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随着集装箱运输市场的迅速发展,市场竞争日趋激烈,市场饱和度成为航运企业十分关心的问题。在成熟的航线上,运力增长空间有限,当市场运力供给超过需求时,市场就会饱和,所以要在运力总量上保持一定的度,否则将导致恶性竞争,影响行业发展。
本文以上海至仁川班轮航线为例,探索应用集装箱运输市场饱和度指数的方法,以期为相关企业的市场运作提供参考。
1上海至仁川班轮航线市场简介
1.1运力情况
上海至仁川班轮航线原先只有1家航运公司投入1艘客货滚装船经营;随着中韩贸易的发展,目前已形成由5家班轮公司共同运营的集装箱运输市场。截至2010年8月底,该航线共有集装箱船舶6艘,箱位总计。
1.2货量情况
每年春节、“五一”和“十一”假期前后,该航线有集中出货的现象,而3月、7月、8月为传统淡季。
根据笔者现有的统计资料,2010年第10周至第33周(3月9日至8月22日)上海至仁川班轮航线的平均出口箱量为/周,出口箱量旺季最高达/周,淡季最低为/周(见图1),平均每周出口箱量不足市场箱位总数的1/2。
图12010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线
上海口岸出口箱量统计
1.3运价情况
根据笔者对市场运价的跟踪,2010年第10周至第33周市场运价围绕 220美元/TEU上下波动,总体趋势与航线的淡旺季特征相吻合。与2009年同期相比,2010年8月运价反弹回升趋势不明显(见图2)。
图22009和2010年上海至仁川班轮航线运价走势
数据来源:中国国际海运网。
2上海至仁川班轮航线市场现状
2.1现象:运价下跌不止
据统计,从2010年第23周(6月8日)起市场货量开始明显下降,并上下波动,直到第29周(7月20日)才逐步企稳,但市场运价却不断下行(见表1)。
表12010年第20周至第33周上海至仁川班轮航线
周平均运价和周平均货量
注:第30周有1班船停航,周运营船舶数由6艘减少为5艘。
2.2原因:市场运力增加
在市场货量企稳的情况下,市场运价仍持续下跌,这与市场运力变化有着直接关系。7月底、8月初相继有2家船公司增加运力,3周时间内航线总运力由增至,给市场揽货带来更大的压力。
对经营者而言,增加运力是希望多装货从而增加收益,但是运力增加是否一定带来收益增加?对运力变化所引起的市场份额及收益的变化应如何进行预测和评估?对此,市场应当建立整套评价指标体系。
对行业管理部门而言,应围绕市场运力能否随意增加、在何时增加以及如何减少运力增加对市场波动的影响等问题进行分析,并定期发布市场运力、运价等信息,特别是在运力供需矛盾比较突出的情况下,应发布市场饱和度信息,以便及时提醒相关企业。
2.3研究途径:市场饱和度评价指标[1]
如何对集装箱运输市场的饱和度进行研究?应该通过什么样的方法进行衡量和判断?笔者在此借鉴零售市场饱和度的研究方法。
国际上常用零售饱和指数来衡量零售市场饱和度[2],计算公式为
IRS=
式中:IRS为零售饱和指数;C为某地区购买某类商品的顾客数;RE为某地区顾客的人均消费支出;A为某地区经营同类商品的商店营业面积。
该指数反映了零售空间供给与消费者需求之间的关系:当零售空间供给等于或超过消费者需求时,市场就会饱和。
参照零售市场饱和度的衡量方法,本文以上海至仁川班轮航线的市场箱量、运价、运力等数据为基础,运用集装箱运输市场饱和度指数,对集装箱运输市场饱和度问题进行探讨。
3集装箱运输市场饱和度指数应用
3.1计算公式及相关因素
对于集装箱运输市场饱和度,如果简单以市场货量与市场运力的相对关系作为判断依据是不全面的,运力的变化将同时影响市场运价;因此,集装箱运输市场饱和度评价涉及运力、运价、货量等3个因素。参照零售饱和指数的计算公式,设计出集装箱运输市场饱和度指数的计算公式,即
ICS=
式中:ICS为集装箱运输市场饱和度指数;RM为某航线市场平均运价;VM为某航线整体箱量;CM为某航线总运力。
