论文部分内容阅读
【摘要】随着车联网技术的迅猛发展以及车联网智能终端的快速普及，传统广播将在车联网时代获得更广阔的发展空间。本文以福建省广播影视集团的“广电+车联网”，即广电车盒子产业项目为案例，论述传统广播与车联网深度融合中在内容、服务和营销等方面获得的极大提升，认为广播将在车联网时代大有作为。
【关键词】车联网 传统广播 智能终端
随着汽车智能终端、车联网、无人驾驶技术等的发展，传统车载广播与车联网深度融合，其产生的“化学反应”将为广播业态的升级提供宽广的空间，从广播节目内容生产、营销互动、精准广告到多渠道经营，广播的发展前景无限。
一、车联网环境下收听方式的改变
目前，我国能够接入4G移动网络的汽车还远未普及，而为使用这些智能互联系统的汽车所耗费的Wi-Fi流量大大增加了消费者的用车成本。正因为如此，传统广播才得以暂时占领着车内的信息娱乐空间，而随着车联网时代的逐渐到来，人们收听和使用音频的方式将从根本上发生改变。
（一）车联网的迅猛发展，将带来车载智能终端的普及
车联网，即汽车移动物联网，是指利用车载电子传感装置，通过移动通信技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度和管理的网络系统。车联网是物联网在智能交通领域的运用，车联网项目是智能交通系统的重要组成部分。
2012年，德国宝马公司推出的新款汽车展示了未来汽车和在线音乐结合的情形，苹果公司在2013年的苹果全球开发者大会（WWDC）上公布了其“lOSin the Car”项目，2014年更名为CarPlay车载系统。位于美国的跨国科技公司——谷歌于2014年6月推出安卓车载系统（Android Auto），成功实现了安卓手机与汽车的无缝对接。在国内，腾讯公司2017年11月推出车联“AIinCar”系统，针对交互智能和服务场景智能为车企提供了具体的解决方案，开放了基于人工智能（AI）的五大服务：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务。阿里巴巴则与美国福特汽车公司签署战略合作，双方将共同推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作。百度公司更为大胆地推出了"Apollo”计划，宣布开放自动驾驶平台，向汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，帮助其结合车辆和硬件系统，快速搭建一套完整的自动驾驶系统。如果有人觉得汽车前装的智能大屏和无人驾驶离我们还很遥远的话，2016年和2017年井喷式爆发的云后视镜市场则快速地把车载智能终端带到车主身边。根据汽车后市场业内人士初步统计，2017年新增安卓系统的智能后视镜达到100万台，涨幅达到55%。这些汽车智能后视镜可以通过联网实现实时导航、行车记录、收听网上音乐和其他音频节目等功能。
福建省广播影视集团的“广电+车联网”产业项目，也同样是从云后视镜产品切入这个市场的。“广电车盒子”其实就是搭载了与传统电台交互系统的云后视镜，它在现有云后视镜的基础上，通过人工智能的语音互动，可以跟电台实现节目的交互，让听众抛弃了开车要通过手机才能与电台交互的模式，开启了广播节目、营销和广告的全新运作模式。这款硬件于2017年9月进入中国移动公司的物联网产品库，通过与中国移动的合作，在短短3个月时间里，仅福建市场就占领了近3万辆汽车的车联网入口。
（二）传统广播与车联网终端共存
在前装智能大屏随着新款汽车下线普及之前，云后视镜等汽车智能硬件的用户数快速增长，导致了当前传统广播与车载智能硬件共存的局面。传统广播以音频内容播放为主，服务和交互为辅；车载智能硬件以满足车上人群刚性需求服务与交互为主，以内容为辅。这恰恰是二者结合的最佳时机。
