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摘要：公路的修建在当今时代是必不可少的，注浆技术给公路桥梁的施工带来保证。文章针对公路桥梁施工中的注浆施工工艺进行了阐述。
关键词：公路桥梁；注浆施工；工艺技术
高速公路桥梁基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，经常被設计为预应力连续结构。因此为了满足这种结构的需求，注浆技术作为一种新型有效的方法在高速公路桥梁施工领域得到广泛应用。
1.注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用状况
我国目前在注浆技术的应用方面主要体现在水电和建筑方面，且都得到了很好的效果。而把注浆技术应用到高速公路桥梁施工建设以达到加固效果的应用方式，还属于一个新型的工程。并且，根据地质条件和其它各个方面的差异，注浆技术在实际的运用中所采用的方法、材料、工艺、监测和检测等方面也存在着诸多不足。在大部分的情况下，使用纯静压注浆的效果是最好的。其次，根据工程实际境况的不同要对问题进行具体的分析，无论采用何种注浆方式都要达到其防冲刷的目的。在这之中，施工工艺和技术参数的选择是注浆质量的主要影响因素，所以在进行灌浆工作以前，应该先对其进行研究和试验，然后根据得出的结果来确定注浆的技术参数，对施工工艺进行合理的选择，以保证注浆的质量，同时也确保注浆工作能够得到顺利的开展。
2.公路桥梁施工中注浆施工工艺的研究
2.1注浆施工技术分类
由于注浆压力的不同注浆技术大体上分为静压喷射注浆和高压注浆。但是，我们更习惯根据注浆浆液与土体的相互作用方式的不同将注浆施工技术分为四类：渗透注浆、压密注浆、劈裂注浆以及喷射注浆。在公路桥梁注浆施工的过程中我们经常到的是压密注浆形式和渗透注浆形式。
2.2注浆施工中的压密注浆分析
压密注浆和传统意义上的挤压注浆其实是一样的，利用现代的液压或者气压技术通过预先打好的钻孔将按一定比例配制的浆液喷向土体，这时浆液会呈球形状大量的聚集在注浆的地点，形成成簇的球形集团，由于注浆压力的存在这些球形的集团会向四面八方扩散，由于浆液球的扩散作用使得土体受到很大的挤压力，这种挤压力会使土体变得更加的密实，土体密实程度的提高这就大大降低了土体发生水力劈裂的可能性，提高了土体的坚固程度，但是这种方法对于含水大以及透水性大的地基不适用。
2.3注浆施工中的渗透注浆分析
注浆施工中的渗透注浆就是通过注浆工艺将浆液颗粒充入土体颗粒之间的空隙当中，在充填的过程当中土体颗粒之间的相对排列位置是不被破坏的，土体颗粒之间由于充入了具有粘性的浆液颗粒，使得土体的整体完整性得到了很大的提升。但是在整个注浆过程中，要想保证整个浆液全部是牛顿体是非常难的，此外土体之间的均一性也是参差不齐的，这就给渗透注浆的柱形扩散理论和球形扩散理论造成了很大的挑战，使得渗透注浆的工程应用有着非常大的局限性。
3.注浆技术在高速公路桥梁施工中技术探讨
3.1注浆施工准备工作
施工之前，根据施工场地及工艺安排，合理安排机械设备，在设备应用之前应进行调试，保证其工作性能。按照施工设计，确定桥梁桩基础喷浆量、喷浆速度、压力值等参数，在参数基础上进行试桩，在保证桩基质量的基础上进行正式施工。在进行注浆施工之前，应召开施工管理人员及技术人员会议，对工程施工图纸进行详细研读，明确施工规范及工艺要求，对注浆作业过程中可能出现的问题进行研究，并提出相应预防措施及解决措施；在施工图纸会审阶段，设计人员及监理人员应及时找出施工图纸中存在的问题，对于设计图纸中与注浆作业中存在冲突的问题予以处理；加强技术交底作业，明确注浆施工中应注意的要点，注浆操作参数及规范要求等；做好测量放线工作，进行注浆导线点、水准点复核，在保证测量精度的基础上进行放线，标注桩中心及轴线，并要求监理人员进行核实。做好注浆作业准备工作，是保证注浆技术应用质量的重要基础及前提。
