论文部分内容阅读
摘 要：现阶段二号线司机中班的出勤地点统一设置在体育中心，出勤地点单一导致了司机夜班回场后睡眠时间少、通勤路程长、早班下班迟、换班慢等问题，因此提出二号线司机中班多点出勤优化方案，该方案优化以人为本，通过增加两个出退勤点，减少中班通勤路程，有效提升司机当班精神状态。缩短早班交接班时间，提高换班效率以此降低早班精神不振安全风险。
关键词：司机;多点出勤;交路优化
中图分类号：U292 文献标识码：A
0 引言
近年来，随着我国城际轨道交通的快速发展，城市地铁运营的安全性越来越引起人们的重视。列车司机疲劳驾驶是造成城市地铁运营运营事故的主要原因之一，而目前对于列车司机的疲劳疲劳驾驶的研究及优化是铁路运营安全中比较薄弱的环节。因此，對列车司机的疲劳状态进行有效究及优化就显得尤为重要。本文以二号线司机为研究对象，通过多点出勤优化方案的方式，缩短早班交接班时间、提高换班效率，提升司机的精神状态从而减少交通事故的产生，创造安全良好的交通环境。
1 现状分析
1.1 现有班制介绍
二号线班制为（夜中早休）该倒班方式为本轮班的第一个班（夜班）在正线体育中心出勤，上完夜班分别在东孚车辆段和高林停车场退勤后，可在场段公寓住或者选择回家;第二天上中班，中班出退勤均在正线体育中心派班室，中班正线退勤后，当天晚上20：30在车辆段/停车场集中参加培训公寓候班;第三天（第三个班）上早班在东孚车辆段/高林停车场出勤，早班在体育中心退勤后回家休息。
二号线司机派班正线早中交接班出退勤地点统一设置在体育中心站派班室。现出退勤分布地点以下所示。
1.2 早班交路分析
（1）现使用G0205交路表早班由于交接班地点仅为体育中心上下行站台双向同时交接，所有机班交接完毕需用时1小时38分钟。头马司机（第一个退勤下班机班）退勤时间8：56分，末马司机（最后一个退勤下班机班）退勤时间为10：34分。
（2）早班安全隐患分析。早班最早起床时间为3：30，最迟退勤时间为10：34分，值乘时间过长容易导致司机精神状态不稳定、误操作率高。根据2018年乘务车间案例汇编的19起进行分析。其中发生在10点前的7起，占比36%。同时这19起，存在司机的责任误操作12起，占比63%，其中10点前责任误操作的占比58%。
（3）存在问题。①早中交接班用时较长，10点之后退勤的早班交路有11个机班，头马和末马司机差距较大容易对司机值乘时心态思想有影响。②退勤地点单一，通勤路程较长。二号线司机有不少司机住在线路两头高林或新垵附近，如在两头增加退勤点，为员工出退勤提供方便，减少司机上下班途中乘车时间，提高有效工时，增加劳效。
1.3 中班交路分析
现使用G0205交路表中班设置的出勤点仅为体育中心。最早出勤时间为8：06分，最晚出勤时间为9：44分。
①起床洗漱+吃早餐，用时30分钟;②高林停车场至体育中心的通勤方式为步行+地铁，通勤时间为43分钟，净总用时73分钟;③东孚车辆段至体育中心的通勤方式为汽车（公司通勤车送至新阳大道地铁站）+地铁，通勤时间为54分钟，净总用时84分钟。
1.3.1 存在的问题
①起床时间早。最早出勤时间为8：06分，若不考虑乘坐通勤车，最早起床时间为6：41分;若乘坐第一班通勤车，最早到达体育中心的时间为8：16分;②通勤时间长。东孚车辆段至体育中心，若考虑乘坐特定时段通勤车（第一班7：30，第二班8：20），从出门到出勤点的正常时间为54分钟，最长时间可达103分钟，浪费许多不必要的等待时间，容易导致饭后和下午时段值乘时精神不振。
2 优化方案
根据现状增设两个出退勤点（五缘湾、新垵），提高换班效率，减少通勤路程，提高有效工时，保证当班司机精神状态。
2.1 优化优点
优化后的早班所有机班交接完毕需用时1小时18分钟，比现使用交路表交接班所需时间减少20分钟，平均下班时间提早36分钟。其中头马司机（第一个退勤下班机班）退勤时间为8：28分，比现使用交路表早28分钟;末马司机（最后一个退勤下班机班）退勤时间为9：46分（不含高峰回场），比现使用交路表早48分钟。减少早班司机疲劳驾驶的风险。