这二者结合的方式有两种：第一种，以传统广播为基础，通过智能硬件，辅助传统广播的交互，并且帮助广播采集听众数据进行分析，為将来广播升级做铺垫，在这种场景下，听众依旧听传统的电台；第二种，将传统的广播节目植入智能硬件中，通过跟硬件厂家的合作，获取想要的数据。很显然，“广电车盒子”采用的是第一种模式，电台为主，智能硬件为辅，听众依旧听电台，智能硬件及后台为广播提供全新的交互模式和一整套大数据采集和分析系统。在当前的发展阶段，这完全符合电台为主导的发展需求，也能充分发挥传统媒体的受众优势和影响力优势。
（三）传统广播的边缘化趋势
按照笔者的预计，再过5年时间，或前装或后装，智能车联网产品将覆盖90%以上的机动车辆。如果现阶段车载电台不与车联网相互融合发展，5年后的广播就会像今天的报纸一样被边缘化，车上或许依然有调频、中波，但是大部分用户将会选择通过数字传输渠道来获取音频节目和相应的服务。
二、节目内容生产与互动反馈的巨大变化
现阶段，车上听电台，在一个城市顶多就听到一二十个频率，可选择的节目内容是很有限的。一旦汽车连上网，就相当于在汽车中控台上植入了一（部）台手机或者平板电脑，车上人员可以很便捷地获得任何想要获取的信息和服务。或许有人会说，用手机连接互联网同样可以实现这些功能，但笔者认为，用户使用状态不同，操作硬件的方式不同，手机连接汽车这样“物理性”的叠加是不可以跟车联网这种“化学变化”的产品相对比的。
（一）内容个性化定制需求逐步得以满足
信息海量无限，而人的“注意力带宽”是有限的，在有限的时间内，人总是无限地趋向于获取对自己最有用的信息。这时候，基于用户大数据的筛选机制就开始发生作用，智能硬件的后台或者相应的车载客户端（App）就会根据行车用户的基础信息、时间信息、位置信息、兴趣信息以及社交信息等，帮助用户筛选他们想要的内容。
如“今日头条”客户端、“豆瓣音乐”客户端可以根据每个用户不同的信息数据，提供给他们各自想要的内容和服务。类似的客户端也会在车联网时代进入车载的智能终端。 “广电车盒子”可以提供实时路况信息，通过语音对车盒子发出指令，设备就会根据路况躲避拥堵，帮车主选择最优路径到达目的地。“广电车盒子”还可以通过语音查询“当前股价”，车上的人不需要掏出手机来阅读，也不需要听电台播报的跟自己无关的上市公司股价。
路况和股价是“机器”就能自动编辑并且告诉给用户的，而很多电台现有的娱乐节目、新闻节目、服务节目是机器做不到的，如何在车联网时代将这些内容个性化地推送给车内一族，这是广播人要思考的问题。
（二）用户生成内容（UGC）或将成为主导
用户生成内容（User Generated Content，简称UGC）的概念最早起源于互联网领域，即用户将自己原创的内容通过互联网平台进行展示或者提供给其他用户。其实在报纸、广播和电视三大传统媒体中早都有用户生成内容的模式了，比如报纸的读者来稿、电视的家庭滑稽录像、广播的听众热线问答等。但在互联网时代，用户生成内容被发挥到极致，微博上的内容都是每一个微博用户提供的，新浪本身在这方面不生产内容，腾讯本身也不在微信朋友圈里生产内容……同样的情况将出现在车联网时代的汽车里。
第一，车联网产品让驾车一族更便捷地为传统广播提供丰富的内容。比如：“广电车盒子”用户，只要发出“我要抓拍”的指令，设备就会自动截取下达指令前10秒和后5秒的视频，自动上传到广电车联网平台，还可根据需要直接上传到广播电台直播间，成为广播媒体所获得的最及时、准确的新闻线索，这样的新闻内容还突破了广播只有声音没有画面的局限。“广电车盒子”还有一个指令是“我要留言”，用户只要喊出这四个字，随后他说的一段语音就会被传送到电台的导播间后台并自动翻译成文字，方便导播的审核。
第二，当车联网用户足够庞大的时候，基于车联网的车主社交圈就会形成。在这个圈子内，全体用户共享由某个用户产生的信息内容。比如：某位“广电车盒子”用户遇到拥堵路段，他可以通过硬件看到前方另外一位车盒子用户所拍摄的拥堵路况视频，提前了解前方路况。这种车主社交圈的生产、共享内容在车联网普及之后的市场想象空间非常大。
