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摘要：加强水泥混凝土路面施工质量的控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展。本文探讨了公路水泥混凝土路面施工工艺及质量控制。
关键词：公路；水泥混凝土；路面施工；质量控制
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的发展和科学技术的进步，城市化进程不断加快。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费少、经济效益高而且有利于夜间行车等优点，而且小型机具施工工艺较为简单，便于掌握和操作，水泥混凝土在公路、市政道路和城市广场中越来越多地采用。
一、水泥混凝土路面的特点
1、刚度大
水泥混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉、抗磨等力学强度，抗弯拉强度达到4. 5 MPa~ 5. 5 MPa，抗压强度达到30 MPa~ 40 M Pa，有较高的承载力和扩散荷载能力；
2、 稳定性好
水泥混凝土路面的水稳定性、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增，因此， 水泥混凝土路面用于气候条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏；
3、耐久性好
由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用年限长；
4、 抗侵蚀能力强
水泥混凝土对油和大多数化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力；
5、 养护费用少
在正常设计和施工养护的条件下，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用约为沥青路面的1/ 3~ 1/ 4。
二、公路水泥混凝土路面施工工艺及质量控制
1、材料质量控制
（1）水泥品质。在水泥混凝土路面中，水泥是最重要的原材料。起胶结作用。其技术性能的优劣直接关系到公路路面的质量和使用寿命。能满足建筑业和其它土木工程行业使用要求的水泥，不一定能符合公路路面使用，主要表现在：水泥混凝土路面是以抗折强度控制，不是抗压；它是一种动载疲劳结构，不是一般的静载工程结构，要求要有一定的耐磨性；水泥的温度，湿度收缩变形性能对路面开裂及接缝运行状态有很大关系；凝结时间初凝时间过短，特别是远距离运输时，需掺加缓凝剂才能保证摊铺，终凝时间过长无法切缝和防止断板的产生。在施工前期一定要对水泥品牌的物理性能，技术指标进行检验，不同品牌、标号、不同物理性能的水泥不能同时使用；
（2）碎石。碎石是水泥混凝土中的粗骨料，其压碎值，扁片长条颗粒含量、粒径，级配都有严格要求，施工队伍往往为了追求利润购买些不符合要求的碎石，如大粒径风化、没有棱角，这样势必影响质量；
（3）砂。砂在混凝土中称为细骨料或细集料。若购进的砂过细，比表面积较大，会增加水泥用量，混凝土强度反而降低，过粗的砂，易使混合料泌水，并降低和易性，成型时也不易捣实，做面困难。
2、 优化水泥混凝土配合比设计
水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，重要的是考虑混凝土的工作性和经济性.因此对以下几方面的内容要特别注意：
减水剂的选用。要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土较好的工作性.
矿料级配的组成原则：砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定.但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的。根据相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。
另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形.水泥、粉煤灰的路用品质要求.在配合比设计前，对水泥的路用品质进行检测，如发现问题，及时与厂家进行协商和探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格.粉煤灰则必须达到二级以上，对每车材料必须进行检测后才能入罐，否则三级以上的粉煤灰对路面的危害极大.
3、拌和物的搅拌和运输
拌和机的砂石料应计量准确，散装水泥必须过秤，袋装水泥，当以袋计量时， 应抽查其重量是否准确；严格控制加水量，每班开工前， 根据天气变化实测砂、石含水量并由工地实验室确定施工配合比(水灰比)。水量过多会造成水泥浆稀薄，减弱水泥浆的胶结能力，水分蒸发后在混凝土中会存有大量空隙或蜂窝眼，导致混凝土密实度不够， 影响混凝土强度，影响路面的使用寿命。混凝土拌和物的运输, 宜采用自卸机动车运输，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。
4、混凝土浇筑的质量控制
水泥混凝土路面浇筑施工，主要有混凝土的摊铺、振捣、真空吸水和抹面抹光四道工序。混凝土摊铺是指将混凝土拌和物由摊铺机机箱内或倾卸在基层上的混凝土按摊铺厚度均匀地充满模板范围之内。混凝土板厚度在24cm 以下的可一次摊铺，在24cm 以上时应分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。混凝土的振捣采用插入式振捣器、平板振捣器和振动梁配套作业。要求插入式振捣器布点均匀，不得漏振。平板振捣器应纵横交错，全面振捣，最后用振动梁振捣，平行移动往返2 - 3 遍，使表面泛浆，赶出水泡。振捣时应辅以人工找平，严禁用砂浆找平，并注意模板的變形、位移，发现问题及时纠正。为提高混凝土的密实度，混凝土振捣整平后，即可进行真空吸水。真空吸水的作业深度不宜超过30cm ，开机后真空度应逐渐增加，当达到要求的真空度（500-600 汞柱）开始正常出水后，真空度要保持均匀，结束吸水前，真空度应逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通道，影响混凝土的密实度。真空吸水完成后，应掌握好时机，进行混凝土抹面抹光的施工。抹面前应做好清边整缝，清除粘浆，修补缺角掉边。严禁在混凝土面板上撒干水泥或者撒水抹面。防滑措施多采用拉毛和刻纹进行处理。
