2003年，伯特兰·皮卡德与安德烈·博尔施伯格为探索新科技在再生能源以及能源高效利用方面的巨大潜力，共同发起阳光动力号项目。2015年，他们决心完成人类历史上首次全程仅以太阳能为动力的环球飞行。“阳光动力2号”自3月9日从阿布扎比起飞，仅靠太阳能已成功飞行75小时，6000多公里。4月21日午夜，经过17个小时的飞行，“阳光动力2号”成功着陆南京。飞行员们除了要面对公众进行科普和环保宣传外，他们还要对飞机进行仔细检修并进一步减轻机体重量，为即将到来的持续5天5夜的横穿太平洋之旅做出充分准备。
　　零燃油，仅仅通过太阳能动力实现持续飞行，首要要求一定是充分优化太阳能利用率。这对飞机产生了两个必要要求：一是机体足够轻。二是，面对巨大的温差挑战，实现绝佳保温。“阳光动力2号”融合了一系列科技成果和新材料实现了这个可能。比如：它的机翼表面虽然覆盖了17200多块太阳能电池，但每块仅为135微米薄，相当于人类头发的平均直径。飞机整体结构80%是蜂窝状碳纤维，质量轻、强度高、保温好。最关键的驾驶舱壳体由拜耳材料科技提供的一种聚氨酯保温隔热材料制作，这种材料不仅可以抵御飞行过程中遇到的正负40度的温差变化，而重量显著轻于传统材料。驾驶舱舱门所用Baytherm?Microcell材料的隔热保温性能比现有标准高出10%，在驾驶舱外，该材料被用于太阳能电池的隔热、保温。驾驶舱视窗使用的高性能透明聚碳酸酯板材看起来和普通玻璃的外观别无二致，但更为轻薄和坚固，板材上的防护涂层可以有效地防止视窗起雾，保证驾驶员视野清晰。连接驾驶舱与舱门的铰链使用了聚氨酯碳纤维复合材料，它很轻但是其为稳固。在紧急情况发生时，由这种特殊材料制成的铰链让舱门更易打开，也让地勤人员可以更快地进入驾驶舱。
　　在南京机场搭建的停机房内，翼展达72米（比波音747的翼展还要大）的太阳能飞机重量仅为2.3吨，与一辆小型汽车不相上下。未来，飞行员将面对5天5夜飞行，他们要培养每天睡10次，每次睡20分钟的习惯。
　　从世界杯用球到冰箱
　　离我们并不远的化学材料
　　化学材料，很多人认为那是工程师们需要思考的事，其实不然，已经有太多的新型化学材料融入到生活中了。
　　拜耳材料科技为阳光动力2号上提供的Makrolon?聚碳酸酯板材是一种优异的车灯面罩材料，它的重量仅为玻璃的一半。中国南车集团选用了拜耳材料科技的Bayblend?和Makrolon?聚碳酸酯片材，生产有轨电车的内饰件。这些材料降低了列车重量，其阻燃性能最大程度地保障了乘客的安全。
　　阳光动力2号的机身涂层以及多个部位使用的胶黏剂原材料被运用于纺织业和体育行业。高科技水性聚氨酯涂层技术—INSQIN?让PU合成革和其他PU涂层纺织品的生产远离溶剂，让纺织行业更具可持续性。鞋的许多部件都用聚氨酯材料比如鞋底。传统足球表面的拼接皮通常有12块、16块甚至32块，2014年世界杯足球“Brazuca”仅用了六块形状相同的拼接皮——更少的拼接皮面使足球变得更加坚固耐用，更好地抵御环境影响。基于拜耳材料科技Dispercoll?U材料所生产的热活化粘合剂就是连接这些皮面的关键。提高冰箱的节能，降低保温材料的导热系数十分关键。Microcell微孔发泡技术以更细的泡孔、更轻的重量、更低的导热系数、更好的隔热效率、更高的脱模效率获得更好利用。聚氨酯材料能够使风力发电机的叶片坚固、轻质并大大超过此前的长度，获得了更好的发电效果。