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摘 要：本文阐述了苏州轨道交通5、6号线苏胜路站的概况及轨道交通突发大客流的定义和特征，并以苏州地铁苏胜路站为例，详细分析了苏州奥体中心举办大型体育赛事活动时，大量客流聚集和疏散对地铁车站的冲击，并有针对性的提出了应对该突发大客流情况下的客流组织措施。
关键词：突发大客流;轨道交通;苏胜路站;客流组织
中图分类号：U293.5 文献标识码：A
0 引言
随着大城市都市生活圈和二三线城市新型城镇化建设的不断深入，我国城市轨道交通建设进入黄金发展期，并以其绿色、环保、大容量、环保便捷等优势，改善了我国城市当前面临的交通拥堵、流动性差、环境污染、职住平衡等诸多问题。同时伴随着市场经济活动的增多和人民物質文化水平的提升，各大城市举办越来越多的大型体育赛事、商业展会等大型活动，这些大型活动将会引发轨道交通大客流的突然聚集和疏散，给轨道交通带了巨大压力。所以本文以苏州轨道交通5、6号线苏胜路站为例，分析并归纳了在奥体中心举办大型体育赛事活动时地铁车站突发大客流情况下的车站客流组织措施。
1 轨道交通苏胜路站及周边情况概述
轨道交通苏胜路站为在建苏州轨道交通5、6号线L型节点换乘站，同时预留与远期规划线通道换乘条件，后期可实现三线换乘。苏胜路站位于苏州园区主干道星塘街站与中新大道东站交叉路口，站址周边主要分布有园区奥体中心、住宅小区、学校等（如下图所示）。
园区奥体中心为占地约60公顷的综合甲级体育中心，两馆一场一座体育公园及一个配套服务楼。两馆为1.3万人的体育馆和3 000座的游泳馆，一场为4.5万人的体育场。
2 突发大客流的定义及特征
突发大客流是指大型活动与重大节假日以及恶劣天气等情况下，轨道交通车站在某段时间内客流激增，超过了该站日常客流运输组织所能承担的最大客流量的客流。其特征主要表现在某段时间内客流聚集和消散的时间较集中，出现拥挤的情况，或乘客移动速度缓慢及站内客流交叉严重。如车站周边分布有体育馆、展览馆、商业综合体等大型活动场所，举办活动时在短时间内有大量乘客集散，其时间和规模通常可预知，且一般持续时间较短，具有以下明显特点：a、出行量大;b、客流分布不匀，峰值明显;c、目的一致、来源分散。
3 苏胜路站突发大客流情况分析
轨道交通苏胜路站出现突发大客流的情况主要为园区奥体中心举办活动期间，场馆散场一段时间内地铁车站发生大量客流集散，站内出现客流拥堵、乘客移动速度缓慢、客流交叉严重等问题。
3.1 车站突发大客流数据分析
园区奥体中心大客流按体育场每5年举办1场6万人规模（含观众及各类非观众）重大赛事活动测算;其散场模型以未来年高峰小时内疏散90%的体育场馆（包括体育场、体育馆和游泳馆）需求为散场设计目标，计算得到高峰小时奥体中心体育场大型活动下的疏散需求约52 820人/小时。大型赛事时安排避开交通高峰期，散场时段常见为22：00～23：00，该时段内各公共交通将出现突发大客流，其中轨道交通车站的突发大客流数据可根据奥体中心内、外部交通设计（外部交通有公交能力、出租车停车能力、轨道交通;内部交通有机动车停车位、非机动车停车位、大巴车及客车停车位以及公共自行车停车位等）和市民出行方式比例等计算得出在奥体中心举办大型赛事活动时对轨道交通的疏散需求。
依据园区综合交通规划，园区及全市规划年出行方式比例如下表所示。参考国内各地类似案例小汽车出行方式为15%～30%（有轨道城市），结合未来年园区及全市交通出行习惯以及未来年基地周边公共交通的运能上限，同时考虑不利情况（如赛后较晚出租车出行比例较高等特征），对奥体中心出行方式比例进行了估算，其中轨道交通出行方式比例为20%（经过对大型活动期间项目高峰地铁出行比例进行敏感分析，由20%增加至30%）。故计算得出高峰小时奥体中心体育场大型活动下在对轨道交通车站疏散需求为15 846人次。
3.2 苏胜路站各部位大运能力分析
根据上叙大客流数据分析，在苏州奥体中心体育场举办大型赛事活动时22：00～23：00一小时内轨道交通需求约为15 846人，将给地铁苏胜路站各部位运输能力带来巨大冲击。为此，我们对苏州胜路站各部位通行能力进行了详细测算。地铁车站最大运输能力主要受控于车站出入口、安检机、闸机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台的容纳能力、列车的运载能力、售检票数量及方式、行车组织等。下面分别对苏胜路站运营初期和远期两个阶段的站台容纳能力和车站各部位最大运能进行测算。
