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摘 要：根据玻纤行业对物流管理发展的需求，分析了HL公司的玻纤物流运输方式结构和发货现状存在的问题，提出了玻纤物流运输的优化方案，通过优化，降低物流成本，实现企业的生产效率和快速产出，为玻纤行业经营决策者提供参考。
关键词：玻纤 物流 运输 优化
一、引言
玻纤用途广泛，在建筑建材、高铁、风电、新能源等领域中有大量应用，需求增长与宏观经济具有同步性。2014 年以来，随着美国和欧盟经济进一步好转，海外玻纤市场增长趋势明朗； 同时， 2015 年发改委密集审批通过了多项铁路、公路、风电等建设项目，总额超过 2 万亿元。综合来看，玻纤行业迎来了新机遇。玻璃纤维采购和销售遍及各个国家地区，物流地位凸显。当前，中国已经提出了“中国制造2025”的发展战略。行业要通过自动化、智能化的生产和物流网络，助力企业实现颠覆性创新和发展。玻纤产品物流作业内容包括运输、仓储、配送、装卸搬运、信息和流通加工六大业务，其中运输是物流业务的中心活动 [4]。因此，来自国内外大玻纤公司的竞争压力逐步增加，重庆HL玻纤公司在玻纤市场激烈竞争的环境下，优化物流，成为挖掘玻纤销售更大利润空间的重要手段。
二、现有玻纤物流运输方式结构分析
首先，HL玻纤公司目前成品运输基本依靠承运商来完成，汽运、铁运、船运三种运输方式共二十多家承运商共同承担公司的成品运输工作，物流部门需要同时管理二十几家承运商，管理难度大，且难以体现批量运输的优势。其次，公司目前选择运输方式的原则：选择按期到达的，价格最优、风险最小的发运方式。2015年，国内汽运、铁运、船运三种运输方式的承运量比例为4：2：4。但在执行过程中，某些订单并未按照公司规定的发运方式选择原则来选择发运方式。主要表现在：（1）在交货期很短的情况下仍采用铁运或船运；（2）在满足交货期的情况下仍采用运输成本较高的运输方式。 以上海为例：有发货单预留运输时间只有3天，船运是不可能按时到达目的地的，但实际仍采用船运，属于上述第（1）种情况；也存在订单预留运输时间17天，大于船运运输时间（11-13天），且该订单批量也很大，采用船运方式不仅能满足交货期，而且运费更低，而实际发货过程中采用的汽运方式，属于上述第（2）中情况。
三、玻纤物流运输方式结构优化方案
公司的运输成本占物流成本的50%左右，要降低物流成本，首要从运输着手。一方面在承运商招投标时做好价格管控外，另一个重要的举措是调整运输方式结构。通常情况下，当批量达到一定规模后，船运运价<铁运运价<汽运运价，公司目前国内三种运输方式的比例为4：2：4，目前不合理运输方式比例小，运输方式结构优化空间小。所以从供应链整体角度上来考虑，改善预留运输时间与发货批量，以此来调整运输方式结构，达到降低运输费用的目的。
1.交货期改善。交货期是运输方式选择的重要因素。往往因交货期的限制，公司不得不选取运输时间较短但运费成本较大的运输方式。为了降低运输成本，提高客户满意度，可以考虑优化交货期。首先，确定改善原则。将批量较大但预留运输时间较短的订单的预留运输时间延长，使其运输方式由目前的汽运或铁运变化为船运。其次，确定改善方法。与客户协商，鼓励客户提前订货；供应链整合，缩短生产准备时间；建立配送中心，通过配送中心进行集并运输，同时提高客户响应速度。通过改善实施，全年节约运费128万元。以上海为例，通过分析上海2015年第三季度发运数据发现，因受交货期影响，有110个订单批量较大，但并未选择船运，而选择运价相对较高的汽运或铁运。延长预留運输时间至船运运输时间，将相应订单的运输方式改为船运，则上海2015年第三季度节约运费27万元，全年节约运费128万元。调整前，三种运输方式运量比例为：汽运：铁运：船运=28.0%：0.5%：71.5%；调整后，三种运输方式运量比例为：汽运：铁运：船运=3.3%：0.0%：96.7%。
