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1.设备组成
PicoScope 2205-3汽车示波器标准套装由测试模块和附件组成(图2)。
2.设备特点
这款2通道先进汽车示波器套装采用最新型和最先进的PicoScope数字存储示波器——PicoScope 2205—3汽车诊断示波器模块。
PicoScope 2205-3汽车示波器捕捉信号的速度是其他任何PicoScope汽车示波器的4倍,这使它能够用于新技术FlexRay的测试,并且保证你的汽车诊断组合能够应用于将来的汽车新技术。
除了能够捕捉快速信号,PicoScope2205-3另外一个优势是具有16K始终工作的存储器。因此,PicoScope 2205-3能够毫不费力地捕捉信号的全部细节,不会错过棘手的间歇性故障。PicoScope2205-3套装适用于任何型号的汽车,不需要专用车型附件,即可诊断任何型号、倒可年代生产的车辆。
3.主要功能
PicoScope 2205—3的主要功能包括点火测试(线圈、初级、次级、点火电压和燃烧电压等)、传感器测试(氧传感器、进气压力传感器和轮速传感器等)、起动/充电系统测试(电压、电流等)、燃油系统测试(喷油器、燃油泵等)、电路测试(暗电流、电压降等)、起动机起动测试/相对压缩测试、柴油机发热塞和定时器测试、CAN总线和LIN总线测试及内置技术资料库(波形和测试指导等)。
4.设备测试
本次测试分别对PicoScope 2205—3汽车示波器的高压点火、氧传感器及喷油器测试功能进行了测试。在此以氧传感器的测试为例进行介绍。
①连接示波器至计算机(图3),起动测试软件。选择测试内容,并根据所测车型,选择氧传感器的类型(图4)。
②选择完毕后,屏幕出现一个帮助界面,以图文的方式指导用户如何接线,并提供波形实例和相关的技术资料等信息(图5)。
③按照帮助界面的提示正确连接示波器。将BNC TO 4MM测试线一端连接至示波器模块的A通道(图6)。另一端的黑色鳄鱼夹连接蓄电池负极,红色端连接红色探针并从后部插入氧传感器的插接器信号端(图7)。
④正确连接示波器后,点击启动按键,开始采集波形,车辆氧传感器波形随即出现在屏幕上(图8)。
5.设备点评
通过本次测试,PicoScope 2205-3汽车示波器给测评人员留下以下印象。
(1)使用简单
PicoScope 2205—3通过一条简单可靠的USB线连接到计算机上(图9)。由USB线供电,不需要额外的电源适配器。
(2)反应迅速
PicoScope 2205—3的波形采集速度很快,在测试过程中,当操作人员改变车辆工况,如进行急加速等操作时,所采集的波形立即随之发生变化,其实时性可见一斑。
(3)查找间歇故障容易
通过简单的针刺连接便可发现配线故障,可避免传统的换件维修,使维修工作少走弯路。另外,由于发动机管理系统复杂,示波器是检查基础系统的最好工具,如检查起动和充电系统、蓄电池状况和导致蓄电池亏电的暗电流。
1.设备组成
(1)轨道
该设备采用两连环地藏式寻轨设计,每个连环的轨道尺寸为6570mm×3500 mm,中间连接导轨为500mm,可方便自如地装卡大型乘用车、商用车,提高维修的操作空间及教学空间。
(2)工位1
在其中一个地藏式轨道中装入带模块式定位夹具的5m地藏式举升平台。平台承载能力5t,举升高度1.55m,采用6组通用型数控模块定位夹具及WINSTAR数据查询系统,配备麦克弗森机械门式测量系统及气动升降平台,1套轨道式地锚,2只含举升装置轨道拉塔。可对任何受损程度不同的车辆进行快速精准修复与检测,特别是对重大受损车辆的维修,大大提高维修质量及维修效率。
(3)工位2
在另外一个地藏式轨道中装有1台承载2.5t、举升高度为1.42m的地藏式电动液压单剪式举升平台(图12)。用于中小型事故车修理快速上架、装卡及固定拉伸。举升平台配1套地藏式固定地锚,1只轨道拉塔。
2.设备特点
