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摘要：近年来，随着不断增长的车辆荷载及自然环境的多重作用，早期开通运营的沥青路面逐渐出现坑槽、裂缝及车辙等病害，严重影响了车辆通行，并在一定程度上制约了区域经济的发展。随着材料科技及施工机械水平的不断提高，犹如现场热再生技术等优良的路面养护技术正逐步应用于实际工程中。现场热再生技术不仅解决了相当数量的废旧沥青混合料回收问题，而且能以较低的经济成本恢复沥青路面通行水平，延长高速公路使用寿命。
关键词：沥青路面;热再生修补技术;高速公路养护
1 高速公路沥青路面热再生技术的使用特点
1.1 设计效率高
热再生技术已广泛用于沥青路面维修和病害处治过程中，使用该技术有助于改善路面建设的整体质量，并且对于提高建设项目的效率也非常重要。在施工过程中使用沥青铺路的热再生材料，必须制定科学合理的施工方案，有效解决在施工中出现的质量问题，实现积极预防和处治。而热再生材料操作相对简单，与传统的施工技术和设备相比，热再生材料的使用可以节省路面养护和维修时间，提高沥青养护效率和质量，保障我国交通运输的畅通，实现社会发展效率的提高。因此加强对于热再生材料的使用成为新时期人们关注的焦点，为保障我国社会的高效发展和运行做出了积极探索与努力。
1.2 节能环保
用于沥青路面维修和病害处治的再生材料主要使用环保沥青，环保沥青的使用能够有效提高公路工程的施工质量，促进我国基础设施的建设。通常情况下沥青路面养护和维修时，不利于路面施工的后期管理。在沥青路面上使用再生材料是一种新的节能技术，这项技术的应用可以减少废物的产生，并减少路面养护和维修设施对环境的不利影响，实现对环境保护的目的，达到与自然和谐发展的目标。其节能环保的特性使得对其应用成为发展的主要方向，提高了对社会环境的保护力度，促进了社会的不断发展和进步。
2 高速公路沥青路面热再生技术材料分析
2.1 混合热再生植物材料
在沥青路面的旧沥青材料中，必须运送到加工厂和旧沥青处理厂进行处理，同时改变路面结构，并保持现有的路面高度。在正常情况下，在植物中使用的热混合物料经常被施加到路基的修复部分，该技术必须按照下层、中层和上层的顺序构建，并严格按照铺设标准执行，要注意每一层的技术应用标准是不同的，具体要根据路面的实际情况进行选择。
2.2 地热再生材料
使用地热可循环路面养护材料时，在保持正常交通和避免噪声的基础上，可以提高维修速度和材料利用率，并最大限度地减少施工对环境和居民的影响，避免环境污染情况的出现。对出现质量问题的沥青路面可实现快速的发现，并且准确的判别病害类型，快速反应，采取积极有效的措施，对受损路面进行快速高效率的修复，保障人民群众的出行安全。但是，该技术的缺点在于，它主要涉及人行道上沥青的处理，但是对公路内部结构的维护和修复影响很小。同时适用范围也较小，无法满足沥青路面大规模维修和病害处治，起不到积极的效果和作用。因此必须对此加强研究和应用，有效提升施工技术与水平，促进我国公路基础设施建设质量和效率的提高，不断为我国经济社会的发展做出更大的贡献。
3 高速公路沥青路面热再生技术施工工艺应用研究
由于近年来交通量激增以及自然环境影响，全标段局部区域出现大面积网裂、龟裂及坑槽等病害，严重影响该地区交通出行，经研究决定对该段路面进行铣刨，并将铣刨料掺配新料、沥青及再生剂后就地热再生。
3.1 施工准备
首先开展再生沥青混合料原材料检验，若检测出不合格材料应及时更换或处理，直至各原材料符合标准;为确保就地热再生施工过程中施工工艺的连续性，在施工前应对参与施工，设备进行检测，确保施工设备处于最优工作状态;此外，为保证整个施工过程的畅通、连续及安全施工，组织者应根据实际交通状况进行交通管制，铣刨料的清洁程度关乎再生沥青混合料的最终质量，因此铣刨机工作前，应组织人员对铣刨路面进行清扫，保证施工区域无灰尘及污物。
3.2 旧路面铣刨