5、水泥混凝土路面接缝施工
混凝土路面的接缝有纵缝、缩缝、胀缝、施工缝等类型。在施工中,纵缝、缩缝、胀缝的设置位置图纸上都有明确规定。而施工缝的设置根据水泥混凝土路面施工规范的要求宜设于胀缝或缩缝处, 多车道施工应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝板中应增设传力杆, 一半锚固于混凝土中, 另一半应先涂沥青, 允许滑动。缩缝要尽量采用切缝的方式, 切缝的时间一般控制在250℃小时。切的过早, 混凝土强度不足, 会引起粗集料从砂浆中脱落, 而不能切出整齐的缝; 切的过迟,混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板很长而受阻, 导致收缩应力超出抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝断板。为防止因切缝不及时出现早期裂缝, 可采用每隔3-4 道缝距先切一条缩缝, 最后再补切的方法。
胀缝施工是接缝施工的关键, 也是最容易出问题的部位, 在做缝时要严格按规范要求施工。胀缝应与路中心线垂直, 缝壁必须垂直, 缝隙宽度必须一致, 缝中不得连浆, 特别是传力杆的固定要牢固, 位置、方向要正确, 尽量采用下部设胀缝板上部切缝、充填填缝料的方法。为保证纵横缝的直顺度, 在施工测量放样中根据已放出的路中心线及边线来确定路面板的分块线, 分块线放置要从交叉路口开始, 保证分块线与路中心线相互垂直, 在支模后, 把分块线划在模板顶面, 这样遇到应设置的施工缝时, 就会有据可循。
6、混凝土板的养护
混凝土板做面完毕以后，应进行养护，使之在开放交通前具有足够的强度。养护应根据工地情况及当地条件，选用湿治养护、塑膜遮盖养护或喷洒养护液封闭水份蒸发等方法。
综上所述，公路建设项目在实施过程中的路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。因此，要严格按有关程序、标准和规范施工，建成一条条让广大人民群众满意、放心、致富、质量可靠的公路。
参考文献：
[1]刘本党 狄宝才 朱卫华 水泥混凝土路面施工质量控制[期刊论文] 《交通标准化》 -2006年2期
[2]邢小兵 柔性基层水泥混凝土路面施工质量控制[期刊论文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期
关键词：公路；水泥混凝土；路面施工；质量控制
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的发展和科学技术的进步，城市化进程不断加快。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费少、经济效益高而且有利于夜间行车等优点，而且小型机具施工工艺较为简单，便于掌握和操作，水泥混凝土在公路、市政道路和城市广场中越来越多地采用。
一、水泥混凝土路面的特点
1、刚度大
水泥混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉、抗磨等力学强度，抗弯拉强度达到4. 5 MPa~ 5. 5 MPa，抗压强度达到30 MPa~ 40 M Pa，有较高的承载力和扩散荷载能力；
2、 稳定性好
水泥混凝土路面的水稳定性、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增，因此， 水泥混凝土路面用于气候条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏；
3、耐久性好
由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用年限长；
4、 抗侵蚀能力强
水泥混凝土对油和大多数化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力；
5、 养护费用少
在正常设计和施工养护的条件下，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用约为沥青路面的1/ 3~ 1/ 4。
二、公路水泥混凝土路面施工工艺及质量控制
1、材料质量控制
（1）水泥品质。在水泥混凝土路面中，水泥是最重要的原材料。起胶结作用。其技术性能的优劣直接关系到公路路面的质量和使用寿命。能满足建筑业和其它土木工程行业使用要求的水泥，不一定能符合公路路面使用，主要表现在：水泥混凝土路面是以抗折强度控制，不是抗压；它是一种动载疲劳结构，不是一般的静载工程结构，要求要有一定的耐磨性；水泥的温度，湿度收缩变形性能对路面开裂及接缝运行状态有很大关系；凝结时间初凝时间过短，特别是远距离运输时，需掺加缓凝剂才能保证摊铺，终凝时间过长无法切缝和防止断板的产生。在施工前期一定要对水泥品牌的物理性能，技术指标进行检验，不同品牌、标号、不同物理性能的水泥不能同时使用；
（2）碎石。碎石是水泥混凝土中的粗骨料，其压碎值，扁片长条颗粒含量、粒径，级配都有严格要求，施工队伍往往为了追求利润购买些不符合要求的碎石，如大粒径风化、没有棱角，这样势必影响质量；
（3）砂。砂在混凝土中称为细骨料或细集料。若购进的砂过细，比表面积较大，会增加水泥用量，混凝土强度反而降低，过粗的砂，易使混合料泌水，并降低和易性，成型时也不易捣实，做面困难。
2、 优化水泥混凝土配合比设计
水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，重要的是考虑混凝土的工作性和经济性.因此对以下几方面的内容要特别注意：
减水剂的选用。要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土较好的工作性.