2.运输批量改善。运输批量也是影响运输方式选择的重要因素。公司目前存在较多小批量的订单，不得不采用汽运。根据运输的规模经济原理，运输批量越大，单位重量的单次运输成本越低。为了降低运输成本，可以考虑对运输批量进行改善。首先，确定改善原则。将小批量订单集并成为大批量进行运输。对轻抛货而言，设单次订购量小于12吨的为小订单，对于非轻抛货而言，设单次订购量小于15吨的为小订单。设非轻抛货每托均重为1吨，轻抛货每托均重为0.4吨。以上海的运输单价为例对集并后的轻抛货与非轻抛货进行分析选择合适箱型，非轻抛货选择20gp轻抛货选择40gp的运费单价最低。其次，确定改善方法。建立配送中心，通过配送中心进行集并运输；采用第三方物流，对公司内外部资源进行整合。通过改善实施，全年节约运费78.9万元。以上海为例：分析上海2015年发运数据，集并≤15吨的非轻抛货订单，用20gp集装箱装载并采用船运。集并≤12吨的轻抛货订单，用40gp集装箱装载并采用船运。当将小批量聚集成为大批量运输时，2015年运费将降低78.9元。
四、结语
通过对HL玻纤公司物流运输方式结构及发货现状进行分析，指出了玻纤物流运输方式结构中存在的问题，运作效率不高，不利于公司中长期发展的问题。并根据工作实际提出优化方案，发挥资源优势，提高物流运输的效率，降低了运输成本，提高了客户满意度。
参考文献：
[1]关健鑫. 中国巨石 玻纤龙头，深入拓展海外业务[J].中国建材.2016（3）：63.
[2]李新宁.浅谈玻璃纤维行业的物流管理[J].玻璃纤维.2004（2）：29-30.
[3]中国玻璃纤维工业协会，中国复合材料工业协会.纤维复合材料行业“十三五”发展规划[J].玻璃钢.2015（3）：32.
[4]叶怀珍.现代物流学 [M].高等教育出版社.2003：9-10.
关键词：玻纤 物流 运输 优化
一、引言
玻纤用途广泛，在建筑建材、高铁、风电、新能源等领域中有大量应用，需求增长与宏观经济具有同步性。2014 年以来，随着美国和欧盟经济进一步好转，海外玻纤市场增长趋势明朗； 同时， 2015 年发改委密集审批通过了多项铁路、公路、风电等建设项目，总额超过 2 万亿元。综合来看，玻纤行业迎来了新机遇。玻璃纤维采购和销售遍及各个国家地区，物流地位凸显。当前，中国已经提出了“中国制造2025”的发展战略。行业要通过自动化、智能化的生产和物流网络，助力企业实现颠覆性创新和发展。玻纤产品物流作业内容包括运输、仓储、配送、装卸搬运、信息和流通加工六大业务，其中运输是物流业务的中心活动 [4]。因此，来自国内外大玻纤公司的竞争压力逐步增加，重庆HL玻纤公司在玻纤市场激烈竞争的环境下，优化物流，成为挖掘玻纤销售更大利润空间的重要手段。
二、现有玻纤物流运输方式结构分析
首先，HL玻纤公司目前成品运输基本依靠承运商来完成，汽运、铁运、船运三种运输方式共二十多家承运商共同承担公司的成品运输工作，物流部门需要同时管理二十几家承运商，管理难度大，且难以体现批量运输的优势。其次，公司目前选择运输方式的原则：选择按期到达的，价格最优、风险最小的发运方式。2015年，国内汽运、铁运、船运三种运输方式的承运量比例为4：2：4。但在执行过程中，某些订单并未按照公司规定的发运方式选择原则来选择发运方式。主要表现在：（1）在交货期很短的情况下仍采用铁运或船运；（2）在满足交货期的情况下仍采用运输成本较高的运输方式。 以上海为例：有发货单预留运输时间只有3天，船运是不可能按时到达目的地的，但实际仍采用船运，属于上述第（1）种情况；也存在订单预留运输时间17天，大于船运运输时间（11-13天），且该订单批量也很大，采用船运方式不仅能满足交货期，而且运费更低，而实际发货过程中采用的汽运方式，属于上述第（2）中情况。