2.2 中班交路分析
优化后的中班交路灵活，出勤时间较为平均，增加了夜班回场的休息时间。
3 效果说明
3.1 保障睡眠时间
相比于体育中心单点出勤，优化后出勤早的交路平均能多休息34分钟，保证了中班的精神状态。
3.2 有效工时提高
相比于体育中心单点出勤，东孚车辆段到新垵出勤可节约21分钟;高林停车场到五缘湾出勤可节约16分钟，若考虑乘坐特定时段通勤车（第一班7：30，第二班8：20），从出门到出勤时间最大间隔可减少17分钟，且不存在赶不上出勤时间的情况，充分地将多余的通勤时间转换为有效工时。
3.3 交路安排灵活
部分司机家住二号线两端高林、海沧、杏林附近，增加新垵、五缘湾出勤点，中班出勤和早班退勤可根据家庭住址合理安排，方便司机通勤，减少出退勤奔波。
4 总结
中班司机晚班下班后睡眠时间不足，通勤时间过长，容易导致饭后和下午时段值乘时精神不振，早班司机起床早、退勤较迟，值乘时间过长容易导致司机精神状态不稳定、误操作率高，通过增加两个出退勤点能达到以下效果：
4.1 中班睡眠时间增加
通过缩短通勤距离，中班出勤早的交路平均能多休息34分钟，保证了中班的精神状态。
4.2 早班交接班时间缩短
多点出勤提高换班效率，交接班时间减少20分钟，平均下班时间提早36分钟，防止早班司机疲劳驾驶降低早班精神不振的安全风险。
4.3 有效工时提高
相比于现有交路表，优化后的方案节约了中班通勤及等待出勤的时间，且不存在赶不上出勤时间的情况，充分地将多余的通勤时间转换为有效工时。
4.4 交路安排灵活
新增两个出勤点能够根据司机的家庭住址合理安排中班及早班交路，方便司机通勤，减少出退勤奔波。
综上所述，建议二号线采用司机中班多点出勤优化方案。
参考文献：
[1]魏金丽，郭亚娟，张萌萌.基于集合覆盖理论的公交线路驾驶员排班优化方法[J].公路交通科技，2016（1）：96-110.
[2]陈明明，牛惠民.多车场公交乘务排班问题优化[J].交通运输系统工程与信息，2013（5）：159-166.
[3]毛霖，李文权.公交线路车辆排班模型及算法研究[J].交通运输工程与信息学报，2009（3）：64-67.
关键词：司机;多点出勤;交路优化
中图分类号：U292 文献标识码：A
0 引言
近年来，随着我国城际轨道交通的快速发展，城市地铁运营的安全性越来越引起人们的重视。列车司机疲劳驾驶是造成城市地铁运营运营事故的主要原因之一，而目前对于列车司机的疲劳疲劳驾驶的研究及优化是铁路运营安全中比较薄弱的环节。因此，對列车司机的疲劳状态进行有效究及优化就显得尤为重要。本文以二号线司机为研究对象，通过多点出勤优化方案的方式，缩短早班交接班时间、提高换班效率，提升司机的精神状态从而减少交通事故的产生，创造安全良好的交通环境。
1 现状分析
1.1 现有班制介绍
二号线班制为（夜中早休）该倒班方式为本轮班的第一个班（夜班）在正线体育中心出勤，上完夜班分别在东孚车辆段和高林停车场退勤后，可在场段公寓住或者选择回家;第二天上中班，中班出退勤均在正线体育中心派班室，中班正线退勤后，当天晚上20：30在车辆段/停车场集中参加培训公寓候班;第三天（第三个班）上早班在东孚车辆段/高林停车场出勤，早班在体育中心退勤后回家休息。
二号线司机派班正线早中交接班出退勤地点统一设置在体育中心站派班室。现出退勤分布地点以下所示。
1.2 早班交路分析
（1）现使用G0205交路表早班由于交接班地点仅为体育中心上下行站台双向同时交接，所有机班交接完毕需用时1小时38分钟。头马司机（第一个退勤下班机班）退勤时间8：56分，末马司机（最后一个退勤下班机班）退勤时间为10：34分。
（2）早班安全隐患分析。早班最早起床时间为3：30，最迟退勤时间为10：34分，值乘时间过长容易导致司机精神状态不稳定、误操作率高。根据2018年乘务车间案例汇编的19起进行分析。其中发生在10点前的7起，占比36%。同时这19起，存在司机的责任误操作12起，占比63%，其中10点前责任误操作的占比58%。