矿料级配的组成原则：砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定.但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的。根据相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。
另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形.水泥、粉煤灰的路用品质要求.在配合比设计前，对水泥的路用品质进行检测，如发现问题，及时与厂家进行协商和探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格.粉煤灰则必须达到二级以上，对每车材料必须进行检测后才能入罐，否则三级以上的粉煤灰对路面的危害极大.
3、拌和物的搅拌和运输
拌和机的砂石料应计量准确，散装水泥必须过秤，袋装水泥，当以袋计量时， 应抽查其重量是否准确；严格控制加水量，每班开工前， 根据天气变化实测砂、石含水量并由工地实验室确定施工配合比(水灰比)。水量过多会造成水泥浆稀薄，减弱水泥浆的胶结能力，水分蒸发后在混凝土中会存有大量空隙或蜂窝眼，导致混凝土密实度不够， 影响混凝土强度，影响路面的使用寿命。混凝土拌和物的运输, 宜采用自卸机动车运输，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。
4、混凝土浇筑的质量控制
水泥混凝土路面浇筑施工，主要有混凝土的摊铺、振捣、真空吸水和抹面抹光四道工序。混凝土摊铺是指将混凝土拌和物由摊铺机机箱内或倾卸在基层上的混凝土按摊铺厚度均匀地充满模板范围之内。混凝土板厚度在24cm 以下的可一次摊铺，在24cm 以上时应分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。混凝土的振捣采用插入式振捣器、平板振捣器和振动梁配套作业。要求插入式振捣器布点均匀，不得漏振。平板振捣器应纵横交错，全面振捣，最后用振动梁振捣，平行移动往返2 - 3 遍，使表面泛浆，赶出水泡。振捣时应辅以人工找平，严禁用砂浆找平，并注意模板的變形、位移，发现问题及时纠正。为提高混凝土的密实度，混凝土振捣整平后，即可进行真空吸水。真空吸水的作业深度不宜超过30cm ，开机后真空度应逐渐增加，当达到要求的真空度（500-600 汞柱）开始正常出水后，真空度要保持均匀，结束吸水前，真空度应逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通道，影响混凝土的密实度。真空吸水完成后，应掌握好时机，进行混凝土抹面抹光的施工。抹面前应做好清边整缝，清除粘浆，修补缺角掉边。严禁在混凝土面板上撒干水泥或者撒水抹面。防滑措施多采用拉毛和刻纹进行处理。
5、水泥混凝土路面接缝施工
混凝土路面的接缝有纵缝、缩缝、胀缝、施工缝等类型。在施工中,纵缝、缩缝、胀缝的设置位置图纸上都有明确规定。而施工缝的设置根据水泥混凝土路面施工规范的要求宜设于胀缝或缩缝处, 多车道施工应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝板中应增设传力杆, 一半锚固于混凝土中, 另一半应先涂沥青, 允许滑动。缩缝要尽量采用切缝的方式, 切缝的时间一般控制在250℃小时。切的过早, 混凝土强度不足, 会引起粗集料从砂浆中脱落, 而不能切出整齐的缝; 切的过迟,混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板很长而受阻, 导致收缩应力超出抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝断板。为防止因切缝不及时出现早期裂缝, 可采用每隔3-4 道缝距先切一条缩缝, 最后再补切的方法。
胀缝施工是接缝施工的关键, 也是最容易出问题的部位, 在做缝时要严格按规范要求施工。胀缝应与路中心线垂直, 缝壁必须垂直, 缝隙宽度必须一致, 缝中不得连浆, 特别是传力杆的固定要牢固, 位置、方向要正确, 尽量采用下部设胀缝板上部切缝、充填填缝料的方法。为保证纵横缝的直顺度, 在施工测量放样中根据已放出的路中心线及边线来确定路面板的分块线, 分块线放置要从交叉路口开始, 保证分块线与路中心线相互垂直, 在支模后, 把分块线划在模板顶面, 这样遇到应设置的施工缝时, 就会有据可循。
6、混凝土板的养护
混凝土板做面完毕以后，应进行养护，使之在开放交通前具有足够的强度。养护应根据工地情况及当地条件，选用湿治养护、塑膜遮盖养护或喷洒养护液封闭水份蒸发等方法。
综上所述，公路建设项目在实施过程中的路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。因此，要严格按有关程序、标准和规范施工，建成一条条让广大人民群众满意、放心、致富、质量可靠的公路。
参考文献：
[1]刘本党 狄宝才 朱卫华 水泥混凝土路面施工质量控制[期刊论文] 《交通标准化》 -2006年2期
[2]邢小兵 柔性基层水泥混凝土路面施工质量控制[期刊论文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期