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为指导高速道岔转换锁闭结构的优化设计，根据道岔区轮轨系统耦合动力学理论和有限元方法，建立了转换锁闭结构动态受力计算模型；以60k/m钢轨客运专线18号单开道岔转辙器外锁闭装置为例，研究了列车过岔速度、尖轨不足位移和顶铁离缝等对转换锁闭结构力学特性的影响．研究结果表明：列车过岔速度对转换锁闭结构力学特性有显著影响，当过岔速度为250km/h时，其受力及变形到达最大；存在一定的尖轨转换不足位移，有利于改善转换锁闭结构的受力状态；顶铁离缝的增加使转换锁闭结构的受力几乎呈线性增加，在道岔运营过程中应尽量避免顶铁离