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摘 要：地铁在各大城市中作为主要的交通工具之一，为人们上班、出行带来了极大的便利，其在应用过程中具有无拥堵、速度快等优势。然而，地铁车辆故障问题是需要被廣泛关注内容，其会产生巨大的不良影响。本文基于地铁车辆的故障情况进行了概述，并阐述了地铁车辆的维修技术，旨在为相关人士提供经验借鉴，提高地铁车辆的通行效率。
关键词：地铁故障；故障维修；运行效率；维修技术
地铁作为城市交通的重要组成部分，其运行条件、运行区域均具有一定的特殊性，若地铁出现故障，会严重影响城市交通，甚至会带来一定的安全隐患，造成巨大的生命财产损失。有关部门需给予地铁故障高度重视，重视日常的运维工作，对各类故障产生的原因等进行分析，消除地铁车辆的故障隐患，优化城市化交通系统。
1 地铁车辆常见故障分析
1.1 出乘故障
出乘前故障是地铁车辆故障的主要形式之一，其会严重影响地铁的正常通行。例如，在出乘之前，会出现启动联锁、HSCB无法关闭等情况，若在此情况下出行，会导致其出现严重的安全隐患。出乘前的故障通常情况下规模较大，故障原因也比较多。[1]
1.2 运行故障
运行故障是指地铁在通行过程中出现故障，导致其无法正常启动，需要给予一定的救援。运行故障发生概率最高，对人们出行的影响比较大，具有一定的突发性。在通行中出现的故障包括制动故障、牵引系统故障等，造成列车行车间隔时间曾长，严重的会使列车无法运行，甚至需要救援等，使地铁线路出现大面积停运、严重影响乘客出行。
1.3 系统故障
系统故障是指地铁车辆在运行中部分功能失灵，对地铁通行的服务质量造成一定的影响。系统故障包括空调系统故障、广播系统故障，此类型故障会影响地铁的正常通行，会影响市民乘车舒适度以及一系列乘车矛盾。
2 地铁车辆故障维修技术概述
2.1 地铁故障诊断技术
当地铁出现故障时，诊断技术是深度挖掘潜在风险因素，合理规避故障因素的重要方法之一。在地铁车辆故障诊断时，通常会以FMEA诊断方法，对故障位置、故障原因、故障性质等进行全面的检查，具有很高的效益。在此诊断技术应用过程中，主要会经历三个阶段，一是故障目标明确阶段，由于地铁车辆车厢较多、系统较为复杂、构件也十分零散，维修人员需要准确找到故障的位置，故障的原因，采取具有针对性的故障诊断方法，制定全面的故障诊断方案。在FMFA诊断方法应用中，了解故障性质、明确故障目标是维修的基础条件。二是故障类型的诊断，在应用FMEA诊断系统时，其可应用故障程序，构建故障分析模型，以全面的专业诊断框架，对地铁的故障类型进行判断。三是故障危害分析，若地铁故障较轻，其故障因素不会对地铁通行、服务等造成影响，维修人员可选择地铁不通车时进行维修。FMEA故障诊断技术，可在故障类型判断之后，按照程序中的故障等级，对地铁的危害等级进行确定，为维修人员制定维修方案、规划维修时间提供依据。
2.2 科学规划维修方案
在地铁故障中，要尽可能利用诊断技术辨别故障的原因，还需要采取相应的措施，有效的规避该类型故障因素的产生，及时消除地铁存在的安全隐患。维修人员需做好地铁的日常运维工作，及时消除存在的安全隐患，减少故障的产生，进而提高地铁系统运行的稳定性、安全性。在维修方案制定过程中，很多运营部门采取全效维修模式，将整体维修模式进行合理拆分，将整个地铁系统分为独立的维修模块，对每个模块进行运维工作分配，落实个人管理、维修责任制度，发挥全效维修模式下的故障模块管理的价值性。另外，在维修模块运行状态检查中，安排专门的人员对其进行监督，对故障信息、故障维修方案进行选择，并将拆分模块的检查结果进行总结，对整体的检修计划进行全面调整，在最短时间内恢复地铁的正常运行。全效维修模式应用具有一定的灵活性，可保障地铁的正常运行，在不同维修小组的相互协调作业过程中，从局部模块维修保证地铁车辆整体的优越性。[2]
2.3 故障维修技术应用