(1)校正台可下降到与地面水平,使车辆更加方便快捷地移动到校正台上,节省装卡夹具时间。在不进行车身修复时可与地面平齐,用于停车,实现一工位多用途,提高工位的使用效率。
(2)可对受损程度不同的车辆进行快速和精准的维修;拉塔均可任意固定在环形工位的轨道上(图13),实现了3600无障碍拉伸,避免了重大事故车在维修过程中出现拉塔死角的现象。(3)所有拉塔都配备手控气动液压泵(图14),更加便于操作和控制拉伸过程,使拉伸更加精准。
3.设备点评
传统的车身校正系统,装卡一直是影响施工效率的一个重要因素。由于校正平台与地面之间有一定距离,而事故车往往“行动不便”,导致在装卡过程中浪费大量时间和人力。DAYTONA快修与精修组合式整形系统很好地解决了这一问题,大大减少了上车和装卡时间。此外,其环形轨道的设计给维修工作带来极大便利。
科吉轮胎拆装机A50(图15)
1.设备组成
科吉轮胎拆装机A50的主要工作元件包括拆装头、拆装支撑轴、压胎单元、轮胎举升器、辅助臂、控制面板及踏板等。
2,设备特点
(1)拆装头的材质优良、设计精巧,其头部可以通过控制面板控制其翘起,从而在拆胎时起到传统拆胎机中撬棍的作用(图16)。
(2)拆装支撑轴可以快速安全夹紧轮胎,双侧均可进行压胎操作,无需翻转轮胎。
(3)压胎单元(图17)单臂可旋转180°,可达到上下压胎的效果,而无需翻转轮胎。
(4)轮胎举升器可将各式轮胎轻松地举至要求的位置。
(5)最新可控式子口切入系统,面对难拆装的轮胎,有效地切入压胎(专利设计)。
(6)支持最大轮胎尺寸可达30英寸。
3.设备测试
使用科吉轮胎拆装机AS0拆装轮胎的步骤如下。
(1)将轮胎安装在托盘上,对于大型轮胎,可使用轮胎举升器。
(2)安装拆装支撑轴(图侣)。
(3)放掉轮胎气压,然后将压胎单元压在合适位置。
(4)操纵踏板使轮胎随托盘旋转,随着轮胎的旋转,压胎单元将轮胎的胎唇与轮辋剥离(图19)。
(5)将压胎单元旋转180°,由轮胎下方压住另一侧胎唇。
(6)再次操纵踏板使轮胎旋转,将轮胎另一侧的胎唇与轮辋剥离。
(7)操作拆装头的控制面板,将拆装头移至轮胎上方,并移走压胎单元。
(8)将拆装头的头部伸入轮胎胎唇内壁,操纵控制面板使头部上翘,从而将胎唇拉出,使其高出轮辋(图20)。
(9)操纵踏板使轮胎转动,将轮胎的上沿慢慢拆下。
(10)对轮胎下沿进行同样的操作,直至拆下整条轮胎。
(11)安装轮胎时,需采用与上述相反的顺序进行操作(操作步骤略有不同)。
4.设备点评
传统的轮胎拆装机,往往需要操作人员具有一定经验,操作时利用撬棍配合设备进行轮胎拆装,一旦出现失误,容易损坏轮胎或轮辋。科吉轮胎拆装机A50的设计十分巧妙,使拆胎操作变得安全快捷。整个轮胎的拆装过程一气呵成,无需翻转轮胎,并且全部操作由设备自动完成,无需通过外部工具或外力协助。
1.设备组成
(1)正转扭矩控制,最大正向扭矩75N·m,避免螺栓拧紧力矩过大,消除潜在安全隐患。
(2)反向扭矩可达600N·m,拆卸螺丝一步到位,提高工作效率。
(3)复合材料外壳采用特殊强化树脂,重量轻、高强度、高耐久性。
(4)低噪声设计,营造舒适工作环境。
(5)360°旋转进气口,从而有效避免进气软管扭曲(图22)。
(6)换向按钮单手即可操作。
(7)凹凸把手防滑设计,握持更舒适(图23)。
2.设备点评
在车辆维修过程中,气动扳手可以大幅提高工作效率,受到所有维修人员的青睐。然而,由于传统气动扳手的力矩不容易控制,有时会因过大的力矩导致螺栓的变形甚至断裂,给维修工作制造不必要的麻烦。依赖英格索兰1/2英寸气动冲击扳手的正转扭矩控制和反向大扭矩的设计,使维修工作更加正规和高效。
PicoScope 2205-3汽车示波器标准套装由测试模块和附件组成(图2)。
2.设备特点
这款2通道先进汽车示波器套装采用最新型和最先进的PicoScope数字存储示波器——PicoScope 2205—3汽车诊断示波器模块。
