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掐指算来，奇瑞的新能源汽车已经走过了十多个年头了，当年颇具前瞻性的战略眼光让如今的奇瑞在这个竞争还不算激烈的市场中游刃有余。奇瑞最为大众所知的新能源汽车产品就是北京奥运时投入使用的A5混动出租车，08年时在京城的大街小巷中、在全球媒体的聚光灯下着实火了一把。随着奥运尘埃落定，奇瑞又一次回到幕后，推出了QQ EV、风云电动车、M1 EV等试验类型的产品，在彼时中国家庭轿车市场井喷的几年中默默地耕耘，直到最近政策利好出现，奇瑞的成熟电动产品才逐渐浮出水面。
奇瑞从2000年开始研发新能源汽车，发展到近两年已经开始在关键技术上发力了，今天我们试驾的主角eQ从外观上看与普通汽油版新QQ没什么差异，但却是实打实的第二代电动车，依托成熟的车型平台和生产能力，奇瑞将研发重点放在了新动力上面。在看不见的地方，eQ已经开始了电池优化、发电机优化、电气系统优化、碰撞安全优化、供应链优化、量产优化，可以说在目前自主车企中绝对领先了一大步，已经跳过了拿消费者当小白鼠的阶段。
从外形上看，如果不是特殊的“电插销”车身拉花的提示作用，很难将eQ与普通QQ区别开来，灵动的前脸和俏皮的外形已经为广大车迷所熟知了，后门把手的特殊位置与源自雪铁龙C1的整块玻璃后备箱盖也算是辨识度非常高的产品特征，标配的165/60 R14轮胎是佳通专门为新能源汽车开发的低滚阻轮胎，在同级别中也算是主流配置了。而蓝色烤漆轮毂、前雾灯眉和后保险杠饰条算是 eQ的专属配置，除了没有排气管之外，也是识别它纯电动车身份的标志。现场的eQ样车只有白色车身，相信如果汽油版QQ的七种车身颜色如果能够在eQ上选配，将会是一道别样的都市风景。
eQ的内饰做工处于同级别车型的平均水平，车内接缝紧致细密，只不过塑料感较强，新车的异味也有些明显。不同于汽油版QQ的白色内饰板，eQ采用了电动车专属的蓝色内饰板，门把手、挡座杯架、空调出风口和升窗按钮框也都采用了亮晶晶的蓝色搭配，凸显了产品灵动活泼的设计风格。eQ的方向盘相比于车身而言有些偏大，不过方向盘上沿虎口处设计了凹槽，握感挺不错，和捷豹一样“高大上”的旋钮式换挡机构用起来阻尼很顺畅。同批次的试驾车也有装备传统换挡把头的，问了奇瑞的工作人员，回答说配备换挡旋钮的车型是不久前在北戴河供中央高层领导人试驾的，得到了极大的肯定，今后的eQ可能都将装备旋钮式换挡。
eQ的音响机头带有CD插槽和多媒体接口，但没有如今流行的中控台液晶大彩屏，也就没有类似雷克萨斯车内那种炫酷的电动机工况实时显示。但潜在客户们不用遗憾，eQ拥有TBOX智能APP系统，用手机能够实现远程开关空调和车门、远程启动发动机、车况查询、维修提示、GPS找车等功能，在这个人人普及智能手机的时代，完全取代了清晰度和触屏识别率参差不齐的中控屏幕。eQ的仪表盘也和普通QQ不太一样，红色背光变成了电动车专属的蓝色，能数字化显示续航里程、工作电压和电流，转速表显示的是电动机的转速，因此像三菱LancerEVO一样爆表数达到了10000转/分。为了增加续航能力，eQ的电动空调系统经过了省电优化，且制冷能力比内燃机带动的空调要强劲得多，像老捷达一样，一挡送风就冰冷刺骨。此外它还配备了四门一键升窗和防夹功能，车内乘坐空间也还不错。但美中不足是只能用钥匙开后备箱，好在eQ没有发动机，不用熄火就能拔下钥匙。
动力部分是一辆电动汽车最重要的，也是成本最高的。eQ并没有像特斯拉那样采用磷酸铁锂电池，而是采用了密度更高、寿命更长的三元锂电池，供应商是万向集团，这家中国最大的零部件企业即将收购美国老牌电动车企业Fisker，显示出了在新能源汽车领域的强大竞争力和成本优势。eQ的电池组安装在底盘部位，奇瑞为其开发了先进的热管理系统，并能保证日常涉水时车辆的安全。电池组充满时能蓄电22.4度，续航里程超过200公里，在城区走走停停状态下更有望突破250公里，如果按照汽油QQ百公里耗油6升计算，使用成本为50元人民币，而eQ百公里耗电不到11度，成本仅为6元，确实非常可观。