3.2施工中的浆液材料的选取
注浆材料分为普通注浆浆液材料和化学注浆浆液材料两种。其性质主要由存放的温度、时间，其组成成分以及渗透的速度等方面决定。选择浆液材料时应结合施工的技术、工程的性质、现场土质条件以及造价等因素综合考虑，从而选择合适工程的浆液配比及材料。目前，公路桥梁的施工主要采用比较稠密的浆液配合高效的增塑剂及减水剂来进行注浆，也是今后公路桥梁注浆的发展趋势。
3.3渗透注浆
渗透注浆就是利用浆液的渗透能力，在未受破坏的地层土颗粒排列下，将浆液注入土颗粒的缝隙之间，从而使地层土颗粒形成一个整体。渗透注浆的主要理论分为球形扩散理论及柱形扩散理论两大点。两种理论所假设的条件部分相似，因而，两种理论也存在着相同的局限性。在浆液是牛顿流体时，且被注入的土层是均质的无勃性土，此时球形扩散理论更为适用。而球形扩散理论的局限性在于，在实际注浆时内部的浆液不可能完全的牛顿流体，而注入的介质也不可能全是匀质土。柱形扩散理论是以注浆管中的注浆为研究的基点，在注入时浆液整体呈圆柱状，且存在相同的局限性。
3.4压密注浆
压密注浆即使用挤压的方式对浆液进行注射，压密注浆的浆液一般较为稠密，在通过钻孔时注射注浆时会在注浆口形成一个球形的浆泡，在浆液不断的扩散中，球形浆泡将对周围土体产生挤压力，因浆液的材质，又不会渗透到土体中，在这样的压力作用下，将使土体越发紧密，防止水力劈裂的问题产生，这也是压密注浆较劈裂注浆的区别。压密注浆对于固化结实地基土层、抬升建筑物的高度等方面其重要作用。但其缺点在于，对含水量较大及渗透性较差的软勃土效果不明显，这时可以通过劈裂注浆来进行防渗及加固的工程。
4.施工中的工艺要点
4.1钻孔放样工艺的技术要点
采用测量工具进行注浆孔的放样，实际孔位与设计孔位之间不能存在太大的误差，同时对所有工点的钻孔进行放样，并给钻孔编号，方便统一管理及参考。放样时地面以下的设施应尽量远离原有的其他设备，且与通道、桥台、挡墙等保持一定距离。
4.2成孔工艺的技术要点
在成孔时对于桥面结构层应采用潜孔锤进行钻进，禁止使用冲洗液水钻。在成孔时实际孔深不得小于设计孔深，且注浆孔应与地面呈垂直状态，并尽量减小其误差。在桥面发生严重变形时，可以考虑采取二段注浆的方法。
4.3压水试验工艺技术要点
压水试验是公路桥梁注浆施工前的一个必要步骤。对于地质是否可灌进行分析，对注浆工艺的参数进行思考。然后通过压水试验确定注浆通道是否畅通，它是提高土层介质的可灌性的不可替代的方法。
4.4监控注浆过程
整个注浆的过程，都在地下进行，后续工程会对注浆工程的监控检测带来阻碍，基于此施工人员应对施工工程严格的监控，这也是对质量进行管理的方法。控制注浆主要通过压力控制与流量控制来实现，而压力与流量随着时间的变化，是两个变量，在控制注浆的过程中若仅单靠一个数值作为指标，那将是不合理的。随着时代发展，越来越多的新技术被人们使用，电子工程技术也在注浆工程中得到了广泛运用，一些发达国家对注浆工程的监控已经实现的自动化或半自动化。
5.结束语
我国的经济正在高速发展，各项基础设施需要被建设，注浆技术作为解决高速公路桥梁施工的一种有效方法，越来越受到人们的关注，相信随着科学技术的发展，注浆技术将得到更好的完善，在高速公路桥梁施工中起到越来越重要的作用。整个注浆技术的施工过程存在一定的复杂性，因此，必须做好每个环节的准备工作，从而确保整个桥梁的施工质量。
参考文献：
[1]吴红波.论高速公路桥梁施工中注浆技术的应用[J].城市建设理论研究，2012
