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【摘 要】 随着铁路运输行业的逐步发展，我国铁路运输效率已稳居世界第一，但应当注意的是，铁路运输仍存在着诸多问题，同其他运输行业之间的竞争也日趋激烈，如何进一步提升我国铁路运输效率，实现铁路资源的充分利用及运输产出的最大化，已经成为当前相关领域的重大课题之一。鉴于此，本文重点针对我国铁路运输效率现状，即所取得的成绩和存在的若干问题进行了分析，并就进一步提升我国铁路运输效率的对策进行了探讨。
【关键词】 铁路运输;效率;挖潜提效
作为我国国民经济发展的“大动脉”，铁路一直以来都是我国整个交通运输体系的重要组成部分之一，随着改革开放的进一步深入，我国铁路营业里程已经超过了8万公里，并构成了规模极大的运输网络体系。可以这样说，铁路运输在我国交通运输体系中占据着主导地位，并为我国社会主义建设及人民群众的生产生活发挥了巨大的作用。但是，应清醒的是我国铁路运输效率仍跟不上经济发展的步伐，因此，必须制定行之有效的策略，以实现我国铁路运输效率地进一步提升。
一、我国铁路运输效率现状分析
（一）我国铁路运输发展及成果分析
自改革开放以来，我国铁路共经过了5次大规模的提速、管理结构的调整及生产力的布局，逐步开发了铁路的运输潜力，实现了铁路运输效率的不断提高，使我国铁路在客、货混运线路方面实现了各指标的不断增长。我国铁路以全球6%的铁路营业里程，完成了全球25%的铁路输送量，不断挑战铁路运输的极限。就铁路运输效率主要指标而言，我国铁路不仅旅客周转量、换算周转量全球第一，且货物发送量和铁路运输密度也是世界第一，并实现了旅客周转量的逐年递增，在2010年的前八个月，我国铁路旅客周转量高达6128.82亿人公里，较前年增长了11%;铁路货物发送量高达24.1亿吨，同比增长14.106，这表明，我国铁路运输效率存在着巨大的提升空间。
（二）我国铁路运输效率和国外同行业之间的比较
虽然我国铁路建设较晚，但运输效率较其他国家而言却领先很多。就旅客周转量而言，2010年，我国铁路旅客周转量高达7216亿人公里，居世界首位，分别是印度、日本、俄罗斯、法国的1.2倍、1.9倍、4.2倍、9.2倍;货物发送量完成31.3亿吨，分别是美国、俄罗斯、印度、乌克兰的1.8倍、2.2倍、5.2倍、6.8倍;铁路完成换算周转量达31013亿吨公里，分别是美国、俄罗斯、印度、日本的1.1倍、1.5倍、2.9倍、7.6倍;铁路运输密度高达3978万吨公里/公里，分别是俄罗斯、印度、日本、美国的1.6倍、2.4倍、2.7倍、3.7倍。这表明，我国铁路运输效率在全球名列前茅。
（三）铁路运输效率和我国其他运输行业之间的比较
在很长一段时间内，铁路都占据着我国运输体系的主导地位，并在交通运输行业中发挥着关键的作用，但是，随着我国经济体制的逐步转变以及铁路运输环境、运输方式的不断变化，铁路所面临的竞争也愈来愈激烈。
表1 2011年我国交通运输行业的基本情况表
铁路 公路 水运 航空 管道
运输线路里程（万公里） 7.80 358.37 12.35 234.30 5.45
客运总量（万人） 135670 2050680 22835 18576 —
客运周转量（亿人公里） 7216 11507 78 2792 —
货运总量（万吨） 314237 1639432 281199 402 40551
货运周转量（亿吨公里） 23797 11354 64284 116 1865
从表1数据可知：铁路运输货运周转量仅次于水运，居我国交通运输行业的第二位，分别是公路、航空、管道运输的2.1倍、205倍、12.8倍;铁路客运周转量仅次于公路，居运输行业的第二位，分别是航空、水运的2.6倍、93倍。
（四）我国铁路运输效率仍有待提升