第三，广播的传播互动升级。广播一直是三大传统媒介中最贴近新媒体、最重视互动的媒介形态。从听众来信到热线电话，完成了听众从无声到有声的参与，而从热线电话到微博微信，广播又完成了让听众从有限参与到无限参与的转变，广播一直都在用最便捷的方式保持跟听众的互动。智能车联网将带来一种全新的互动模式，比如上文提到的“我要抓拍”，当视频被电台采纳之后，电台可以通过硬件和手机的绑定，给用户发放红包。最新版本的“车盒子”系统，还开发了对电台主持人的打赏功能。
简而言之，车联网时代，传统广播的节目互动、营销互动、广告互动都将升级，未来还有哪些更为高级的互动模式，值得我们拭目以待。
三、基于车载用户大数据的精准广告大有前景
三大传统媒体的日渐式微和广告被大量分流，其原因是什么？是因为传播技术和载体的局限，我们的读者、观众和听众都是一群模糊的群体，而新媒体采用的是数字传输技术，每一次传播的传与受、输出与反馈都是数据化的，经过一定的数据积累，新媒体的用户是一个一个清晰的个体。用户可以通过新媒体找到可以满足他们个性化需求的内容和服务，广告商同样可以通过用户的数据，精准地推送广告内容和服务，大大降低了广告投放的成本，并提升了广告的转化率。
（一）听众向用户的转化
传统广播跟车联网融合的过程，本质上也是广播通过车联网技术将听众转化为用户的一个过程。传统车载广播的听众是个模糊的众生相，比如“私家车听众”“新闻爱好者”“财经人群”等，受到传统广播的技术限制，我们无法去了解更多的听众信息，也就不能给广告商提供成本较低的精准传播的服务。
车联网智能硬件和软件系统可以解决这个问题，系统可以采集到广播传播流程节点的各项数据，特别是详细的用户基础特征数据、收听数据、互动数据等。比如，用户在车上安装“广电车盒子”以后，第一件事就是绑定手机，同时正确输入车牌车型信息，否则设备便不能启用。“广电车盒子”的后台叫“广电在线”，它在电脑端操作，匹配电台的导播和直播系统使用。这个后台可以统计用户每一次跟电台的留言互动、抓拍互动、秒杀互动及各种广告互动，从而采集用户数据，对用户进行画像。掌握了大数据资料，电台就能够为其用户提供精准的内容和服务。目前，福建省广播影视集团交通广播率先跟车盒子用户互动，采用“广电在线”后台可以对近50万的微信听众用户和3万的车盒子用户进行数据采集和分析。
（二）广告精准送达
著名广告大师约翰·沃纳梅克（John Wanamaker）提出：“我知道我的广告费有一半浪费了，但遗憾的是，我不知道是哪一半被浪费了。”这是广告业界像“歌德巴赫猜想”一样的难题。当前的传统广播广告就是简单的15秒或者30秒的播放，无法针对个体去个性化地传播。而车联网系统可以改变这一切。
“广电车盒子”已经在精准广告方面进行了尝试：一个经常在车上询问股票的用户，会收到某条与金融相关的广告；一个经常在电台参与美食节目的听众，会收到某餐饮店的广告……另外，“广电车盒子”还基于用户的位置信息，开发了基于位置的服务（LBS）广告，当目标用户驶入广告商设定的某一商圈范围的时候，用户将收到特定的优惠券。
以上描述的是现有车联网的广告模式，这只是未来精准广告的雏形，随着车联网的发展，用户数据会越来越庞大，用户画像会越来越清晰。在用户数据安全的情况下，商家也会更精准地找到目标用户，而用户获得的将不再是“广告”，而是用户自己正好想要了解的商户信息。传统车载广播已经拥有庞大的车上听众人群，只要在与车联网结合的发展过程中不断积累用户大数据，未来的精准广告市场将不可估量。
四、深度服务带来经济效益与社会效益的双重提升
现在，广播媒体绝大部分主营收入靠广告，而车联网时代，在破除了技术局限之后，广播媒体的多种经营将成为可能，另外，广播电台所能发挥的公益能量也将被放大。
（一）内容定制到内容付费
