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摘 要：本文就市政道路路基施工质量要求及质量控制要点、方法进行了阐述，指出了市政道路路基施工中比较常见的问题，并针对问题提出了相应的解决措施。
关键词：市政道路；路基施工；质量控制
1.道路路基施工质量要求
道路路基施工质量要求主要是道路路基整体结构的稳定性要求及强度要求。在路基施工中如果道路路基失稳，即发生不均匀沉降及应力变形，则会对道路路面造成塌陷、开裂等病害，随着时间的推移，这些病害会不断的加剧，大大缩短了道路的使用寿命，并且对人们的行车安全造成严重的威胁。为了能够保证路基在外力作用下能够承载上部荷载，使道路路基变形控制在允许的变形范围内，必须要求道路路基达到一定的强度。严格控制道路路基变形量，提高道路路基强度是保证道路工程质量的关键要素。
2.道路路基施工质量控制
2.1 压实度控制
2.1.1 强度控制
道路路基工程中的压实度指的是是路基各层的密实程度，其中弯沉值是路基上部结构整体强度的反应，只有路基的密实度和弯沉值达到相关规定要求时，才能达到道路路基整体强度及稳定性、耐久性要求。所以在道路路基施工强度控制时应严格按照相关的规程规定施工。
2.1.2 含水量控制
严格控制地基填土的含水量是保证道路基础在压实后达到最佳密实度的关键，所以在道路路基填方压实时，首要的工作就是控制填土的含水量。如果填土的含水量比较大，超出工程设计的填土含水量规定范围，可对填土采取范松、晾晒或在填土中掺入一定量的成分相同的干土等措施来调整其含水量。如果填土的含水量过低时，可通过对填土进行分层洒水的方式调整填土的含水量，使其达到最佳含水量。此外，在路基填土施工过程中还需做好防雨、防晒等措施。
3.质量控制关键程序
3.1 路基施工测量
3.1.1 测量操作要点
①测量人员应熟悉施工图纸内容，根据图纸要求对路基进行测量，复测后检查测量结果是否同图纸设计存在误差；②路基的每一道施工工序在测量放线时，测量误差要控制在规定允许范围内；路基横断面的定位精度要达到相关规定规范要求，保证横断面的几何尺寸符合工程设计规范要求。③路基测量放样时，需对路基下的管网及线路采取必要的保护措施，避免测量过程中对其造成破坏。
3.1.2 测量控制方法
①恢复道路设计中线，复测道路中线各个点，各个点相关数据确认无误后进行施工测量。②从道路中心线位置为基点，测出道路宽度，并在道路两侧边线外设置边桩，边桩的间距为0.5m-1.0m；③测道路中线标高，并将标高数据标示在边桩，为施工人员提供参考。
3.2 路基土方施工
市政道路路基填方施工方式一般分为两种：即填方路基和挖方路基。填方路基施工方式是目前市政道路路基施工中比较常用的土方施工方式。
3.2.1 填方路基的施工质量控制要点
①采用分层填筑分层压实的方式，即上层填土压实符合密实度要求后再填压下一层；压实前需要对填土的含水量进行测量测定，含水量符合工程设计要求后方可进行压实。避免因填土含水量过高或过低影响压实质量，造成返工现象。②严格按照干密度的实验标准对各种土质进行测量标定。不能用一种土质的干密度去评定其他土质的压实度。③采用分段施工方式。如果路基纵向搭接两端的交接位置不是同时填筑，应先对填土地段按照1：1坡分层留取台阶；若是同时填筑，应分层交叠衔接；搭接长度应在2m以上。如果搭接长度不够，则容易造成路基出现不均匀沉陷问题，影响道路路面平整度；如果路基地下水位较高，对路基稳定性造成影响时，可在路堤的底部填入水稳定性强的砂石材料或混凝土进行加固，使路堤底部形成厚度大约为25cm—35cm的稳定层，提高路基的稳定性。
3.2.2 填方路基施工质量控制方法