为充分利用原路面沥青混合料，旧路面铣刨时应控制铣刨深度，铣刨深度过大会导致基层材料混入铣刨料中，影响再生料质量;铣刨深度过小则使得旧路面材料不能得到充分利用，且影响后续再生料摊铺及对路面标高的控制，因此，应将铣刨深度调整至原路面实际厚度。
例如：现有路面铣刨技术为多台（3～5台）加热铣刨车前后配合工作，从前到后按照顺序对路面進行加热（140℃以上）并铣刨一定深度，后续铣刨机紧跟作业，直至铣刨深度达到预定位置。最后一台则利用综合拌和机将拌和好的新混合料、再生剂与收集的铣刨料进行拌和，在此过程中为保证再生混合料的性能要求，需要精准控制再生剂的喷洒量及喷洒均匀性。
3.3 摊铺碾压
待综合拌和设备工作运行时，摊铺机即可开机准备，首先将熨平板预热至100～150℃，同时根据摊铺厚度固定熨平板，固定后不得随意调整;调整摊铺机摊铺宽度至适合位置，合适的摊铺宽度可有效控制混合料温度离析和级配离析。开始摊铺工作时，根据前方铣刨再生速度调节摊铺机运行速度，随时检查摊铺后的再生混合料温度，确保压实温度不低于140℃。
为使再生沥青混合料得到充分压实，压实过程应按照设计要求和实际施工状况控制压路机吨位、碾压遍数及碾压速度。摊铺机作业形成的路面已具有一定平整度，初压采用DD130双钢轮振动压路机碾压三遍，此时已基本形成具有一定强度的平整路面;复压采用26t胶轮压路机碾压两遍，复压可使路面平整度和混合料紧密度提升;终压采用11tDD110双钢轮压路机进行静压收光2遍，最终达到路面使用时的路表形态。
3.4 接缝处理
横向接缝一般由于因天气或施工班次影响而中断施工导致，横向接缝一般采用锯缝机将混合料接头处整平铲除，后续施工时将锯缝接头加热，涂刷黏层油后进行混合料摊铺。对于纵向接缝，两幅摊铺时应保持一定的搭接宽度，同时通过碾压加强纵向摊铺接缝的连接及搭接痕迹。
4 结语
综上所述，高速公路沥青路面现场热再生技术不仅解决了废旧沥青混合料对周边环境造成的污染，保护了当地的生态环境，而且提高废旧资源再生利用效率。高速公路沥青路面热再生技术能以较低的经济成本，快速、经济地完成对旧路面的养护维修。
参考文献：
[1]熊巍，罗炉，雷宗建.沥青路面就地热再生与温拌技术综合应用研究[J].中外公路，2016（4）：114-117.
（作者单位：辽宁新发展公路科技养护有限公司）
关键词：沥青路面;热再生修补技术;高速公路养护
1 高速公路沥青路面热再生技术的使用特点
1.1 设计效率高
热再生技术已广泛用于沥青路面维修和病害处治过程中，使用该技术有助于改善路面建设的整体质量，并且对于提高建设项目的效率也非常重要。在施工过程中使用沥青铺路的热再生材料，必须制定科学合理的施工方案，有效解决在施工中出现的质量问题，实现积极预防和处治。而热再生材料操作相对简单，与传统的施工技术和设备相比，热再生材料的使用可以节省路面养护和维修时间，提高沥青养护效率和质量，保障我国交通运输的畅通，实现社会发展效率的提高。因此加强对于热再生材料的使用成为新时期人们关注的焦点，为保障我国社会的高效发展和运行做出了积极探索与努力。
1.2 节能环保
用于沥青路面维修和病害处治的再生材料主要使用环保沥青，环保沥青的使用能够有效提高公路工程的施工质量，促进我国基础设施的建设。通常情况下沥青路面养护和维修时，不利于路面施工的后期管理。在沥青路面上使用再生材料是一种新的节能技术，这项技术的应用可以减少废物的产生，并减少路面养护和维修设施对环境的不利影响，实现对环境保护的目的，达到与自然和谐发展的目标。其节能环保的特性使得对其应用成为发展的主要方向，提高了对社会环境的保护力度，促进了社会的不断发展和进步。
2 高速公路沥青路面热再生技术材料分析
2.1 混合热再生植物材料
在沥青路面的旧沥青材料中，必须运送到加工厂和旧沥青处理厂进行处理，同时改变路面结构，并保持现有的路面高度。在正常情况下，在植物中使用的热混合物料经常被施加到路基的修复部分，该技术必须按照下层、中层和上层的顺序构建，并严格按照铺设标准执行，要注意每一层的技术应用标准是不同的，具体要根据路面的实际情况进行选择。