更让人惊讶的是，这部eQ非常好开，它搭载了最大功率42千瓦、峰值扭矩150牛·米的高比功率永磁同步电机，与之匹配的是单一速比直驱无级变速箱，通俗一点儿来说就是没有挡位，只有前进和后退。这让它拥有了无与伦比的初段提速能力，加速到50公里/时仅耗时4秒多一点，在类似太空飞船起飞一样的声音中，那种瞬间的推背感你坐在超级跑车中也未必体会得到。电动汽车的噪音也非内燃机车可比，高速行驶时eQ车内噪音仅为64分贝，而一辆隔音不错的中级轿车也会轻松突破80分贝。美中不足是eQ的中后段提速能力一般，这可能与较大的车重有关，提速到100公里/时需要耗费22秒多的时间，续航里程也会相应大幅缩短。这也说明现今电动车的主要用途还是城市日常代步，而像特斯拉这样的电动超跑需要承载更多的电池组和功率更大的电动机，对于定位在都市百姓阶层的eQ而言有些得不偿失。
让在场媒体都出乎意料的是eQ的操控性能，即使采用了碳纤维和铝合金复合材料打造底盘，但它的重量还是达到了1.1吨，沉重的电池组赋予了它比普通版QQ更加扎实的悬挂，一些这个级别小车不能做出的极限技术动作也不在话下。因为采用了更省电的EPS电子助力转向系统，eQ的方向盘非常轻盈，任何年龄和性别的用户都不难驾驶。在eQ的后备箱中我们看到了随车附赠的充电器，在接驳220伏电源的情况下，8到10个小时能将电充满，如果停车位上安装了厂家提供的直流充电桩，半小时之内就能充满，如果日常代步的话每周充一次电足矣。
作为国家首批免购置税的新能源车型，奇瑞eQ的主要竞争对手就是北汽的E150电动版和荣威的E50，价格和续航里程上的优势无疑是eQ的杀手锏，据悉，新车售价大概在16万元左右，在中央政府和地方政府双重补贴的前提下优惠4～8万元之后，eQ的价格还是很有诱惑力的，特别是在上海和北京这种限牌城市，上海是免费赠送牌照，北京是90%的中签率。且按照国家相关规定，4S店要逐步配套不限品牌的免费充电桩，新建小区和停车场也要预留一定比例的充电车位。行文至此，我似乎隐隐感觉到，一波电动车的购买高潮即将滚滚袭来……
奇瑞从2000年开始研发新能源汽车，发展到近两年已经开始在关键技术上发力了，今天我们试驾的主角eQ从外观上看与普通汽油版新QQ没什么差异，但却是实打实的第二代电动车，依托成熟的车型平台和生产能力，奇瑞将研发重点放在了新动力上面。在看不见的地方，eQ已经开始了电池优化、发电机优化、电气系统优化、碰撞安全优化、供应链优化、量产优化，可以说在目前自主车企中绝对领先了一大步，已经跳过了拿消费者当小白鼠的阶段。
从外形上看，如果不是特殊的“电插销”车身拉花的提示作用，很难将eQ与普通QQ区别开来，灵动的前脸和俏皮的外形已经为广大车迷所熟知了，后门把手的特殊位置与源自雪铁龙C1的整块玻璃后备箱盖也算是辨识度非常高的产品特征，标配的165/60 R14轮胎是佳通专门为新能源汽车开发的低滚阻轮胎，在同级别中也算是主流配置了。而蓝色烤漆轮毂、前雾灯眉和后保险杠饰条算是 eQ的专属配置，除了没有排气管之外，也是识别它纯电动车身份的标志。现场的eQ样车只有白色车身，相信如果汽油版QQ的七种车身颜色如果能够在eQ上选配，将会是一道别样的都市风景。
eQ的内饰做工处于同级别车型的平均水平，车内接缝紧致细密，只不过塑料感较强，新车的异味也有些明显。不同于汽油版QQ的白色内饰板，eQ采用了电动车专属的蓝色内饰板，门把手、挡座杯架、空调出风口和升窗按钮框也都采用了亮晶晶的蓝色搭配，凸显了产品灵动活泼的设计风格。eQ的方向盘相比于车身而言有些偏大，不过方向盘上沿虎口处设计了凹槽，握感挺不错，和捷豹一样“高大上”的旋钮式换挡机构用起来阻尼很顺畅。同批次的试驾车也有装备传统换挡把头的，问了奇瑞的工作人员，回答说配备换挡旋钮的车型是不久前在北戴河供中央高层领导人试驾的，得到了极大的肯定，今后的eQ可能都将装备旋钮式换挡。