PicoScope 2205-3汽车示波器捕捉信号的速度是其他任何PicoScope汽车示波器的4倍,这使它能够用于新技术FlexRay的测试,并且保证你的汽车诊断组合能够应用于将来的汽车新技术。
除了能够捕捉快速信号,PicoScope2205-3另外一个优势是具有16K始终工作的存储器。因此,PicoScope 2205-3能够毫不费力地捕捉信号的全部细节,不会错过棘手的间歇性故障。PicoScope2205-3套装适用于任何型号的汽车,不需要专用车型附件,即可诊断任何型号、倒可年代生产的车辆。
3.主要功能
PicoScope 2205—3的主要功能包括点火测试(线圈、初级、次级、点火电压和燃烧电压等)、传感器测试(氧传感器、进气压力传感器和轮速传感器等)、起动/充电系统测试(电压、电流等)、燃油系统测试(喷油器、燃油泵等)、电路测试(暗电流、电压降等)、起动机起动测试/相对压缩测试、柴油机发热塞和定时器测试、CAN总线和LIN总线测试及内置技术资料库(波形和测试指导等)。
4.设备测试
本次测试分别对PicoScope 2205—3汽车示波器的高压点火、氧传感器及喷油器测试功能进行了测试。在此以氧传感器的测试为例进行介绍。
①连接示波器至计算机(图3),起动测试软件。选择测试内容,并根据所测车型,选择氧传感器的类型(图4)。
②选择完毕后,屏幕出现一个帮助界面,以图文的方式指导用户如何接线,并提供波形实例和相关的技术资料等信息(图5)。
③按照帮助界面的提示正确连接示波器。将BNC TO 4MM测试线一端连接至示波器模块的A通道(图6)。另一端的黑色鳄鱼夹连接蓄电池负极,红色端连接红色探针并从后部插入氧传感器的插接器信号端(图7)。
④正确连接示波器后,点击启动按键,开始采集波形,车辆氧传感器波形随即出现在屏幕上(图8)。
5.设备点评
通过本次测试,PicoScope 2205-3汽车示波器给测评人员留下以下印象。
(1)使用简单
PicoScope 2205—3通过一条简单可靠的USB线连接到计算机上(图9)。由USB线供电,不需要额外的电源适配器。
(2)反应迅速
PicoScope 2205—3的波形采集速度很快,在测试过程中,当操作人员改变车辆工况,如进行急加速等操作时,所采集的波形立即随之发生变化,其实时性可见一斑。
(3)查找间歇故障容易
通过简单的针刺连接便可发现配线故障,可避免传统的换件维修,使维修工作少走弯路。另外,由于发动机管理系统复杂,示波器是检查基础系统的最好工具,如检查起动和充电系统、蓄电池状况和导致蓄电池亏电的暗电流。
1.设备组成
(1)轨道
该设备采用两连环地藏式寻轨设计,每个连环的轨道尺寸为6570mm×3500 mm,中间连接导轨为500mm,可方便自如地装卡大型乘用车、商用车,提高维修的操作空间及教学空间。
(2)工位1
在其中一个地藏式轨道中装入带模块式定位夹具的5m地藏式举升平台。平台承载能力5t,举升高度1.55m,采用6组通用型数控模块定位夹具及WINSTAR数据查询系统,配备麦克弗森机械门式测量系统及气动升降平台,1套轨道式地锚,2只含举升装置轨道拉塔。可对任何受损程度不同的车辆进行快速精准修复与检测,特别是对重大受损车辆的维修,大大提高维修质量及维修效率。
(3)工位2
在另外一个地藏式轨道中装有1台承载2.5t、举升高度为1.42m的地藏式电动液压单剪式举升平台(图12)。用于中小型事故车修理快速上架、装卡及固定拉伸。举升平台配1套地藏式固定地锚,1只轨道拉塔。
2.设备特点
(1)校正台可下降到与地面水平,使车辆更加方便快捷地移动到校正台上,节省装卡夹具时间。在不进行车身修复时可与地面平齐,用于停车,实现一工位多用途,提高工位的使用效率。
(2)可对受损程度不同的车辆进行快速和精准的维修;拉塔均可任意固定在环形工位的轨道上(图13),实现了3600无障碍拉伸,避免了重大事故车在维修过程中出现拉塔死角的现象。(3)所有拉塔都配备手控气动液压泵(图14),更加便于操作和控制拉伸过程,使拉伸更加精准。