以某地铁车辆运营系统为例，该地铁在维修模式上以全效维修模式为主，对地铁车辆的故障维修技术应用进行阐述。在此维修技术中，一是要重点分析车辆的故障情况，按照相关的标准，对维修方案进行制定，明确地铁车辆故障的维修技术要求，在车辆故障状态分析基础上，对维修方案、维修措施进行落实。二是在划分维修范围之后，需要重点对故障维修的区域进行划分，重视不同维修模块连接点之间模块分配，对整体维修模式进行简化。三是对故障信息的搜集工作，需结合实际的故障模式，对维修人员进行科学分配，坚持全面维修原则，在明确故障类型之后，需要制定全面的维修周期，并对其进行动态维修跟踪。四是要结合故障级别，建立故障模型，利用数字模型深化对故障的分析，将其作为制定维修方案的主要依据之一。五是构建组合模块，由于地铁车辆维修具有特殊性，真实可能会对其进行重组，以全效维修模式对其进行约束，可对维修模块进行重组，使其能够最快的投入到使用志宏，保持最佳的维修状态。六是在故障维修中，需对每个维修模块进行编号，应用数据库技术对车辆的故障情况、维修信息等进行记录，应用信息化的故障维修管理模式。[3]
2.4 维修技术效益评估
经过实践研究证明，地铁车辆故障维修应用全效维修模式，采取模块分配维修技术，其具有很高的经济效益、社会效益。对其效益进行全面分析，应用全效维修模式解决当下的故障，维持地铁车辆最原始的状态，可有效解决地铁车辆故障情况。相关人士需做好故障维修记录，科学制定地铁车辆维修方案，有效解决地铁出乘前、运行中的故障。
3 结论
总而言之，地铁故障会造成巨大的生命财产损失，其具有一定的破坏力。地铁管理部门需重视日常故障的诊断，坚持贯彻预防为主、治理为辅的原则，采取科学的故障诊断技术、故障维修技术，采取针对性的维修措施，最大限度恢复地铁车辆的正常运行，保障地铁车辆通行的安全性、稳定性，减少地铁车辆的故障概率。
参考文献：
[1]高云霞.地铁车辆客室车门机构锁闭装置故障分析及整改措施[J].电力机车与城轨车辆，2018，41（04）：96-97+101.
[2]杨菲.地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修[J].山东工业技术，2018（10）：98.
[3]张成光，郭振通，黄挺.基于故障模式、影响及危害度分析（FMECA）的地铁车辆检修工艺优化方法[J].城市轨道交通研究，2017，20（10）：74-78.
关键词：地铁故障；故障维修；运行效率；维修技术
地铁作为城市交通的重要组成部分，其运行条件、运行区域均具有一定的特殊性，若地铁出现故障，会严重影响城市交通，甚至会带来一定的安全隐患，造成巨大的生命财产损失。有关部门需给予地铁故障高度重视，重视日常的运维工作，对各类故障产生的原因等进行分析，消除地铁车辆的故障隐患，优化城市化交通系统。
1 地铁车辆常见故障分析
1.1 出乘故障
出乘前故障是地铁车辆故障的主要形式之一，其会严重影响地铁的正常通行。例如，在出乘之前，会出现启动联锁、HSCB无法关闭等情况，若在此情况下出行，会导致其出现严重的安全隐患。出乘前的故障通常情况下规模较大，故障原因也比较多。[1]
1.2 运行故障
运行故障是指地铁在通行过程中出现故障，导致其无法正常启动，需要给予一定的救援。运行故障发生概率最高，对人们出行的影响比较大，具有一定的突发性。在通行中出现的故障包括制动故障、牵引系统故障等，造成列车行车间隔时间曾长，严重的会使列车无法运行，甚至需要救援等，使地铁线路出现大面积停运、严重影响乘客出行。
1.3 系统故障
系统故障是指地铁车辆在运行中部分功能失灵，对地铁通行的服务质量造成一定的影响。系统故障包括空调系统故障、广播系统故障，此类型故障会影响地铁的正常通行，会影响市民乘车舒适度以及一系列乘车矛盾。
2 地铁车辆故障维修技术概述
2.1 地铁故障诊断技术