与互联网音频客户端已实现内容付费的模式相比，受传统广播发射技术的局限，现在的电台还无法实现听众为内容付费。如前所述，“广电车盒子”的后台已经提供了点赞打赏的功能，用户可以给喜欢的主持人点赞送花，也可以直接通过付费的方式给主持人或节目打赏。在体制机制允许的情况下，主持人可以跟媒体机构采用分成的模式，这样一来，媒体机构的营收增加了，主持人的收入也会有提升。而下一个阶段，通过车联网数字技术实现音频内容的定制化服务，更是内容付费的另外一个超级市场。
（二）为用户提供深度服务，获取商业利润
现在电台节目类型中，服务型节目占很大比重。有主持人帮听众、听众帮听众、专家帮听众等各种模式，但这些帮助大部分还只停留在节目当中，无法落地和跟踪。车联网普及后，基于用戶的大数据，电台可以更为便捷地整合用户资源、专家资源以及传统广告客户资源，通过某些车载客户端和手机客户端实现服务落地及在线收费。
比如“广电车盒子”正在整合高速ETC、保险施救、加油等多种服务，在给用户提供更多优惠和便利的同时，可实现多渠道的创收。
（三）社会效益的大幅提升
广播媒体除了需要传播信息、提供服务、经营广告等，还要承担媒体应有的社会责任。车联网时代，广播电台在这方面所能发挥的作用更大。当有违章行为发生时，用户可以通过车联网硬件将违章视频发送给电台；当有突发交通事件发生时，电台可以通过系统设置使过往车辆及时得到预警消息；当有扶贫对象需要产品销售和资金帮助时，电台可以通过大用户数据分析，快速且精准地找到可提供帮助的高净值人群，为困难户销售产品、解决资金问题……
车联网在我国有着良好的发展机遇，不仅企业投入了大量的人力财力，而且政府对于车联网也提供了众多的政策支持。国家“十三五”规划重点项目中，国家发展与改革委员会把车联网的智能终端传感器列为国家重大项目之一，同时给予大量资金、政策上的扶持。传统车载广播的未来发展与车联网密不可分，而当前正是传统车载广播最佳的发展期。可以期待，在不久的将来，除了福建广电的车盒子项目之外，还将有更多的车载广播媒体加入到与车联网的融合发展中，广播在未来的车联网时代将大有作为、大放异彩。
【关键词】车联网 传统广播 智能终端
随着汽车智能终端、车联网、无人驾驶技术等的发展，传统车载广播与车联网深度融合，其产生的“化学反应”将为广播业态的升级提供宽广的空间，从广播节目内容生产、营销互动、精准广告到多渠道经营，广播的发展前景无限。
一、车联网环境下收听方式的改变
目前，我国能够接入4G移动网络的汽车还远未普及，而为使用这些智能互联系统的汽车所耗费的Wi-Fi流量大大增加了消费者的用车成本。正因为如此，传统广播才得以暂时占领着车内的信息娱乐空间，而随着车联网时代的逐渐到来，人们收听和使用音频的方式将从根本上发生改变。
（一）车联网的迅猛发展，将带来车载智能终端的普及
车联网，即汽车移动物联网，是指利用车载电子传感装置，通过移动通信技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度和管理的网络系统。车联网是物联网在智能交通领域的运用，车联网项目是智能交通系统的重要组成部分。
2012年，德国宝马公司推出的新款汽车展示了未来汽车和在线音乐结合的情形，苹果公司在2013年的苹果全球开发者大会（WWDC）上公布了其“lOSin the Car”项目，2014年更名为CarPlay车载系统。位于美国的跨国科技公司——谷歌于2014年6月推出安卓车载系统（Android Auto），成功实现了安卓手机与汽车的无缝对接。在国内，腾讯公司2017年11月推出车联“AIinCar”系统，针对交互智能和服务场景智能为车企提供了具体的解决方案，开放了基于人工智能（AI）的五大服务：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务。