（3）存在问题。①早中交接班用时较长，10点之后退勤的早班交路有11个机班，头马和末马司机差距较大容易对司机值乘时心态思想有影响。②退勤地点单一，通勤路程较长。二号线司机有不少司机住在线路两头高林或新垵附近，如在两头增加退勤点，为员工出退勤提供方便，减少司机上下班途中乘车时间，提高有效工时，增加劳效。
1.3 中班交路分析
现使用G0205交路表中班设置的出勤点仅为体育中心。最早出勤时间为8：06分，最晚出勤时间为9：44分。
①起床洗漱+吃早餐，用时30分钟;②高林停车场至体育中心的通勤方式为步行+地铁，通勤时间为43分钟，净总用时73分钟;③东孚车辆段至体育中心的通勤方式为汽车（公司通勤车送至新阳大道地铁站）+地铁，通勤时间为54分钟，净总用时84分钟。
1.3.1 存在的问题
①起床时间早。最早出勤时间为8：06分，若不考虑乘坐通勤车，最早起床时间为6：41分;若乘坐第一班通勤车，最早到达体育中心的时间为8：16分;②通勤时间长。东孚车辆段至体育中心，若考虑乘坐特定时段通勤车（第一班7：30，第二班8：20），从出门到出勤点的正常时间为54分钟，最长时间可达103分钟，浪费许多不必要的等待时间，容易导致饭后和下午时段值乘时精神不振。
2 优化方案
根据现状增设两个出退勤点（五缘湾、新垵），提高换班效率，减少通勤路程，提高有效工时，保证当班司机精神状态。
2.1 优化优点
优化后的早班所有机班交接完毕需用时1小时18分钟，比现使用交路表交接班所需时间减少20分钟，平均下班时间提早36分钟。其中头马司机（第一个退勤下班机班）退勤时间为8：28分，比现使用交路表早28分钟;末马司机（最后一个退勤下班机班）退勤时间为9：46分（不含高峰回场），比现使用交路表早48分钟。减少早班司机疲劳驾驶的风险。
2.2 中班交路分析
优化后的中班交路灵活，出勤时间较为平均，增加了夜班回场的休息时间。
3 效果说明
3.1 保障睡眠时间
相比于体育中心单点出勤，优化后出勤早的交路平均能多休息34分钟，保证了中班的精神状态。
3.2 有效工时提高
相比于体育中心单点出勤，东孚车辆段到新垵出勤可节约21分钟;高林停车场到五缘湾出勤可节约16分钟，若考虑乘坐特定时段通勤车（第一班7：30，第二班8：20），从出门到出勤时间最大间隔可减少17分钟，且不存在赶不上出勤时间的情况，充分地将多余的通勤时间转换为有效工时。
3.3 交路安排灵活
部分司机家住二号线两端高林、海沧、杏林附近，增加新垵、五缘湾出勤点，中班出勤和早班退勤可根据家庭住址合理安排，方便司机通勤，减少出退勤奔波。
4 总结
中班司机晚班下班后睡眠时间不足，通勤时间过长，容易导致饭后和下午时段值乘时精神不振，早班司机起床早、退勤较迟，值乘时间过长容易导致司机精神状态不稳定、误操作率高，通过增加两个出退勤点能达到以下效果：
4.1 中班睡眠时间增加
通过缩短通勤距离，中班出勤早的交路平均能多休息34分钟，保证了中班的精神状态。
4.2 早班交接班时间缩短
多点出勤提高换班效率，交接班时间减少20分钟，平均下班时间提早36分钟，防止早班司机疲劳驾驶降低早班精神不振的安全风险。
4.3 有效工时提高
相比于现有交路表，优化后的方案节约了中班通勤及等待出勤的时间，且不存在赶不上出勤时间的情况，充分地将多余的通勤时间转换为有效工时。
4.4 交路安排灵活
新增两个出勤点能够根据司机的家庭住址合理安排中班及早班交路，方便司机通勤，减少出退勤奔波。
综上所述，建议二号线采用司机中班多点出勤优化方案。
参考文献：
[1]魏金丽，郭亚娟，张萌萌.基于集合覆盖理论的公交线路驾驶员排班优化方法[J].公路交通科技，2016（1）：96-110.
[2]陈明明，牛惠民.多车场公交乘务排班问题优化[J].交通运输系统工程与信息，2013（5）：159-166.
[3]毛霖，李文权.公交线路车辆排班模型及算法研究[J].交通运输工程与信息学报，2009（3）：64-67.