根据上表所示，可得出轨道交通苏胜路站站台容纳能力及车站各部位最大通行能力（除安检机设备）均能满足奥体中心举办大型赛事活动时散场的突发大客流对轨道交通的疏散需求，但为避免大量客流突然涌入，站内关键区域客流拥堵造成的安全隐患，故需采取有效的客流组织应对措施。
4 突发大客流情况下苏胜路站客流组织方案
苏州园区奥体中心体育场举办大型赛事活动，散场时间约为晚上22：00～23：00，将出现突发大客流，总疏散人数约52 820人次，其中约15 846人次通过轨道交通进行疏散，对地铁苏胜路站的服务能力将造成较大冲击，故在苏胜路站各部位最大运动均能满足奥体中心疏散需求的情况下，还需要采取有效的客流组织方案来应对奥体中心的突发大客流，避免出现无组织疏散出现客流交叉，拥堵造成的安全隐患。具体客流组织方案从以下几个方面进行：a、组织单向进、出站，避免客流交叉，高效组织疏散进出站乘客;（如下图所示）b、增设安检机数量（设置无行李通道和安检通道），组织站外安检，提高安检效率;c、进站口前设栏杆截留、组织客流流线，控制客流进站速度，避免客流聚集至站内出现拥堵造成安全隐患;d、设置人工售票点，推广多元化支付方式;（如下图所示）e、加强地铁内部交通管控力度，合理采取措施对车站人流进行有效控制（人流控制宜采用由外至内，由上至下的原则，针对车站出入口、入站厅、站台进行逐级控制，严格控制出入口进车站站厅的客流以及下站台的客流。（比如广播、人工、临时导向、警戒绳、实时监控等措施）;f、需奥体中心与地铁同时参与客流疏导，有效提升疏散效率。
5 结语
本文以苏州轨道交通5、6线换乘站苏胜路站为例，详细分析了苏州奥体中心举办大型体育赛事活动散场时，大量客流聚集疏散对地铁车站各部位服务能力的冲击，重点测算了车站站台容纳能力和各部位的最大运能，并核实是否满足奥体中心大客流疏散需求，同时提出了突发大客流的客流组织应对措施，避免因客流拥堵造成的安全隐患。
参考文献：
[1]段力伟，文超，彭其渊.突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理[J].铁路运输与经济，2012，34（08）：79-84.
[2]史小俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究，2009，12（10）：70-72.
[3]贾文婷.城市轨道交通突发大客流对车站客运服务水平的影响[J].现代城市轨道交通，2014，11（01）：99-100.
关键词：突发大客流;轨道交通;苏胜路站;客流组织
中图分类号：U293.5 文献标识码：A
0 引言
随着大城市都市生活圈和二三线城市新型城镇化建设的不断深入，我国城市轨道交通建设进入黄金发展期，并以其绿色、环保、大容量、环保便捷等优势，改善了我国城市当前面临的交通拥堵、流动性差、环境污染、职住平衡等诸多问题。同时伴随着市场经济活动的增多和人民物質文化水平的提升，各大城市举办越来越多的大型体育赛事、商业展会等大型活动，这些大型活动将会引发轨道交通大客流的突然聚集和疏散，给轨道交通带了巨大压力。所以本文以苏州轨道交通5、6号线苏胜路站为例，分析并归纳了在奥体中心举办大型体育赛事活动时地铁车站突发大客流情况下的车站客流组织措施。
1 轨道交通苏胜路站及周边情况概述
轨道交通苏胜路站为在建苏州轨道交通5、6号线L型节点换乘站，同时预留与远期规划线通道换乘条件，后期可实现三线换乘。苏胜路站位于苏州园区主干道星塘街站与中新大道东站交叉路口，站址周边主要分布有园区奥体中心、住宅小区、学校等（如下图所示）。
园区奥体中心为占地约60公顷的综合甲级体育中心，两馆一场一座体育公园及一个配套服务楼。两馆为1.3万人的体育馆和3 000座的游泳馆，一场为4.5万人的体育场。
2 突发大客流的定义及特征
突发大客流是指大型活动与重大节假日以及恶劣天气等情况下，轨道交通车站在某段时间内客流激增，超过了该站日常客流运输组织所能承担的最大客流量的客流。其特征主要表现在某段时间内客流聚集和消散的时间较集中，出现拥挤的情况，或乘客移动速度缓慢及站内客流交叉严重。如车站周边分布有体育馆、展览馆、商业综合体等大型活动场所，举办活动时在短时间内有大量乘客集散，其时间和规模通常可预知，且一般持续时间较短，具有以下明显特点：a、出行量大;b、客流分布不匀，峰值明显;c、目的一致、来源分散。
3 苏胜路站突发大客流情况分析
轨道交通苏胜路站出现突发大客流的情况主要为园区奥体中心举办活动期间，场馆散场一段时间内地铁车站发生大量客流集散，站内出现客流拥堵、乘客移动速度缓慢、客流交叉严重等问题。