阿里巴巴则与美国福特汽车公司签署战略合作，双方将共同推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作。百度公司更为大胆地推出了"Apollo”计划，宣布开放自动驾驶平台，向汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，帮助其结合车辆和硬件系统，快速搭建一套完整的自动驾驶系统。如果有人觉得汽车前装的智能大屏和无人驾驶离我们还很遥远的话，2016年和2017年井喷式爆发的云后视镜市场则快速地把车载智能终端带到车主身边。根据汽车后市场业内人士初步统计，2017年新增安卓系统的智能后视镜达到100万台，涨幅达到55%。这些汽车智能后视镜可以通过联网实现实时导航、行车记录、收听网上音乐和其他音频节目等功能。
福建省广播影视集团的“广电+车联网”产业项目，也同样是从云后视镜产品切入这个市场的。“广电车盒子”其实就是搭载了与传统电台交互系统的云后视镜，它在现有云后视镜的基础上，通过人工智能的语音互动，可以跟电台实现节目的交互，让听众抛弃了开车要通过手机才能与电台交互的模式，开启了广播节目、营销和广告的全新运作模式。这款硬件于2017年9月进入中国移动公司的物联网产品库，通过与中国移动的合作，在短短3个月时间里，仅福建市场就占领了近3万辆汽车的车联网入口。
（二）传统广播与车联网终端共存
在前装智能大屏随着新款汽车下线普及之前，云后视镜等汽车智能硬件的用户数快速增长，导致了当前传统广播与车载智能硬件共存的局面。传统广播以音频内容播放为主，服务和交互为辅；车载智能硬件以满足车上人群刚性需求服务与交互为主，以内容为辅。这恰恰是二者结合的最佳时机。
这二者结合的方式有两种：第一种，以传统广播为基础，通过智能硬件，辅助传统广播的交互，并且帮助广播采集听众数据进行分析，為将来广播升级做铺垫，在这种场景下，听众依旧听传统的电台；第二种，将传统的广播节目植入智能硬件中，通过跟硬件厂家的合作，获取想要的数据。很显然，“广电车盒子”采用的是第一种模式，电台为主，智能硬件为辅，听众依旧听电台，智能硬件及后台为广播提供全新的交互模式和一整套大数据采集和分析系统。在当前的发展阶段，这完全符合电台为主导的发展需求，也能充分发挥传统媒体的受众优势和影响力优势。
（三）传统广播的边缘化趋势
按照笔者的预计，再过5年时间，或前装或后装，智能车联网产品将覆盖90%以上的机动车辆。如果现阶段车载电台不与车联网相互融合发展，5年后的广播就会像今天的报纸一样被边缘化，车上或许依然有调频、中波，但是大部分用户将会选择通过数字传输渠道来获取音频节目和相应的服务。
二、节目内容生产与互动反馈的巨大变化
现阶段，车上听电台，在一个城市顶多就听到一二十个频率，可选择的节目内容是很有限的。一旦汽车连上网，就相当于在汽车中控台上植入了一（部）台手机或者平板电脑，车上人员可以很便捷地获得任何想要获取的信息和服务。或许有人会说，用手机连接互联网同样可以实现这些功能，但笔者认为，用户使用状态不同，操作硬件的方式不同，手机连接汽车这样“物理性”的叠加是不可以跟车联网这种“化学变化”的产品相对比的。
（一）内容个性化定制需求逐步得以满足
信息海量无限，而人的“注意力带宽”是有限的，在有限的时间内，人总是无限地趋向于获取对自己最有用的信息。这时候，基于用户大数据的筛选机制就开始发生作用，智能硬件的后台或者相应的车载客户端（App）就会根据行车用户的基础信息、时间信息、位置信息、兴趣信息以及社交信息等，帮助用户筛选他们想要的内容。
如“今日头条”客户端、“豆瓣音乐”客户端可以根据每个用户不同的信息数据，提供给他们各自想要的内容和服务。类似的客户端也会在车联网时代进入车载的智能终端。 “广电车盒子”可以提供实时路况信息，通过语音对车盒子发出指令，设备就会根据路况躲避拥堵，帮车主选择最优路径到达目的地。“广电车盒子”还可以通过语音查询“当前股价”，车上的人不需要掏出手机来阅读，也不需要听电台播报的跟自己无关的上市公司股价。
