万公里。规定自2013年10月1日起施行。自此开始，汽车消费者们也终于找到了“保护伞”。可是这个三包政策真得如我们想象的那般美好吗？这一切还都有待时间的推敲。
北汽资本运作
这是一个资本运作方面的典型案例。 2月1日，北汽集团与戴姆勒股份公司联合对外发布签署股权协议公告：双方正式签署战略合作协议。按照协议内容北京奔驰中外股比将由原来的50：50调整为51：49，戴姆勒股份公司将增持北汽股份12%的股权，并获得其董事会中的两个席位。除此之外，戴姆勒对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。这是一个双赢的协议，戴姆勒公司在中国拥有了销售的主动权，而北汽集团则铺平了上市道路上的最后一公里。在合约中除了资本方面的内容，还包括技术上的深层次合作。
豪华合资自主
4月12日，华晨宝马发布合资企业新品牌——“之诺”。首款车型1E是基于宝马X1打造的新能源车型。合资自主这事对于中国来讲早已见怪不怪，几乎所有的合资品牌都拖着一个号称的自主品牌。不过，作为豪华品牌的华晨宝马这样做还真是头一遭，而且它也并没有直接使用E90退市后留下的平台，而是推出一款纯电动多功能车，这多少让人觉得有些意思，拭目以待。
公务车最新政策
11月25日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》。《条例》明确指出：“取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。”《条例》中提到的其实还是相对笼统的大方向，究竟如何细致的执行还未有定论。纵观从1994年开始的公车改革之路，至今已有20年之久，究竟是否可以在现在得到良好解决还是未知数。中央的决心已经表露，我们希望层层执行时不要再出现任何偏差。
限号
12月15日晚，天津市政府召开新闻发布会，宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。新增小客车指标必须通过摇号或竞价方式取得，限号措施则与北京相同；这一政策市结合了北京和上海两地的新增指标方式。天津此次的政策采用了限号和限行的双措施，“控制总量”和“适当限行”双管齐下。为了避免出现大规模的“屯号”，天津市政府采用突然袭击——仅提前5小时发布消息。
史上最严交规
1月1日，被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》正式开始实施。这项规定于2012年8月21日公安部部长办公会议通过、2012年10月8日发布了修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》。“最严交规”中超速50%以上扣12分、过人行道不按规定避让行人扣3分等新规定对于减少交通事故、文明行车无疑裨益良多；但“最严交规”亦需有完善的交通标识设施等作为配套，否则只重罚而不注重引导，会违了新交规的初衷。同时，“最严交规”中某些相对呆板的条例对行车还造成了一些困扰，不得不在后来进行了微调，例如：“闯黄灯”问题。
召回，有法可依
1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》 正式实施，从部门规章升级为法规。召回法规的出台意味着汽车消费维权缺乏法律保证的现状开始发生改变。从2004年国家质检总局等四部门发布《缺陷汽车产品召回管理规定》到2013年10月29日，我国累计召回的缺陷汽车多达898.6万辆，而实际有缺陷汽车远远不止这个数字，而且相比世界其他主要汽车市场，无论是召回的数量还是召回车辆占车市销量的比重都相差甚远。《条例》升级为法规的同时，大大提高了对违规者的惩罚力度，对汽车厂家形成了相当的震慑力。
3·15
315晚会上有两家汽车企业被曝光——大众和江淮。大众的DSG缺陷并非2013年才被发现，早在2012年便已经进行大规模召回。但事情依然没有被完美解决，否则2013年315晚会也不会旧事重提。钢板锈蚀问题被曝光后江淮的反应相当迅速，当天便发表声明向用户表示歉意，并且称以最快速度提供最佳解决方案。次日，便确定了锈蚀原因并且开始申报召回。3月19日，国家质检总局通过了申请，确定了召回范围和涉及车辆数量——117072辆。
最后的合资？
7月17日，广汽集团与Honda就Acura品牌在中国的事业发展规划签署基本协议书。12月16日，东风雷诺汽车有限公司合资经营合同签字仪式在武汉举行，预示雷诺品牌在华的合资公司宣告成立。
两件乍看起来非常相似的事，不过前者是在广汽本田生产Acura品牌产品，而后者则是一个新的合资公司的出现。东风、雷诺合资公司的出现更是件大事，在国家对外商投资汽车制造业从鼓励类调整至允许类后，总有各方评论家认为合资汽车企业将不会再有，奇瑞与捷豹路虎时有人说，东风与雷诺时依然有人说，可究竟呢？
双破2000万
其实这条新闻发布时间为2014年1月9日，但这绝对是2013年汽车行业的大事。经中国汽车工业协会统计计算，2013年全年，我国汽车产销量均跨上2000万辆台阶，连续第五年位居全球第一。2013年全年产销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%。
繁荣的市场背后同样存在值得思考的问题：市场竞争加剧、产品竞争力弱，已致中国品牌汽车销量增速降低。以乘用车为例，中国品牌的市场占有率已经连续两年下降。
9速/10速