从该公式来看,集装箱运输市场饱和度指数与航线的平均运价、整体货量成正比,与航线总运力成反比。市场需求表现为整体货量与平均运价的乘积,因此,集装箱运输市场饱和度指数的内涵是单位运力所负担的销售额。
3.2上海至仁川班轮航线市场饱和度指数实证
分析
根据2010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线的整体货量、平均运价、运力等数据,按照上述公式计算出市场饱和度指数(见表2),并绘制市场饱和度指数曲线(见图3)。
表22010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线
市场饱和度指数
注:第30周有1班船停航,市场运力由4 058 TEU降为3 492 TEU。
图32010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线
市场饱和度指数曲线
3.2.1集装箱运输市场饱和度指数与市场运价、
货量的关系
观察上海至仁川班轮航线市场饱和度指数及其曲线可以发现:市场饱和度指数从3月底开始波动并小幅上扬;4月中旬,指数明显放大,并在2周内快速上升近40点,达到最高点178;之后随着市场运价和货量的相继回落,5月中旬,指数开始逐步下行并回落至旺季前的水平。从3月至8月,指数曲线呈现波谷、波峰、平台整理,最终回落至波谷的形态。
上海至仁川班轮航线市场饱和度指数曲线的整体趋势与市场淡旺季情况相吻合。淡季市场运价和货量均较低,市场饱和度指数低;旺季市场运价和货量均较高,市场饱和度指数高。
3.2.2集装箱运输市场饱和度指数与市场运力的
关系
第12周,上海至仁川班轮航线的市场货量比第11周有所增加,但由于同期市场运力增加了,使得市场运价不升反降,造成第12周的市场饱和度指数比第11周低。
第29周至第33周,市场货量较前期有所反弹,但同期运力增加,市场运价不断下跌,使得市场饱和度指数也呈下降趋势。
由此可见,对于运力相对饱和的集装箱运输市场,运力增加将导致运价下跌。运力与运价共同作用于市场饱和度指数,最终造成指数下跌或上升幅度减小。
3.2.3集装箱运输市场饱和度指数与市场赢利
能力的关系
市场饱和度指数高,意味着市场向好,有利于市场经营;市场饱和度指数低,意味着市场趋淡,不利于市场经营。
在第10周至第33周期间,只有近5周时间(第15周至第19周)饱和度指数处于高位水平,近3周时间(第20周至第22周)饱和度指数处于相对高位水平,另外近16周时间饱和度指数处于相对低位和低位水平。这说明该市场长期处于运力相对过剩状态,市场赢利能力较弱。
42010年下半年上海至仁川班轮航线市场行情预测
展望2010年下半年的韩国经济,其发展仍面临一系列不确定因素及潜在风险:朝鲜问题、全球主要经济体增长放缓、韩国上调基准利率、通货膨胀压力增大、欧元区债务危机等,都有可能给韩国经济带来负面影响。
排除上述外部宏观政治、经济因素的影响,对2010年下半年上海至仁川班轮航线市场行情运用集装箱运输市场饱和度指数进行预测:如果2010年下半年市场运力基本维持当前水平,且9月底市场出货量与4月底的高点持平,则市场运价将无法复制4月底的行情,下半年市场饱和度指数估计也无法超越178的高点。虽然从9月中旬开始,市场将转入航线传统旺季,出货量逐步增加,但各船公司下半年的收益情况仍不容乐观。
5结束语
本文参考零售市场饱和度的评价方法,通过对市场货量、运价和运力的跟踪,从集装箱运输市场饱和度指数出发,对上海至仁川班轮航线市场饱和度进行分析。研究结果表明:目前上海至仁川班轮航线市场已经处于饱和状态,需要航运管理部门出台相关政策,提高航线准入门槛;引导相关企业合理布局运力,避免形成资源浪费和恶性竞争;建立符合航线实情的饱和度评价指标体系,以供企业参考。
参考文献:
[1] 董进才,宝贡敏. 零售市场饱和度评价的基本思路[J]. 财贸经济,2005(5):85-88.