[2]黄亮.注浆技术在高速公路桥梁施工中的运用研究[J].交通世界（建养机械），2013
摘要：公路的修建在当今时代是必不可少的，注浆技术给公路桥梁的施工带来保证。文章针对公路桥梁施工中的注浆施工工艺进行了阐述。
关键词：公路桥梁；注浆施工；工艺技术
高速公路桥梁基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，经常被設计为预应力连续结构。因此为了满足这种结构的需求，注浆技术作为一种新型有效的方法在高速公路桥梁施工领域得到广泛应用。
1.注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用状况
我国目前在注浆技术的应用方面主要体现在水电和建筑方面，且都得到了很好的效果。而把注浆技术应用到高速公路桥梁施工建设以达到加固效果的应用方式，还属于一个新型的工程。并且，根据地质条件和其它各个方面的差异，注浆技术在实际的运用中所采用的方法、材料、工艺、监测和检测等方面也存在着诸多不足。在大部分的情况下，使用纯静压注浆的效果是最好的。其次，根据工程实际境况的不同要对问题进行具体的分析，无论采用何种注浆方式都要达到其防冲刷的目的。在这之中，施工工艺和技术参数的选择是注浆质量的主要影响因素，所以在进行灌浆工作以前，应该先对其进行研究和试验，然后根据得出的结果来确定注浆的技术参数，对施工工艺进行合理的选择，以保证注浆的质量，同时也确保注浆工作能够得到顺利的开展。
2.公路桥梁施工中注浆施工工艺的研究
2.1注浆施工技术分类
由于注浆压力的不同注浆技术大体上分为静压喷射注浆和高压注浆。但是，我们更习惯根据注浆浆液与土体的相互作用方式的不同将注浆施工技术分为四类：渗透注浆、压密注浆、劈裂注浆以及喷射注浆。在公路桥梁注浆施工的过程中我们经常到的是压密注浆形式和渗透注浆形式。
2.2注浆施工中的压密注浆分析
压密注浆和传统意义上的挤压注浆其实是一样的，利用现代的液压或者气压技术通过预先打好的钻孔将按一定比例配制的浆液喷向土体，这时浆液会呈球形状大量的聚集在注浆的地点，形成成簇的球形集团，由于注浆压力的存在这些球形的集团会向四面八方扩散，由于浆液球的扩散作用使得土体受到很大的挤压力，这种挤压力会使土体变得更加的密实，土体密实程度的提高这就大大降低了土体发生水力劈裂的可能性，提高了土体的坚固程度，但是这种方法对于含水大以及透水性大的地基不适用。
2.3注浆施工中的渗透注浆分析
注浆施工中的渗透注浆就是通过注浆工艺将浆液颗粒充入土体颗粒之间的空隙当中，在充填的过程当中土体颗粒之间的相对排列位置是不被破坏的，土体颗粒之间由于充入了具有粘性的浆液颗粒，使得土体的整体完整性得到了很大的提升。但是在整个注浆过程中，要想保证整个浆液全部是牛顿体是非常难的，此外土体之间的均一性也是参差不齐的，这就给渗透注浆的柱形扩散理论和球形扩散理论造成了很大的挑战，使得渗透注浆的工程应用有着非常大的局限性。
3.注浆技术在高速公路桥梁施工中技术探讨
3.1注浆施工准备工作
施工之前，根据施工场地及工艺安排，合理安排机械设备，在设备应用之前应进行调试，保证其工作性能。按照施工设计，确定桥梁桩基础喷浆量、喷浆速度、压力值等参数，在参数基础上进行试桩，在保证桩基质量的基础上进行正式施工。在进行注浆施工之前，应召开施工管理人员及技术人员会议，对工程施工图纸进行详细研读，明确施工规范及工艺要求，对注浆作业过程中可能出现的问题进行研究，并提出相应预防措施及解决措施；在施工图纸会审阶段，设计人员及监理人员应及时找出施工图纸中存在的问题，对于设计图纸中与注浆作业中存在冲突的问题予以处理；加强技术交底作业，明确注浆施工中应注意的要点，注浆操作参数及规范要求等；做好测量放线工作，进行注浆导线点、水准点复核，在保证测量精度的基础上进行放线，标注桩中心及轴线，并要求监理人员进行核实。做好注浆作业准备工作，是保证注浆技术应用质量的重要基础及前提。