虽然，我国铁路运输效率居全球首位，但铁路客货运输同国民经济发展极不适应，甚至制约了我国经济的健康发展，铁路运输效率的不断提高是建立在铁路，机、客、货车等长时间超负荷运行的基础之上，线路负荷大、运输能力紧张、运输密度高，铁路营业里程少，机、客、货车数量较已完成运输量而言，负荷率要远远高过国际平均水平。因此，我国铁路运输效率并未达到一个良好的状态，铁路运输仍存在着诸多问题。随着我国经济体制改革的逐步深入，铁路运输在我国交通运输市场的份额也逐步下降，这是由于我国铁路运力有限造成的，因此，必须深入思考并制定科学的“挖潜提效”对策，解决人均营业里程少等问题。
二、提升我国铁路运输效率的对策分析
为了提升我国铁路运输效率，必须重点建设铁路运输系统的基础设施，构建完善的铁路网路结构，具体而言，可从如下方面入手。
（一）搞好铁路运力分流与挖潜工作
利用科学的指挥、调度及组织，优化配置铁路运输能力，同时，相关部门应加大力度挖潜提效，以期规定时间内完成运输任务。利用先进技术设备，在现有铁路设施的基础上，深入开发运输空间。一方面，协调好铁路系统各个部门，统筹安排部门之间运输能力;另一方面，调整铁路网络布局，实施运输配置战略，加快铁路提速建设;此外，应做好铁路运力分流工作，减缓高峰线路压力，实现铁路资源合理化分配。
（二）加快铁路运输系统融投资体制的改革
目前，我国铁路运输同发达国家相比仍存在很大的距离，主要体现在区域路线不通畅、运输质量差、主干线压力大等方面，为了解决这些问题，必须加快投融资体制的改革，建设可持续发展、环境友好型以及资源节约型的铁路运输系统，实现我国铁路运输的快又好发展。为了改革投融资体制，应充分利用国际领先技术及装备，增加投融资渠道，扩大铁路投融资规模。与其他行业相比，我国铁路的投融资体制的改革处于比较落后阶段，而且投融资来源单一。鉴于此，应鼓励铁路投融资的多元化发展，改变传统投资转向，多方位吸纳社会资金，将更多的资金和资源投入到我国铁路基础设施的建设中来，逐步增强铁路运输能力，从而实现我国铁路运输效率的逐步提升及铁路运输行业的持续稳定发展。
三、结束语
随着科学技术的发展，我国铁路运输业已经取得了巨大的成果，但铁路运输扩能、提效及挖潜等方面仍有待进一步提升。因此，必须充分利用高科技技术手段，制定科学的发展战略，调整运输布局，抓好协调工作，以实现我国铁路运输效率的逐步提升。
参考文献：
[1]高宏伟，刘延平.铁路行业产出效率的测量与经济政策评估[J].中国统计，2011（12）：49-53.
[2]唐晓龙.实施挖潛提效提高铁路运输能力的探讨[J].铁道运输与经济，2012（4）：46-48.
【关键词】 铁路运输;效率;挖潜提效
作为我国国民经济发展的“大动脉”，铁路一直以来都是我国整个交通运输体系的重要组成部分之一，随着改革开放的进一步深入，我国铁路营业里程已经超过了8万公里，并构成了规模极大的运输网络体系。可以这样说，铁路运输在我国交通运输体系中占据着主导地位，并为我国社会主义建设及人民群众的生产生活发挥了巨大的作用。但是，应清醒的是我国铁路运输效率仍跟不上经济发展的步伐，因此，必须制定行之有效的策略，以实现我国铁路运输效率地进一步提升。
一、我国铁路运输效率现状分析
（一）我国铁路运输发展及成果分析
自改革开放以来，我国铁路共经过了5次大规模的提速、管理结构的调整及生产力的布局，逐步开发了铁路的运输潜力，实现了铁路运输效率的不断提高，使我国铁路在客、货混运线路方面实现了各指标的不断增长。我国铁路以全球6%的铁路营业里程，完成了全球25%的铁路输送量，不断挑战铁路运输的极限。就铁路运输效率主要指标而言，我国铁路不仅旅客周转量、换算周转量全球第一，且货物发送量和铁路运输密度也是世界第一，并实现了旅客周转量的逐年递增，在2010年的前八个月，我国铁路旅客周转量高达6128.82亿人公里，较前年增长了11%;铁路货物发送量高达24.1亿吨，同比增长14.106，这表明，我国铁路运输效率存在着巨大的提升空间。
（二）我国铁路运输效率和国外同行业之间的比较
虽然我国铁路建设较晚，但运输效率较其他国家而言却领先很多。就旅客周转量而言，2010年，我国铁路旅客周转量高达7216亿人公里，居世界首位，分别是印度、日本、俄罗斯、法国的1.2倍、1.9倍、4.2倍、9.2倍;货物发送量完成31.3亿吨，分别是美国、俄罗斯、印度、乌克兰的1.8倍、2.2倍、5.2倍、6.8倍;铁路完成换算周转量达31013亿吨公里，分别是美国、俄罗斯、印度、日本的1.1倍、1.5倍、2.9倍、7.6倍;铁路运输密度高达3978万吨公里/公里，分别是俄罗斯、印度、日本、美国的1.6倍、2.4倍、2.7倍、3.7倍。这表明，我国铁路运输效率在全球名列前茅。