[2] 李成龙,张荣齐. 零售连锁业市场饱和度实证分析[J]. 商业时代,2008(6):9-10.
(编辑:张婕收稿日期:2010-10-05)
本文以上海至仁川班轮航线为例,探索应用集装箱运输市场饱和度指数的方法,以期为相关企业的市场运作提供参考。
1上海至仁川班轮航线市场简介
1.1运力情况
上海至仁川班轮航线原先只有1家航运公司投入1艘客货滚装船经营;随着中韩贸易的发展,目前已形成由5家班轮公司共同运营的集装箱运输市场。截至2010年8月底,该航线共有集装箱船舶6艘,箱位总计。
1.2货量情况
每年春节、“五一”和“十一”假期前后,该航线有集中出货的现象,而3月、7月、8月为传统淡季。
根据笔者现有的统计资料,2010年第10周至第33周(3月9日至8月22日)上海至仁川班轮航线的平均出口箱量为/周,出口箱量旺季最高达/周,淡季最低为/周(见图1),平均每周出口箱量不足市场箱位总数的1/2。
图12010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线
上海口岸出口箱量统计
1.3运价情况
根据笔者对市场运价的跟踪,2010年第10周至第33周市场运价围绕 220美元/TEU上下波动,总体趋势与航线的淡旺季特征相吻合。与2009年同期相比,2010年8月运价反弹回升趋势不明显(见图2)。
图22009和2010年上海至仁川班轮航线运价走势
数据来源:中国国际海运网。
2上海至仁川班轮航线市场现状
2.1现象:运价下跌不止
据统计,从2010年第23周(6月8日)起市场货量开始明显下降,并上下波动,直到第29周(7月20日)才逐步企稳,但市场运价却不断下行(见表1)。
表12010年第20周至第33周上海至仁川班轮航线
周平均运价和周平均货量
注:第30周有1班船停航,周运营船舶数由6艘减少为5艘。
2.2原因:市场运力增加
在市场货量企稳的情况下,市场运价仍持续下跌,这与市场运力变化有着直接关系。7月底、8月初相继有2家船公司增加运力,3周时间内航线总运力由增至,给市场揽货带来更大的压力。
对经营者而言,增加运力是希望多装货从而增加收益,但是运力增加是否一定带来收益增加?对运力变化所引起的市场份额及收益的变化应如何进行预测和评估?对此,市场应当建立整套评价指标体系。
对行业管理部门而言,应围绕市场运力能否随意增加、在何时增加以及如何减少运力增加对市场波动的影响等问题进行分析,并定期发布市场运力、运价等信息,特别是在运力供需矛盾比较突出的情况下,应发布市场饱和度信息,以便及时提醒相关企业。
2.3研究途径:市场饱和度评价指标[1]
如何对集装箱运输市场的饱和度进行研究?应该通过什么样的方法进行衡量和判断?笔者在此借鉴零售市场饱和度的研究方法。
国际上常用零售饱和指数来衡量零售市场饱和度[2],计算公式为
IRS=
式中:IRS为零售饱和指数;C为某地区购买某类商品的顾客数;RE为某地区顾客的人均消费支出;A为某地区经营同类商品的商店营业面积。
该指数反映了零售空间供给与消费者需求之间的关系:当零售空间供给等于或超过消费者需求时,市场就会饱和。
参照零售市场饱和度的衡量方法,本文以上海至仁川班轮航线的市场箱量、运价、运力等数据为基础,运用集装箱运输市场饱和度指数,对集装箱运输市场饱和度问题进行探讨。
3集装箱运输市场饱和度指数应用
3.1计算公式及相关因素
对于集装箱运输市场饱和度,如果简单以市场货量与市场运力的相对关系作为判断依据是不全面的,运力的变化将同时影响市场运价;因此,集装箱运输市场饱和度评价涉及运力、运价、货量等3个因素。参照零售饱和指数的计算公式,设计出集装箱运输市场饱和度指数的计算公式,即
ICS=
式中:ICS为集装箱运输市场饱和度指数;RM为某航线市场平均运价;VM为某航线整体箱量;CM为某航线总运力。
从该公式来看,集装箱运输市场饱和度指数与航线的平均运价、整体货量成正比,与航线总运力成反比。市场需求表现为整体货量与平均运价的乘积,因此,集装箱运输市场饱和度指数的内涵是单位运力所负担的销售额。