①为了避免运输填方土等材料影响施工进度和增加工程成本，可采用就地取土的方式，但要对填方土进行严格的筛选，填方土中不能还有腐殖土、淤泥或者冻块土等，同时不得还有杂草、树根等容易发生腐烂的植物根茎，填土粒径应控制在10cm内，粒径过大时应对其进行打碎处理。②将路基低的积水、淤泥及其他杂物清理干净，分层填土至原基面设计标高；③填方路段应先做找平，如果路面坡度过大时，应将坡面修成台阶形式，各层台阶高度控制在30内，宽度控制在1cm以上；④填方路基在碾压前应对铺筑土层的厚度及宽度进行检查，符合设计要求后才能进行碾压；选择合适吨位的压路机（一般是12t以上）碾压从路基两边向中间递进碾压，碾压过后路基面无明显轮痕。⑤路基内如果有检查井或者过街雨水沟槽，则应在检查井及沟槽周围使用石灰土做填实处理。
3.2.3 松铺厚度的控制
松铺厚度同土质类别、压实机具的吨位及功能、碾压时间等有很大关系，所以为了保证松铺厚度在设计范围内，同时保证路基的压实度，在施工过程中要求路床顶面层的松浦厚度不得小于8cm。
3.2.4 路堤几何尺寸和坡度的控制
路堤填土宽度应宽出设计填土宽度30cm；压实宽度应略高于设计宽度；路堤压实完成并检查合格后，削坡不得缺坡，以免影响路堤的稳定性。
3.2.5 压实方法
压实应按照从路基两侧向中间，碾压速度先慢后快的原则进行，以便能够在路基中间形成路拱和逐渐提高路基强度；此外，在碾压前应对路基先做整平处理，然后从路中心线位置向路堤两边做2%～4%横坡。在进行路基转弯部分碾压时应从较低的一侧边缘向较高一侧的边缘碾压，使其形成单向超高横坡。同时碾压过程中中控制好碾压的速度及遍数，确保碾压后路基密实度达到规范规定要求。
4.结语
总之，为了能够保证市政道路路基施工质量，作为市政道路施工单位必须要严格按照道路路基施工质量要求及熟练地掌握道路路基施工技术要点，同时要加强施工各个环节的质量管理。只有这样才能促使市政道路工程建设的顺利实施。
参考文献：
[1] 黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008（1）.9
关键词：市政道路；路基施工；质量控制
1.道路路基施工质量要求
道路路基施工质量要求主要是道路路基整体结构的稳定性要求及强度要求。在路基施工中如果道路路基失稳，即发生不均匀沉降及应力变形，则会对道路路面造成塌陷、开裂等病害，随着时间的推移，这些病害会不断的加剧，大大缩短了道路的使用寿命，并且对人们的行车安全造成严重的威胁。为了能够保证路基在外力作用下能够承载上部荷载，使道路路基变形控制在允许的变形范围内，必须要求道路路基达到一定的强度。严格控制道路路基变形量，提高道路路基强度是保证道路工程质量的关键要素。
2.道路路基施工质量控制
2.1 压实度控制
2.1.1 强度控制
道路路基工程中的压实度指的是是路基各层的密实程度，其中弯沉值是路基上部结构整体强度的反应，只有路基的密实度和弯沉值达到相关规定要求时，才能达到道路路基整体强度及稳定性、耐久性要求。所以在道路路基施工强度控制时应严格按照相关的规程规定施工。
2.1.2 含水量控制
严格控制地基填土的含水量是保证道路基础在压实后达到最佳密实度的关键，所以在道路路基填方压实时，首要的工作就是控制填土的含水量。如果填土的含水量比较大，超出工程设计的填土含水量规定范围，可对填土采取范松、晾晒或在填土中掺入一定量的成分相同的干土等措施来调整其含水量。如果填土的含水量过低时，可通过对填土进行分层洒水的方式调整填土的含水量，使其达到最佳含水量。此外，在路基填土施工过程中还需做好防雨、防晒等措施。
3.质量控制关键程序
3.1 路基施工测量
3.1.1 测量操作要点