三、玻纤物流运输方式结构优化方案
公司的运输成本占物流成本的50%左右，要降低物流成本，首要从运输着手。一方面在承运商招投标时做好价格管控外，另一个重要的举措是调整运输方式结构。通常情况下，当批量达到一定规模后，船运运价<铁运运价<汽运运价，公司目前国内三种运输方式的比例为4：2：4，目前不合理运输方式比例小，运输方式结构优化空间小。所以从供应链整体角度上来考虑，改善预留运输时间与发货批量，以此来调整运输方式结构，达到降低运输费用的目的。
1.交货期改善。交货期是运输方式选择的重要因素。往往因交货期的限制，公司不得不选取运输时间较短但运费成本较大的运输方式。为了降低运输成本，提高客户满意度，可以考虑优化交货期。首先，确定改善原则。将批量较大但预留运输时间较短的订单的预留运输时间延长，使其运输方式由目前的汽运或铁运变化为船运。其次，确定改善方法。与客户协商，鼓励客户提前订货；供应链整合，缩短生产准备时间；建立配送中心，通过配送中心进行集并运输，同时提高客户响应速度。通过改善实施，全年节约运费128万元。以上海为例，通过分析上海2015年第三季度发运数据发现，因受交货期影响，有110个订单批量较大，但并未选择船运，而选择运价相对较高的汽运或铁运。延长预留運输时间至船运运输时间，将相应订单的运输方式改为船运，则上海2015年第三季度节约运费27万元，全年节约运费128万元。调整前，三种运输方式运量比例为：汽运：铁运：船运=28.0%：0.5%：71.5%；调整后，三种运输方式运量比例为：汽运：铁运：船运=3.3%：0.0%：96.7%。
2.运输批量改善。运输批量也是影响运输方式选择的重要因素。公司目前存在较多小批量的订单，不得不采用汽运。根据运输的规模经济原理，运输批量越大，单位重量的单次运输成本越低。为了降低运输成本，可以考虑对运输批量进行改善。首先，确定改善原则。将小批量订单集并成为大批量进行运输。对轻抛货而言，设单次订购量小于12吨的为小订单，对于非轻抛货而言，设单次订购量小于15吨的为小订单。设非轻抛货每托均重为1吨，轻抛货每托均重为0.4吨。以上海的运输单价为例对集并后的轻抛货与非轻抛货进行分析选择合适箱型，非轻抛货选择20gp轻抛货选择40gp的运费单价最低。其次，确定改善方法。建立配送中心，通过配送中心进行集并运输；采用第三方物流，对公司内外部资源进行整合。通过改善实施，全年节约运费78.9万元。以上海为例：分析上海2015年发运数据，集并≤15吨的非轻抛货订单，用20gp集装箱装载并采用船运。集并≤12吨的轻抛货订单，用40gp集装箱装载并采用船运。当将小批量聚集成为大批量运输时，2015年运费将降低78.9元。
四、结语
通过对HL玻纤公司物流运输方式结构及发货现状进行分析，指出了玻纤物流运输方式结构中存在的问题，运作效率不高，不利于公司中长期发展的问题。并根据工作实际提出优化方案，发挥资源优势，提高物流运输的效率，降低了运输成本，提高了客户满意度。
参考文献：
[1]关健鑫. 中国巨石 玻纤龙头，深入拓展海外业务[J].中国建材.2016（3）：63.
[2]李新宁.浅谈玻璃纤维行业的物流管理[J].玻璃纤维.2004（2）：29-30.
[3]中国玻璃纤维工业协会，中国复合材料工业协会.纤维复合材料行业“十三五”发展规划[J].玻璃钢.2015（3）：32.
[4]叶怀珍.现代物流学 [M].高等教育出版社.2003：9-10.