3.1 车站突发大客流数据分析
园区奥体中心大客流按体育场每5年举办1场6万人规模（含观众及各类非观众）重大赛事活动测算;其散场模型以未来年高峰小时内疏散90%的体育场馆（包括体育场、体育馆和游泳馆）需求为散场设计目标，计算得到高峰小时奥体中心体育场大型活动下的疏散需求约52 820人/小时。大型赛事时安排避开交通高峰期，散场时段常见为22：00～23：00，该时段内各公共交通将出现突发大客流，其中轨道交通车站的突发大客流数据可根据奥体中心内、外部交通设计（外部交通有公交能力、出租车停车能力、轨道交通;内部交通有机动车停车位、非机动车停车位、大巴车及客车停车位以及公共自行车停车位等）和市民出行方式比例等计算得出在奥体中心举办大型赛事活动时对轨道交通的疏散需求。
依据园区综合交通规划，园区及全市规划年出行方式比例如下表所示。参考国内各地类似案例小汽车出行方式为15%～30%（有轨道城市），结合未来年园区及全市交通出行习惯以及未来年基地周边公共交通的运能上限，同时考虑不利情况（如赛后较晚出租车出行比例较高等特征），对奥体中心出行方式比例进行了估算，其中轨道交通出行方式比例为20%（经过对大型活动期间项目高峰地铁出行比例进行敏感分析，由20%增加至30%）。故计算得出高峰小时奥体中心体育场大型活动下在对轨道交通车站疏散需求为15 846人次。
3.2 苏胜路站各部位大运能力分析
根据上叙大客流数据分析，在苏州奥体中心体育场举办大型赛事活动时22：00～23：00一小时内轨道交通需求约为15 846人，将给地铁苏胜路站各部位运输能力带来巨大冲击。为此，我们对苏州胜路站各部位通行能力进行了详细测算。地铁车站最大运输能力主要受控于车站出入口、安检机、闸机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台的容纳能力、列车的运载能力、售检票数量及方式、行车组织等。下面分别对苏胜路站运营初期和远期两个阶段的站台容纳能力和车站各部位最大运能进行测算。
根据上表所示，可得出轨道交通苏胜路站站台容纳能力及车站各部位最大通行能力（除安检机设备）均能满足奥体中心举办大型赛事活动时散场的突发大客流对轨道交通的疏散需求，但为避免大量客流突然涌入，站内关键区域客流拥堵造成的安全隐患，故需采取有效的客流组织应对措施。
4 突发大客流情况下苏胜路站客流组织方案
苏州园区奥体中心体育场举办大型赛事活动，散场时间约为晚上22：00～23：00，将出现突发大客流，总疏散人数约52 820人次，其中约15 846人次通过轨道交通进行疏散，对地铁苏胜路站的服务能力将造成较大冲击，故在苏胜路站各部位最大运动均能满足奥体中心疏散需求的情况下，还需要采取有效的客流组织方案来应对奥体中心的突发大客流，避免出现无组织疏散出现客流交叉，拥堵造成的安全隐患。具体客流组织方案从以下几个方面进行：a、组织单向进、出站，避免客流交叉，高效组织疏散进出站乘客;（如下图所示）b、增设安检机数量（设置无行李通道和安检通道），组织站外安检，提高安检效率;c、进站口前设栏杆截留、组织客流流线，控制客流进站速度，避免客流聚集至站内出现拥堵造成安全隐患;d、设置人工售票点，推广多元化支付方式;（如下图所示）e、加强地铁内部交通管控力度，合理采取措施对车站人流进行有效控制（人流控制宜采用由外至内，由上至下的原则，针对车站出入口、入站厅、站台进行逐级控制，严格控制出入口进车站站厅的客流以及下站台的客流。（比如广播、人工、临时导向、警戒绳、实时监控等措施）;f、需奥体中心与地铁同时参与客流疏导，有效提升疏散效率。
5 结语
本文以苏州轨道交通5、6线换乘站苏胜路站为例，详细分析了苏州奥体中心举办大型体育赛事活动散场时，大量客流聚集疏散对地铁车站各部位服务能力的冲击，重点测算了车站站台容纳能力和各部位的最大运能，并核实是否满足奥体中心大客流疏散需求，同时提出了突发大客流的客流组织应对措施，避免因客流拥堵造成的安全隐患。
参考文献：
[1]段力伟，文超，彭其渊.突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理[J].铁路运输与经济，2012，34（08）：79-84.
[2]史小俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究，2009，12（10）：70-72.
[3]贾文婷.城市轨道交通突发大客流对车站客运服务水平的影响[J].现代城市轨道交通，2014，11（01）：99-100.