3.设备点评
传统的车身校正系统,装卡一直是影响施工效率的一个重要因素。由于校正平台与地面之间有一定距离,而事故车往往“行动不便”,导致在装卡过程中浪费大量时间和人力。DAYTONA快修与精修组合式整形系统很好地解决了这一问题,大大减少了上车和装卡时间。此外,其环形轨道的设计给维修工作带来极大便利。
科吉轮胎拆装机A50(图15)
1.设备组成
科吉轮胎拆装机A50的主要工作元件包括拆装头、拆装支撑轴、压胎单元、轮胎举升器、辅助臂、控制面板及踏板等。
2,设备特点
(1)拆装头的材质优良、设计精巧,其头部可以通过控制面板控制其翘起,从而在拆胎时起到传统拆胎机中撬棍的作用(图16)。
(2)拆装支撑轴可以快速安全夹紧轮胎,双侧均可进行压胎操作,无需翻转轮胎。
(3)压胎单元(图17)单臂可旋转180°,可达到上下压胎的效果,而无需翻转轮胎。
(4)轮胎举升器可将各式轮胎轻松地举至要求的位置。
(5)最新可控式子口切入系统,面对难拆装的轮胎,有效地切入压胎(专利设计)。
(6)支持最大轮胎尺寸可达30英寸。
3.设备测试
使用科吉轮胎拆装机AS0拆装轮胎的步骤如下。
(1)将轮胎安装在托盘上,对于大型轮胎,可使用轮胎举升器。
(2)安装拆装支撑轴(图侣)。
(3)放掉轮胎气压,然后将压胎单元压在合适位置。
(4)操纵踏板使轮胎随托盘旋转,随着轮胎的旋转,压胎单元将轮胎的胎唇与轮辋剥离(图19)。
(5)将压胎单元旋转180°,由轮胎下方压住另一侧胎唇。
(6)再次操纵踏板使轮胎旋转,将轮胎另一侧的胎唇与轮辋剥离。
(7)操作拆装头的控制面板,将拆装头移至轮胎上方,并移走压胎单元。
(8)将拆装头的头部伸入轮胎胎唇内壁,操纵控制面板使头部上翘,从而将胎唇拉出,使其高出轮辋(图20)。
(9)操纵踏板使轮胎转动,将轮胎的上沿慢慢拆下。
(10)对轮胎下沿进行同样的操作,直至拆下整条轮胎。
(11)安装轮胎时,需采用与上述相反的顺序进行操作(操作步骤略有不同)。
4.设备点评
传统的轮胎拆装机,往往需要操作人员具有一定经验,操作时利用撬棍配合设备进行轮胎拆装,一旦出现失误,容易损坏轮胎或轮辋。科吉轮胎拆装机A50的设计十分巧妙,使拆胎操作变得安全快捷。整个轮胎的拆装过程一气呵成,无需翻转轮胎,并且全部操作由设备自动完成,无需通过外部工具或外力协助。
1.设备组成
(1)正转扭矩控制,最大正向扭矩75N·m,避免螺栓拧紧力矩过大,消除潜在安全隐患。
(2)反向扭矩可达600N·m,拆卸螺丝一步到位,提高工作效率。
(3)复合材料外壳采用特殊强化树脂,重量轻、高强度、高耐久性。
(4)低噪声设计,营造舒适工作环境。
(5)360°旋转进气口,从而有效避免进气软管扭曲(图22)。
(6)换向按钮单手即可操作。
(7)凹凸把手防滑设计,握持更舒适(图23)。
2.设备点评
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![](/img/pic.php?url=http://img1.qikan.com/qkimages/qcjs/qcjs201201/qcjs20120147-4-l.jpg)
![](/img/pic.php?url=http://img1.qikan.com/qkimages/qcjs/qcjs201201/qcjs20120147-6-l.jpg)
![](http://img1.qikan.com/qkimages/qcjs/qcjs201201/qcjs20120147-7-l.jpg)
在车辆维修过程中,气动扳手可以大幅提高工作效率,受到所有维修人员的青睐。然而,由于传统气动扳手的力矩不容易控制,有时会因过大的力矩导致螺栓的变形甚至断裂,给维修工作制造不必要的麻烦。依赖英格索兰1/2英寸气动冲击扳手的正转扭矩控制和反向大扭矩的设计,使维修工作更加正规和高效。