4月，通用和福特签订协议，将联手开发全新9速/10速自动变速箱。在之前已经合作开发多款6速自动变速箱之后，这两个美国汽车巨头再次走上了技术合作的道路。通用和福特对外表示，合作开发的全新9速/10速自动变速箱将进一步提升车辆性能，同时降低油耗。全新变速箱将会应用到轿车、跨界车、SUV乃至卡车上，因此将会有针对前驱、后驱模块的版本推出。 美国两大车企巨头携手，足见重视程度。目前9速/10速变速箱技术，主要掌控在零部件厂商手里，例如克莱斯勒所采用的9速变速箱来自于ZF。整车厂考虑自身掌握传动技术也在情理之中。大众和现代均已宣布将开发10速自动变速箱，通用和福特的加入将进一步带动全行业发展潮流。
底特律破产
7月18日，“汽车之城”底特律因负债180亿美元正式申请破产保护，从而成为美国历史上最大的破产城市。底特律破产具备符号意义，成为美国制造业兴衰更替的见证。次贷危机冲击美国汽车行业，制造基地布局重新洗牌，如今美国车企主要工厂基本都位于底特律以外，使得汽车圣地风光不再。如今中国多地也在打造汽车城，我们从底特律的案例中可以汲取教训，汽车产业的发展应当注重均衡性。
欧洲车市止跌
2011年下半年欧洲车市始现低迷，2012年主权债务危机成为笼罩在车市上方挥之不去的阴云。而在2013年下半年欧洲重现曙光，在12月销量同比增长13.3%，连续第四个月销量提升。其中，英国是整个欧洲表现最好的市场，它在2013年超越法国，成为仅次于德国的欧洲第二大乘用车市场，累积销量达到2264737辆，同比攀升了10.8%。
美政府抛售通用股票
12月9日，美国政府财政部宣布名下所有的通用汽车股权均告售出，结束了长达4年的政府持股，也宣告了通用汽车由政府扶持阶段的彻底结束。由于通用汽车股权一度走低，美国政府在不同阶段分批抛售，总共亏损105亿美元。2007至2009年金融危机时，通用和克莱斯勒陷入破产阴影，美国政府着手救援汽车产业。通用汽车2009年重组后，美国政府提供援助并持有该公司5亿股，所占股比达到26.5%，总投资495亿美元。
自动驾驶走热
1月份，零部件制造商大陆同宝马达成协议，在自动驾驶领域展开合作，计划截至2014年年底共同研发一系列自动驾驶/驾驶员辅助系统的原型。大陆随后又于8月份同谷歌与IBM两大IT巨头达成协议，合作研发自动驾驶车。2013年是自动驾驶技术快速升温的一年，不仅通用、福特、日产和雷诺等跨国巨头宣布了开发规划，特斯拉电动车也宣布有意同自动驾驶技术领跑者谷歌展开合作。提升自动化程度是汽车产品的未来发展方向。汽车自动驾驶同传感器、安全等领域息息相关。谁先掌握了自动/无人驾驶技术，也许就将在下一场技术革新中占得先机。
欧洲2020排放标准
6月，欧盟批准了2020年二氧化碳排放标准，到2020年，欧盟地区新车单位里程二氧化碳排放都必须控制在每公里95克的水平。但该标准正式实施仍需要各成员国政府的最终首肯。德国车企大部分制造大排量、高排放的车型，因而新标准对德系车造成的冲击相对较大，德国的反对声音也更为强烈。从6月开始，默克尔为首的德国政府就不断试图阻止新标实施。10月5日欧盟成员国召开会议，德国第三次提议延迟与2020年二氧化碳排放标准相关的投票决议，得到了英国、捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克等国的支持。环保是汽车行业发展的必然方向，排放与油耗新标准收紧成为总体上的大趋势。由于作为既得利益者的整车厂注定会瞻前顾后，环保之路也许不会平坦，然而我们终将在坎坷中奋勇前行。
红红火火特斯拉
10月开始，特斯拉Model S四次失火，引发公众对电动车的质疑。即便如此，在谷歌发布的2013年汽车搜索榜中，“特斯拉”位居全美汽车品牌搜索榜首位。在电动车企业普遍亏损或倒闭的背景下，特斯拉2013年第一季度率先实现盈利，脱颖而出。特斯拉的出现让传统汽车行业感到了前所未有的恐慌，让消费者和投资者们看到了新的希望。
中国车企控股跨国巨头？
12月，法国汽车制造商标致雪铁龙董事会原则上批准了由中国东风汽车集团和法国政府参与的增资35亿欧元的计划。增资计划完成后，东风汽车和法国政府将分别持有标致雪铁龙约20%的股权，而Peugeot家族将持有约15%的股权，从而失去对公司的控制权。而对于目前持有标致雪铁龙7%权益的通用汽车，以及其他同样拒绝了购买新股机会的股东来说，股权也将会被稀释。标致雪铁龙计划在2014年上半年完成增资。
中国车企首度有望参与控制跨国巨头，虽然并非绝对控股，却仍将是一个巨大的跨越。
第七大集团呼之欲出
菲亚特计划收购克莱斯勒100%股权，为此筹资百亿美元，2013年一度接近完成收购。但在股权价格上的分歧，导致菲亚特未能如愿。另一股东美国自愿员工受益协会（VEBA）安排克莱斯勒IPO上市，此举被视为不利于菲亚特并购。2013年12月下旬，双方再次回到谈判桌前（2014年1月1日，菲亚特宣布以43.5亿美元的价格收购VEBA所持有的克莱斯勒全部41.4616%股权，实现100%完全控股克莱斯勒）。
中国车企已经越来越多地参与国际并购，菲-克收购大战精彩纷呈，我们在欣赏之余，也可以从中获得启示。
丰田称霸
各大汽车跨国巨头2013年的销量情况与同期相比都有所提升，呈现整体稳步上升趋势。其中，丰田2013年全球汽车销量为998万辆，高于此前991万的预期，与去年同比增长2%。同时，该销量数据也高于通用的971万辆和大众的970万辆，连续两年夺得全球销量桂冠。其中，丰田在中国内地市场销量达到91.75万辆，同比增长9.2%。在拉高全球销量的同时，越来越多的车企涌入中国市场并组建合资公司进行国产化生产，从而出现了这些跨国品牌在自己本土以外的第二、第三大生产基地。