当地铁出现故障时，诊断技术是深度挖掘潜在风险因素，合理规避故障因素的重要方法之一。在地铁车辆故障诊断时，通常会以FMEA诊断方法，对故障位置、故障原因、故障性质等进行全面的检查，具有很高的效益。在此诊断技术应用过程中，主要会经历三个阶段，一是故障目标明确阶段，由于地铁车辆车厢较多、系统较为复杂、构件也十分零散，维修人员需要准确找到故障的位置，故障的原因，采取具有针对性的故障诊断方法，制定全面的故障诊断方案。在FMFA诊断方法应用中，了解故障性质、明确故障目标是维修的基础条件。二是故障类型的诊断，在应用FMEA诊断系统时，其可应用故障程序，构建故障分析模型，以全面的专业诊断框架，对地铁的故障类型进行判断。三是故障危害分析，若地铁故障较轻，其故障因素不会对地铁通行、服务等造成影响，维修人员可选择地铁不通车时进行维修。FMEA故障诊断技术，可在故障类型判断之后，按照程序中的故障等级，对地铁的危害等级进行确定，为维修人员制定维修方案、规划维修时间提供依据。
2.2 科学规划维修方案
在地铁故障中，要尽可能利用诊断技术辨别故障的原因，还需要采取相应的措施，有效的规避该类型故障因素的产生，及时消除地铁存在的安全隐患。维修人员需做好地铁的日常运维工作，及时消除存在的安全隐患，减少故障的产生，进而提高地铁系统运行的稳定性、安全性。在维修方案制定过程中，很多运营部门采取全效维修模式，将整体维修模式进行合理拆分，将整个地铁系统分为独立的维修模块，对每个模块进行运维工作分配，落实个人管理、维修责任制度，发挥全效维修模式下的故障模块管理的价值性。另外，在维修模块运行状态检查中，安排专门的人员对其进行监督，对故障信息、故障维修方案进行选择，并将拆分模块的检查结果进行总结，对整体的检修计划进行全面调整，在最短时间内恢复地铁的正常运行。全效维修模式应用具有一定的灵活性，可保障地铁的正常运行，在不同维修小组的相互协调作业过程中，从局部模块维修保证地铁车辆整体的优越性。[2]
2.3 故障维修技术应用
以某地铁车辆运营系统为例，该地铁在维修模式上以全效维修模式为主，对地铁车辆的故障维修技术应用进行阐述。在此维修技术中，一是要重点分析车辆的故障情况，按照相关的标准，对维修方案进行制定，明确地铁车辆故障的维修技术要求，在车辆故障状态分析基础上，对维修方案、维修措施进行落实。二是在划分维修范围之后，需要重点对故障维修的区域进行划分，重视不同维修模块连接点之间模块分配，对整体维修模式进行简化。三是对故障信息的搜集工作，需结合实际的故障模式，对维修人员进行科学分配，坚持全面维修原则，在明确故障类型之后，需要制定全面的维修周期，并对其进行动态维修跟踪。四是要结合故障级别，建立故障模型，利用数字模型深化对故障的分析，将其作为制定维修方案的主要依据之一。五是构建组合模块，由于地铁车辆维修具有特殊性，真实可能会对其进行重组，以全效维修模式对其进行约束，可对维修模块进行重组，使其能够最快的投入到使用志宏，保持最佳的维修状态。六是在故障维修中，需对每个维修模块进行编号，应用数据库技术对车辆的故障情况、维修信息等进行记录，应用信息化的故障维修管理模式。[3]
2.4 维修技术效益评估
经过实践研究证明，地铁车辆故障维修应用全效维修模式，采取模块分配维修技术，其具有很高的经济效益、社会效益。对其效益进行全面分析，应用全效维修模式解决当下的故障，维持地铁车辆最原始的状态，可有效解决地铁车辆故障情况。相关人士需做好故障维修记录，科学制定地铁车辆维修方案，有效解决地铁出乘前、运行中的故障。
3 结论
总而言之，地铁故障会造成巨大的生命财产损失，其具有一定的破坏力。地铁管理部门需重视日常故障的诊断，坚持贯彻预防为主、治理为辅的原则，采取科学的故障诊断技术、故障维修技术，采取针对性的维修措施，最大限度恢复地铁车辆的正常运行，保障地铁车辆通行的安全性、稳定性，减少地铁车辆的故障概率。
参考文献：
[1]高云霞.地铁车辆客室车门机构锁闭装置故障分析及整改措施[J].电力机车与城轨车辆，2018，41（04）：96-97+101.
[2]杨菲.地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修[J].山东工业技术，2018（10）：98.
[3]张成光，郭振通，黄挺.基于故障模式、影响及危害度分析（FMECA）的地铁车辆检修工艺优化方法[J].城市轨道交通研究，2017，20（10）：74-78.