3.2施工中的浆液材料的选取
注浆材料分为普通注浆浆液材料和化学注浆浆液材料两种。其性质主要由存放的温度、时间，其组成成分以及渗透的速度等方面决定。选择浆液材料时应结合施工的技术、工程的性质、现场土质条件以及造价等因素综合考虑，从而选择合适工程的浆液配比及材料。目前，公路桥梁的施工主要采用比较稠密的浆液配合高效的增塑剂及减水剂来进行注浆，也是今后公路桥梁注浆的发展趋势。
3.3渗透注浆
渗透注浆就是利用浆液的渗透能力，在未受破坏的地层土颗粒排列下，将浆液注入土颗粒的缝隙之间，从而使地层土颗粒形成一个整体。渗透注浆的主要理论分为球形扩散理论及柱形扩散理论两大点。两种理论所假设的条件部分相似，因而，两种理论也存在着相同的局限性。在浆液是牛顿流体时，且被注入的土层是均质的无勃性土，此时球形扩散理论更为适用。而球形扩散理论的局限性在于，在实际注浆时内部的浆液不可能完全的牛顿流体，而注入的介质也不可能全是匀质土。柱形扩散理论是以注浆管中的注浆为研究的基点，在注入时浆液整体呈圆柱状，且存在相同的局限性。
3.4压密注浆
压密注浆即使用挤压的方式对浆液进行注射，压密注浆的浆液一般较为稠密，在通过钻孔时注射注浆时会在注浆口形成一个球形的浆泡，在浆液不断的扩散中，球形浆泡将对周围土体产生挤压力，因浆液的材质，又不会渗透到土体中，在这样的压力作用下，将使土体越发紧密，防止水力劈裂的问题产生，这也是压密注浆较劈裂注浆的区别。压密注浆对于固化结实地基土层、抬升建筑物的高度等方面其重要作用。但其缺点在于，对含水量较大及渗透性较差的软勃土效果不明显，这时可以通过劈裂注浆来进行防渗及加固的工程。
4.施工中的工艺要点
4.1钻孔放样工艺的技术要点
采用测量工具进行注浆孔的放样，实际孔位与设计孔位之间不能存在太大的误差，同时对所有工点的钻孔进行放样，并给钻孔编号，方便统一管理及参考。放样时地面以下的设施应尽量远离原有的其他设备，且与通道、桥台、挡墙等保持一定距离。
4.2成孔工艺的技术要点
在成孔时对于桥面结构层应采用潜孔锤进行钻进，禁止使用冲洗液水钻。在成孔时实际孔深不得小于设计孔深，且注浆孔应与地面呈垂直状态，并尽量减小其误差。在桥面发生严重变形时，可以考虑采取二段注浆的方法。
4.3压水试验工艺技术要点
压水试验是公路桥梁注浆施工前的一个必要步骤。对于地质是否可灌进行分析，对注浆工艺的参数进行思考。然后通过压水试验确定注浆通道是否畅通，它是提高土层介质的可灌性的不可替代的方法。
4.4监控注浆过程
整个注浆的过程，都在地下进行，后续工程会对注浆工程的监控检测带来阻碍，基于此施工人员应对施工工程严格的监控，这也是对质量进行管理的方法。控制注浆主要通过压力控制与流量控制来实现，而压力与流量随着时间的变化，是两个变量，在控制注浆的过程中若仅单靠一个数值作为指标，那将是不合理的。随着时代发展，越来越多的新技术被人们使用，电子工程技术也在注浆工程中得到了广泛运用，一些发达国家对注浆工程的监控已经实现的自动化或半自动化。
5.结束语
我国的经济正在高速发展，各项基础设施需要被建设，注浆技术作为解决高速公路桥梁施工的一种有效方法，越来越受到人们的关注，相信随着科学技术的发展，注浆技术将得到更好的完善，在高速公路桥梁施工中起到越来越重要的作用。整个注浆技术的施工过程存在一定的复杂性，因此，必须做好每个环节的准备工作，从而确保整个桥梁的施工质量。
参考文献：
[1]吴红波.论高速公路桥梁施工中注浆技术的应用[J].城市建设理论研究，2012
[2]黄亮.注浆技术在高速公路桥梁施工中的运用研究[J].交通世界（建养机械），2013