3.2上海至仁川班轮航线市场饱和度指数实证
分析
根据2010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线的整体货量、平均运价、运力等数据,按照上述公式计算出市场饱和度指数(见表2),并绘制市场饱和度指数曲线(见图3)。
表22010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线
市场饱和度指数
注:第30周有1班船停航,市场运力由4 058 TEU降为3 492 TEU。
图32010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线
市场饱和度指数曲线
3.2.1集装箱运输市场饱和度指数与市场运价、
货量的关系
观察上海至仁川班轮航线市场饱和度指数及其曲线可以发现:市场饱和度指数从3月底开始波动并小幅上扬;4月中旬,指数明显放大,并在2周内快速上升近40点,达到最高点178;之后随着市场运价和货量的相继回落,5月中旬,指数开始逐步下行并回落至旺季前的水平。从3月至8月,指数曲线呈现波谷、波峰、平台整理,最终回落至波谷的形态。
上海至仁川班轮航线市场饱和度指数曲线的整体趋势与市场淡旺季情况相吻合。淡季市场运价和货量均较低,市场饱和度指数低;旺季市场运价和货量均较高,市场饱和度指数高。
3.2.2集装箱运输市场饱和度指数与市场运力的
关系
第12周,上海至仁川班轮航线的市场货量比第11周有所增加,但由于同期市场运力增加了,使得市场运价不升反降,造成第12周的市场饱和度指数比第11周低。
第29周至第33周,市场货量较前期有所反弹,但同期运力增加,市场运价不断下跌,使得市场饱和度指数也呈下降趋势。
由此可见,对于运力相对饱和的集装箱运输市场,运力增加将导致运价下跌。运力与运价共同作用于市场饱和度指数,最终造成指数下跌或上升幅度减小。
3.2.3集装箱运输市场饱和度指数与市场赢利
能力的关系
市场饱和度指数高,意味着市场向好,有利于市场经营;市场饱和度指数低,意味着市场趋淡,不利于市场经营。
在第10周至第33周期间,只有近5周时间(第15周至第19周)饱和度指数处于高位水平,近3周时间(第20周至第22周)饱和度指数处于相对高位水平,另外近16周时间饱和度指数处于相对低位和低位水平。这说明该市场长期处于运力相对过剩状态,市场赢利能力较弱。
42010年下半年上海至仁川班轮航线市场行情预测
展望2010年下半年的韩国经济,其发展仍面临一系列不确定因素及潜在风险:朝鲜问题、全球主要经济体增长放缓、韩国上调基准利率、通货膨胀压力增大、欧元区债务危机等,都有可能给韩国经济带来负面影响。
排除上述外部宏观政治、经济因素的影响,对2010年下半年上海至仁川班轮航线市场行情运用集装箱运输市场饱和度指数进行预测:如果2010年下半年市场运力基本维持当前水平,且9月底市场出货量与4月底的高点持平,则市场运价将无法复制4月底的行情,下半年市场饱和度指数估计也无法超越178的高点。虽然从9月中旬开始,市场将转入航线传统旺季,出货量逐步增加,但各船公司下半年的收益情况仍不容乐观。
5结束语
本文参考零售市场饱和度的评价方法,通过对市场货量、运价和运力的跟踪,从集装箱运输市场饱和度指数出发,对上海至仁川班轮航线市场饱和度进行分析。研究结果表明:目前上海至仁川班轮航线市场已经处于饱和状态,需要航运管理部门出台相关政策,提高航线准入门槛;引导相关企业合理布局运力,避免形成资源浪费和恶性竞争;建立符合航线实情的饱和度评价指标体系,以供企业参考。
参考文献:
[1] 董进才,宝贡敏. 零售市场饱和度评价的基本思路[J]. 财贸经济,2005(5):85-88.
[2] 李成龙,张荣齐. 零售连锁业市场饱和度实证分析[J]. 商业时代,2008(6):9-10.
(编辑:张婕收稿日期:2010-10-05)