eQ的音响机头带有CD插槽和多媒体接口，但没有如今流行的中控台液晶大彩屏，也就没有类似雷克萨斯车内那种炫酷的电动机工况实时显示。但潜在客户们不用遗憾，eQ拥有TBOX智能APP系统，用手机能够实现远程开关空调和车门、远程启动发动机、车况查询、维修提示、GPS找车等功能，在这个人人普及智能手机的时代，完全取代了清晰度和触屏识别率参差不齐的中控屏幕。eQ的仪表盘也和普通QQ不太一样，红色背光变成了电动车专属的蓝色，能数字化显示续航里程、工作电压和电流，转速表显示的是电动机的转速，因此像三菱LancerEVO一样爆表数达到了10000转/分。为了增加续航能力，eQ的电动空调系统经过了省电优化，且制冷能力比内燃机带动的空调要强劲得多，像老捷达一样，一挡送风就冰冷刺骨。此外它还配备了四门一键升窗和防夹功能，车内乘坐空间也还不错。但美中不足是只能用钥匙开后备箱，好在eQ没有发动机，不用熄火就能拔下钥匙。
动力部分是一辆电动汽车最重要的，也是成本最高的。eQ并没有像特斯拉那样采用磷酸铁锂电池，而是采用了密度更高、寿命更长的三元锂电池，供应商是万向集团，这家中国最大的零部件企业即将收购美国老牌电动车企业Fisker，显示出了在新能源汽车领域的强大竞争力和成本优势。eQ的电池组安装在底盘部位，奇瑞为其开发了先进的热管理系统，并能保证日常涉水时车辆的安全。电池组充满时能蓄电22.4度，续航里程超过200公里，在城区走走停停状态下更有望突破250公里，如果按照汽油QQ百公里耗油6升计算，使用成本为50元人民币，而eQ百公里耗电不到11度，成本仅为6元，确实非常可观。
更让人惊讶的是，这部eQ非常好开，它搭载了最大功率42千瓦、峰值扭矩150牛·米的高比功率永磁同步电机，与之匹配的是单一速比直驱无级变速箱，通俗一点儿来说就是没有挡位，只有前进和后退。这让它拥有了无与伦比的初段提速能力，加速到50公里/时仅耗时4秒多一点，在类似太空飞船起飞一样的声音中，那种瞬间的推背感你坐在超级跑车中也未必体会得到。电动汽车的噪音也非内燃机车可比，高速行驶时eQ车内噪音仅为64分贝，而一辆隔音不错的中级轿车也会轻松突破80分贝。美中不足是eQ的中后段提速能力一般，这可能与较大的车重有关，提速到100公里/时需要耗费22秒多的时间，续航里程也会相应大幅缩短。这也说明现今电动车的主要用途还是城市日常代步，而像特斯拉这样的电动超跑需要承载更多的电池组和功率更大的电动机，对于定位在都市百姓阶层的eQ而言有些得不偿失。
让在场媒体都出乎意料的是eQ的操控性能，即使采用了碳纤维和铝合金复合材料打造底盘，但它的重量还是达到了1.1吨，沉重的电池组赋予了它比普通版QQ更加扎实的悬挂，一些这个级别小车不能做出的极限技术动作也不在话下。因为采用了更省电的EPS电子助力转向系统，eQ的方向盘非常轻盈，任何年龄和性别的用户都不难驾驶。在eQ的后备箱中我们看到了随车附赠的充电器，在接驳220伏电源的情况下，8到10个小时能将电充满，如果停车位上安装了厂家提供的直流充电桩，半小时之内就能充满，如果日常代步的话每周充一次电足矣。
作为国家首批免购置税的新能源车型，奇瑞eQ的主要竞争对手就是北汽的E150电动版和荣威的E50，价格和续航里程上的优势无疑是eQ的杀手锏，据悉，新车售价大概在16万元左右，在中央政府和地方政府双重补贴的前提下优惠4～8万元之后，eQ的价格还是很有诱惑力的，特别是在上海和北京这种限牌城市，上海是免费赠送牌照，北京是90%的中签率。且按照国家相关规定，4S店要逐步配套不限品牌的免费充电桩，新建小区和停车场也要预留一定比例的充电车位。行文至此，我似乎隐隐感觉到，一波电动车的购买高潮即将滚滚袭来……