2.2 地热再生材料
使用地热可循环路面养护材料时，在保持正常交通和避免噪声的基础上，可以提高维修速度和材料利用率，并最大限度地减少施工对环境和居民的影响，避免环境污染情况的出现。对出现质量问题的沥青路面可实现快速的发现，并且准确的判别病害类型，快速反应，采取积极有效的措施，对受损路面进行快速高效率的修复，保障人民群众的出行安全。但是，该技术的缺点在于，它主要涉及人行道上沥青的处理，但是对公路内部结构的维护和修复影响很小。同时适用范围也较小，无法满足沥青路面大规模维修和病害处治，起不到积极的效果和作用。因此必须对此加强研究和应用，有效提升施工技术与水平，促进我国公路基础设施建设质量和效率的提高，不断为我国经济社会的发展做出更大的贡献。
3 高速公路沥青路面热再生技术施工工艺应用研究
由于近年来交通量激增以及自然环境影响，全标段局部区域出现大面积网裂、龟裂及坑槽等病害，严重影响该地区交通出行，经研究决定对该段路面进行铣刨，并将铣刨料掺配新料、沥青及再生剂后就地热再生。
3.1 施工准备
首先开展再生沥青混合料原材料检验，若检测出不合格材料应及时更换或处理，直至各原材料符合标准;为确保就地热再生施工过程中施工工艺的连续性，在施工前应对参与施工，设备进行检测，确保施工设备处于最优工作状态;此外，为保证整个施工过程的畅通、连续及安全施工，组织者应根据实际交通状况进行交通管制，铣刨料的清洁程度关乎再生沥青混合料的最终质量，因此铣刨机工作前，应组织人员对铣刨路面进行清扫，保证施工区域无灰尘及污物。
3.2 旧路面铣刨
为充分利用原路面沥青混合料，旧路面铣刨时应控制铣刨深度，铣刨深度过大会导致基层材料混入铣刨料中，影响再生料质量;铣刨深度过小则使得旧路面材料不能得到充分利用，且影响后续再生料摊铺及对路面标高的控制，因此，应将铣刨深度调整至原路面实际厚度。
例如：现有路面铣刨技术为多台（3～5台）加热铣刨车前后配合工作，从前到后按照顺序对路面進行加热（140℃以上）并铣刨一定深度，后续铣刨机紧跟作业，直至铣刨深度达到预定位置。最后一台则利用综合拌和机将拌和好的新混合料、再生剂与收集的铣刨料进行拌和，在此过程中为保证再生混合料的性能要求，需要精准控制再生剂的喷洒量及喷洒均匀性。
3.3 摊铺碾压
待综合拌和设备工作运行时，摊铺机即可开机准备，首先将熨平板预热至100～150℃，同时根据摊铺厚度固定熨平板，固定后不得随意调整;调整摊铺机摊铺宽度至适合位置，合适的摊铺宽度可有效控制混合料温度离析和级配离析。开始摊铺工作时，根据前方铣刨再生速度调节摊铺机运行速度，随时检查摊铺后的再生混合料温度，确保压实温度不低于140℃。
为使再生沥青混合料得到充分压实，压实过程应按照设计要求和实际施工状况控制压路机吨位、碾压遍数及碾压速度。摊铺机作业形成的路面已具有一定平整度，初压采用DD130双钢轮振动压路机碾压三遍，此时已基本形成具有一定强度的平整路面;复压采用26t胶轮压路机碾压两遍，复压可使路面平整度和混合料紧密度提升;终压采用11tDD110双钢轮压路机进行静压收光2遍，最终达到路面使用时的路表形态。
3.4 接缝处理
横向接缝一般由于因天气或施工班次影响而中断施工导致，横向接缝一般采用锯缝机将混合料接头处整平铲除，后续施工时将锯缝接头加热，涂刷黏层油后进行混合料摊铺。对于纵向接缝，两幅摊铺时应保持一定的搭接宽度，同时通过碾压加强纵向摊铺接缝的连接及搭接痕迹。
4 结语
综上所述，高速公路沥青路面现场热再生技术不仅解决了废旧沥青混合料对周边环境造成的污染，保护了当地的生态环境，而且提高废旧资源再生利用效率。高速公路沥青路面热再生技术能以较低的经济成本，快速、经济地完成对旧路面的养护维修。
参考文献：
[1]熊巍，罗炉，雷宗建.沥青路面就地热再生与温拌技术综合应用研究[J].中外公路，2016（4）：114-117.
（作者单位：辽宁新发展公路科技养护有限公司）