路况和股价是“机器”就能自动编辑并且告诉给用户的，而很多电台现有的娱乐节目、新闻节目、服务节目是机器做不到的，如何在车联网时代将这些内容个性化地推送给车内一族，这是广播人要思考的问题。
（二）用户生成内容（UGC）或将成为主导
用户生成内容（User Generated Content，简称UGC）的概念最早起源于互联网领域，即用户将自己原创的内容通过互联网平台进行展示或者提供给其他用户。其实在报纸、广播和电视三大传统媒体中早都有用户生成内容的模式了，比如报纸的读者来稿、电视的家庭滑稽录像、广播的听众热线问答等。但在互联网时代，用户生成内容被发挥到极致，微博上的内容都是每一个微博用户提供的，新浪本身在这方面不生产内容，腾讯本身也不在微信朋友圈里生产内容……同样的情况将出现在车联网时代的汽车里。
第一，车联网产品让驾车一族更便捷地为传统广播提供丰富的内容。比如：“广电车盒子”用户，只要发出“我要抓拍”的指令，设备就会自动截取下达指令前10秒和后5秒的视频，自动上传到广电车联网平台，还可根据需要直接上传到广播电台直播间，成为广播媒体所获得的最及时、准确的新闻线索，这样的新闻内容还突破了广播只有声音没有画面的局限。“广电车盒子”还有一个指令是“我要留言”，用户只要喊出这四个字，随后他说的一段语音就会被传送到电台的导播间后台并自动翻译成文字，方便导播的审核。
第二，当车联网用户足够庞大的时候，基于车联网的车主社交圈就会形成。在这个圈子内，全体用户共享由某个用户产生的信息内容。比如：某位“广电车盒子”用户遇到拥堵路段，他可以通过硬件看到前方另外一位车盒子用户所拍摄的拥堵路况视频，提前了解前方路况。这种车主社交圈的生产、共享内容在车联网普及之后的市场想象空间非常大。
第三，广播的传播互动升级。广播一直是三大传统媒介中最贴近新媒体、最重视互动的媒介形态。从听众来信到热线电话，完成了听众从无声到有声的参与，而从热线电话到微博微信，广播又完成了让听众从有限参与到无限参与的转变，广播一直都在用最便捷的方式保持跟听众的互动。智能车联网将带来一种全新的互动模式，比如上文提到的“我要抓拍”，当视频被电台采纳之后，电台可以通过硬件和手机的绑定，给用户发放红包。最新版本的“车盒子”系统，还开发了对电台主持人的打赏功能。
简而言之，车联网时代，传统广播的节目互动、营销互动、广告互动都将升级，未来还有哪些更为高级的互动模式，值得我们拭目以待。
三、基于车载用户大数据的精准广告大有前景
三大传统媒体的日渐式微和广告被大量分流，其原因是什么？是因为传播技术和载体的局限，我们的读者、观众和听众都是一群模糊的群体，而新媒体采用的是数字传输技术，每一次传播的传与受、输出与反馈都是数据化的，经过一定的数据积累，新媒体的用户是一个一个清晰的个体。用户可以通过新媒体找到可以满足他们个性化需求的内容和服务，广告商同样可以通过用户的数据，精准地推送广告内容和服务，大大降低了广告投放的成本，并提升了广告的转化率。
（一）听众向用户的转化
传统广播跟车联网融合的过程，本质上也是广播通过车联网技术将听众转化为用户的一个过程。传统车载广播的听众是个模糊的众生相，比如“私家车听众”“新闻爱好者”“财经人群”等，受到传统广播的技术限制，我们无法去了解更多的听众信息，也就不能给广告商提供成本较低的精准传播的服务。
车联网智能硬件和软件系统可以解决这个问题，系统可以采集到广播传播流程节点的各项数据，特别是详细的用户基础特征数据、收听数据、互动数据等。比如，用户在车上安装“广电车盒子”以后，第一件事就是绑定手机，同时正确输入车牌车型信息，否则设备便不能启用。“广电车盒子”的后台叫“广电在线”，它在电脑端操作，匹配电台的导播和直播系统使用。这个后台可以统计用户每一次跟电台的留言互动、抓拍互动、秒杀互动及各种广告互动，从而采集用户数据，对用户进行画像。掌握了大数据资料，电台就能够为其用户提供精准的内容和服务。目前，福建省广播影视集团交通广播率先跟车盒子用户互动，采用“广电在线”后台可以对近50万的微信听众用户和3万的车盒子用户进行数据采集和分析。