①测量人员应熟悉施工图纸内容，根据图纸要求对路基进行测量，复测后检查测量结果是否同图纸设计存在误差；②路基的每一道施工工序在测量放线时，测量误差要控制在规定允许范围内；路基横断面的定位精度要达到相关规定规范要求，保证横断面的几何尺寸符合工程设计规范要求。③路基测量放样时，需对路基下的管网及线路采取必要的保护措施，避免测量过程中对其造成破坏。
3.1.2 测量控制方法
①恢复道路设计中线，复测道路中线各个点，各个点相关数据确认无误后进行施工测量。②从道路中心线位置为基点，测出道路宽度，并在道路两侧边线外设置边桩，边桩的间距为0.5m-1.0m；③测道路中线标高，并将标高数据标示在边桩，为施工人员提供参考。
3.2 路基土方施工
市政道路路基填方施工方式一般分为两种：即填方路基和挖方路基。填方路基施工方式是目前市政道路路基施工中比较常用的土方施工方式。
3.2.1 填方路基的施工质量控制要点
①采用分层填筑分层压实的方式，即上层填土压实符合密实度要求后再填压下一层；压实前需要对填土的含水量进行测量测定，含水量符合工程设计要求后方可进行压实。避免因填土含水量过高或过低影响压实质量，造成返工现象。②严格按照干密度的实验标准对各种土质进行测量标定。不能用一种土质的干密度去评定其他土质的压实度。③采用分段施工方式。如果路基纵向搭接两端的交接位置不是同时填筑，应先对填土地段按照1：1坡分层留取台阶；若是同时填筑，应分层交叠衔接；搭接长度应在2m以上。如果搭接长度不够，则容易造成路基出现不均匀沉陷问题，影响道路路面平整度；如果路基地下水位较高，对路基稳定性造成影响时，可在路堤的底部填入水稳定性强的砂石材料或混凝土进行加固，使路堤底部形成厚度大约为25cm—35cm的稳定层，提高路基的稳定性。
3.2.2 填方路基施工质量控制方法
①为了避免运输填方土等材料影响施工进度和增加工程成本，可采用就地取土的方式，但要对填方土进行严格的筛选，填方土中不能还有腐殖土、淤泥或者冻块土等，同时不得还有杂草、树根等容易发生腐烂的植物根茎，填土粒径应控制在10cm内，粒径过大时应对其进行打碎处理。②将路基低的积水、淤泥及其他杂物清理干净，分层填土至原基面设计标高；③填方路段应先做找平，如果路面坡度过大时，应将坡面修成台阶形式，各层台阶高度控制在30内，宽度控制在1cm以上；④填方路基在碾压前应对铺筑土层的厚度及宽度进行检查，符合设计要求后才能进行碾压；选择合适吨位的压路机（一般是12t以上）碾压从路基两边向中间递进碾压，碾压过后路基面无明显轮痕。⑤路基内如果有检查井或者过街雨水沟槽，则应在检查井及沟槽周围使用石灰土做填实处理。
3.2.3 松铺厚度的控制
松铺厚度同土质类别、压实机具的吨位及功能、碾压时间等有很大关系，所以为了保证松铺厚度在设计范围内，同时保证路基的压实度，在施工过程中要求路床顶面层的松浦厚度不得小于8cm。
3.2.4 路堤几何尺寸和坡度的控制
路堤填土宽度应宽出设计填土宽度30cm；压实宽度应略高于设计宽度；路堤压实完成并检查合格后，削坡不得缺坡，以免影响路堤的稳定性。
3.2.5 压实方法
压实应按照从路基两侧向中间，碾压速度先慢后快的原则进行，以便能够在路基中间形成路拱和逐渐提高路基强度；此外，在碾压前应对路基先做整平处理，然后从路中心线位置向路堤两边做2%～4%横坡。在进行路基转弯部分碾压时应从较低的一侧边缘向较高一侧的边缘碾压，使其形成单向超高横坡。同时碾压过程中中控制好碾压的速度及遍数，确保碾压后路基密实度达到规范规定要求。
4.结语
总之，为了能够保证市政道路路基施工质量，作为市政道路施工单位必须要严格按照道路路基施工质量要求及熟练地掌握道路路基施工技术要点，同时要加强施工各个环节的质量管理。只有这样才能促使市政道路工程建设的顺利实施。
参考文献：
[1] 黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008（1）.9