前面所介绍的多款跑车，十足的珍贵也十足的养眼，
　　但它们与我们的距离就如你不知道我爱你一样的遥远。
　　幸好，现实总是美好的，在我们身边，在日常生活中，我们还是可以遇到不少相对经济实惠也不失拉风耍酷的入门级跑车。
　　它是日本知名的街头赛车之一，是wRc世界汽车拉力锦标赛的常客，发展至今已是第十代产品。在这一代中，翼豹经历了从三厢变两厢的过程，但由于争议极大，厂家还是在三年后回归三厢，也就是眼前的这辆翼豹wR×三厢版。
　　斯巴鲁是业界中较早引入涡轮增压动力的品牌，所以在很多年前，翼豹的动力已让对手心寒。但这些年过去了，翼豹的发动机并没有太大的改变，约300马力的输出在同级已不算吓人。但这些年，翼豹的工程师并没有因此闲着，他们将大部分的精力放在了提高悬挂和操控性能上。所以我们看到了一再加粗的前后防倾杆，更加低的车身和刚性更强的悬挂弹簧。如此努力地在看不到的地方下苦功，这种“蠢”事以往只有德国人才干得出来。
　　其实，从选择斯巴鲁翼豹的那一刻起，舒适的乘坐感就不再是主要渴求，更优的操控性能才是车主愿意花大价钱的原因。而翼豹的最大优势则在于那套独门的四驱绝技。智能中央差速器会不断根据车辆的状况和路况去调节前后轮的动力分配，让高速行驶的翼豹也能表现出大型轿车般的稳定性，同时也让极限行走的能力相比对手更高。驾驶斯巴鲁翼豹并不会赚取太多的回头率，一切的好只有自己能懂。
　　还记得上一代的劳恩斯酷派，为了凸显出品牌的高端定位，竟然在车标上做文章，搞得劳恩斯酷派顶着那个山寨一样的Loqo在行走江湖。幸好在新款上，我们重新看到了现代的Loqo，而且被设计得更大，更突出。受到“流体雕塑”理念的影响，新款劳恩斯酷派呈现出更复杂的车身线条，但出来的效果确实异常地好，最少在我眼中这是挂着现代Loqo最漂亮的车款。
　　当我真正驾车上路后才发现，新车给予的惊喜远远不止于此。相同的2.0T发动机，最大输出竟增加了50马力，与之配合的变速箱也从5速手自一体升级为8速手自一体，与一众百万级名车看齐。但新车的起步并不如旧款般活跃，而是极具线性低释放出前进动力，这种调校在城市拥堵路段更能显示出优势。而多出来的50马力在高速状态下才终于展现，更深厚的动力储备让中后端的再加速成为可能。
　　作为国内能买到的几乎是最便宜的跑车，劳恩斯酷派的确有着能吸引消费者的所有元素，靓丽拉风的外表，科技感十足的内饰和并不示弱的动力。所以，劳恩斯一酷派也就成为了国内跑车中销量最高的车型，没有之一。
　　只要曾看过电影版的《变形金刚》，一定会对“大黄蜂”有过了解，至少一旦在街上偶遇，总能轻易地认出来。爆裂的肌肉感硬朗的线条，在国内还真找不出跟它相类似的产品。如今，在国内能买到的科迈罗都装备上3.6L的发动机，虽然这排量在限购后的广州还得参与车牌拍卖，但对于它的美国肌肉版而言，真的算有点营养不良。所以科迈罗并没有为我带来刺激万分的加速感，7.5秒的百公里加速实力只能刚好满意。
　　如果真的以超跑的标准去衡量科迈罗，它的内部空间是可圈可点之地。虽然是双门设计，但进出后排并不困难，除了驾驶者，全车还能拉上3位美丽的姑娘，作为科迈罗的车主必定艳福不浅。
　　其实上市至今，科迈罗的外观仍是最大的卖点，硬朗、力量等观感不断提高着路人的回头率。而同样硬朗的还有它的悬挂设定，虽然其行程不短，但在崎岖路面的表现还是略显生硬，加上20英寸的大“脚”长期乘坐还是感觉有点对不起自己的脊椎。幸好，科迈罗还有雄浑的声线能配合它的强悍外形，开着它出去，心理的喜悦还是能大大超过生理的不适的。