（三）铁路运输效率和我国其他运输行业之间的比较
在很长一段时间内，铁路都占据着我国运输体系的主导地位，并在交通运输行业中发挥着关键的作用，但是，随着我国经济体制的逐步转变以及铁路运输环境、运输方式的不断变化，铁路所面临的竞争也愈来愈激烈。
表1 2011年我国交通运输行业的基本情况表
铁路 公路 水运 航空 管道
运输线路里程（万公里） 7.80 358.37 12.35 234.30 5.45
客运总量（万人） 135670 2050680 22835 18576 —
客运周转量（亿人公里） 7216 11507 78 2792 —
货运总量（万吨） 314237 1639432 281199 402 40551
货运周转量（亿吨公里） 23797 11354 64284 116 1865
从表1数据可知：铁路运输货运周转量仅次于水运，居我国交通运输行业的第二位，分别是公路、航空、管道运输的2.1倍、205倍、12.8倍;铁路客运周转量仅次于公路，居运输行业的第二位，分别是航空、水运的2.6倍、93倍。
（四）我国铁路运输效率仍有待提升
虽然，我国铁路运输效率居全球首位，但铁路客货运输同国民经济发展极不适应，甚至制约了我国经济的健康发展，铁路运输效率的不断提高是建立在铁路，机、客、货车等长时间超负荷运行的基础之上，线路负荷大、运输能力紧张、运输密度高，铁路营业里程少，机、客、货车数量较已完成运输量而言，负荷率要远远高过国际平均水平。因此，我国铁路运输效率并未达到一个良好的状态，铁路运输仍存在着诸多问题。随着我国经济体制改革的逐步深入，铁路运输在我国交通运输市场的份额也逐步下降，这是由于我国铁路运力有限造成的，因此，必须深入思考并制定科学的“挖潜提效”对策，解决人均营业里程少等问题。
二、提升我国铁路运输效率的对策分析
为了提升我国铁路运输效率，必须重点建设铁路运输系统的基础设施，构建完善的铁路网路结构，具体而言，可从如下方面入手。
（一）搞好铁路运力分流与挖潜工作
利用科学的指挥、调度及组织，优化配置铁路运输能力，同时，相关部门应加大力度挖潜提效，以期规定时间内完成运输任务。利用先进技术设备，在现有铁路设施的基础上，深入开发运输空间。一方面，协调好铁路系统各个部门，统筹安排部门之间运输能力;另一方面，调整铁路网络布局，实施运输配置战略，加快铁路提速建设;此外，应做好铁路运力分流工作，减缓高峰线路压力，实现铁路资源合理化分配。
（二）加快铁路运输系统融投资体制的改革
目前，我国铁路运输同发达国家相比仍存在很大的距离，主要体现在区域路线不通畅、运输质量差、主干线压力大等方面，为了解决这些问题，必须加快投融资体制的改革，建设可持续发展、环境友好型以及资源节约型的铁路运输系统，实现我国铁路运输的快又好发展。为了改革投融资体制，应充分利用国际领先技术及装备，增加投融资渠道，扩大铁路投融资规模。与其他行业相比，我国铁路的投融资体制的改革处于比较落后阶段，而且投融资来源单一。鉴于此，应鼓励铁路投融资的多元化发展，改变传统投资转向，多方位吸纳社会资金，将更多的资金和资源投入到我国铁路基础设施的建设中来，逐步增强铁路运输能力，从而实现我国铁路运输效率的逐步提升及铁路运输行业的持续稳定发展。
三、结束语
随着科学技术的发展，我国铁路运输业已经取得了巨大的成果，但铁路运输扩能、提效及挖潜等方面仍有待进一步提升。因此，必须充分利用高科技技术手段，制定科学的发展战略，调整运输布局，抓好协调工作，以实现我国铁路运输效率的逐步提升。
参考文献：
[1]高宏伟，刘延平.铁路行业产出效率的测量与经济政策评估[J].中国统计，2011（12）：49-53.
[2]唐晓龙.实施挖潛提效提高铁路运输能力的探讨[J].铁道运输与经济，2012（4）：46-48.