（二）广告精准送达
著名广告大师约翰·沃纳梅克（John Wanamaker）提出：“我知道我的广告费有一半浪费了，但遗憾的是，我不知道是哪一半被浪费了。”这是广告业界像“歌德巴赫猜想”一样的难题。当前的传统广播广告就是简单的15秒或者30秒的播放，无法针对个体去个性化地传播。而车联网系统可以改变这一切。
“广电车盒子”已经在精准广告方面进行了尝试：一个经常在车上询问股票的用户，会收到某条与金融相关的广告；一个经常在电台参与美食节目的听众，会收到某餐饮店的广告……另外，“广电车盒子”还基于用户的位置信息，开发了基于位置的服务（LBS）广告，当目标用户驶入广告商设定的某一商圈范围的时候，用户将收到特定的优惠券。
以上描述的是现有车联网的广告模式，这只是未来精准广告的雏形，随着车联网的发展，用户数据会越来越庞大，用户画像会越来越清晰。在用户数据安全的情况下，商家也会更精准地找到目标用户，而用户获得的将不再是“广告”，而是用户自己正好想要了解的商户信息。传统车载广播已经拥有庞大的车上听众人群，只要在与车联网结合的发展过程中不断积累用户大数据，未来的精准广告市场将不可估量。
四、深度服务带来经济效益与社会效益的双重提升
现在，广播媒体绝大部分主营收入靠广告，而车联网时代，在破除了技术局限之后，广播媒体的多种经营将成为可能，另外，广播电台所能发挥的公益能量也将被放大。
（一）内容定制到内容付费
与互联网音频客户端已实现内容付费的模式相比，受传统广播发射技术的局限，现在的电台还无法实现听众为内容付费。如前所述，“广电车盒子”的后台已经提供了点赞打赏的功能，用户可以给喜欢的主持人点赞送花，也可以直接通过付费的方式给主持人或节目打赏。在体制机制允许的情况下，主持人可以跟媒体机构采用分成的模式，这样一来，媒体机构的营收增加了，主持人的收入也会有提升。而下一个阶段，通过车联网数字技术实现音频内容的定制化服务，更是内容付费的另外一个超级市场。
（二）为用户提供深度服务，获取商业利润
现在电台节目类型中，服务型节目占很大比重。有主持人帮听众、听众帮听众、专家帮听众等各种模式，但这些帮助大部分还只停留在节目当中，无法落地和跟踪。车联网普及后，基于用戶的大数据，电台可以更为便捷地整合用户资源、专家资源以及传统广告客户资源，通过某些车载客户端和手机客户端实现服务落地及在线收费。
比如“广电车盒子”正在整合高速ETC、保险施救、加油等多种服务，在给用户提供更多优惠和便利的同时，可实现多渠道的创收。
（三）社会效益的大幅提升
广播媒体除了需要传播信息、提供服务、经营广告等，还要承担媒体应有的社会责任。车联网时代，广播电台在这方面所能发挥的作用更大。当有违章行为发生时，用户可以通过车联网硬件将违章视频发送给电台；当有突发交通事件发生时，电台可以通过系统设置使过往车辆及时得到预警消息；当有扶贫对象需要产品销售和资金帮助时，电台可以通过大用户数据分析，快速且精准地找到可提供帮助的高净值人群，为困难户销售产品、解决资金问题……
车联网在我国有着良好的发展机遇，不仅企业投入了大量的人力财力，而且政府对于车联网也提供了众多的政策支持。国家“十三五”规划重点项目中，国家发展与改革委员会把车联网的智能终端传感器列为国家重大项目之一，同时给予大量资金、政策上的扶持。传统车载广播的未来发展与车联网密不可分，而当前正是传统车载广播最佳的发展期。可以期待，在不久的将来，除了福建广电的车盒子项目之外，还将有更多的车载广播媒体加入到与车联网的融合发展中，广播在未来的车联网时代将大有作为、大放异彩。