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摘 要：通过国内外轨道交通运营的经验可知，引导标志系统对轨道交通运营效率的提高具有非常重要的作用。因此，分析研究其中的缺陷和不足，并提出科学、合理的优化方案，具有十分重大的现实意义。该文正是针对这一问题而提出的，通过对比西方国家地铁引导标志的规划和设计，发现国内地铁引导标志的不足，再通过一系列研究，以引导标志相关概念及引导标志系统优化原则为基础，提出一定的优化建议，以增强我国地铁站引导标志的科学化、人性化。
关键词：地铁 引导标志 设计 优化
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（b）-0057-01
地下空间是地面空间的延伸，是地上空间过分拥挤的产物。地铁空间有自身的负面特征，由于缺乏对外界的可视性，导致人们对环境难以清楚了解，没有了外界参照物，人们很难感知地下建筑的整体布局，由此导致在地铁空间的定向会十分困难。因此，建立清晰的引导标志系统是地铁建设过程中不可缺失的环节。（1）西方国家地铁引导标志系统发展和研究概况，国外地铁标志充分展示了“以人为本”的设计理念即以地铁使用者的需求为本进行标志的规划和设计，也就是以“乘客为本”的设计理念。（2）国内地铁引导标志系统发展和研究概况，北京地区的地铁这几年发展迅猛，北京地铁站通过颜色区别各条线路，每条线都有自己的色标，东西向地铁将显示为浅色，南北向的为深色，方便乘客识别。此外，广州和南京地铁的导向系统设计得也比较完善[1]。总之，国内的地铁现在已经开始向国际化、人性化接轨。
1 当前引导标志设计中存在的问题
通过研究国内外引导标志系统的概况，可以发现当前引导标志设计中存在以下几方面问题。
（1）设计的标准化与各站环境个性或情况各异之间的矛盾没有解决好。设计的标准化便于管理方的管理和施工，也便于量化的管理。标准化的图文、色彩和样式设计确实赏心阅目，给一印象稳定便于记忆和识别。例如：有的入口标志淹没在商业广告牌中间，很难被发现；部分站点出站闸机外空间比较紧张，但正对闸机处仍设置详细的区域图，使驻足的乘客影响出站人流。
（2）制作工艺和材料性能与时间效率之间的矛盾没有消除，标志系统日常使用缺乏维护和监督管理。补充标志的工艺和材料不与原系统一致，严重影响视觉观感；标志系统落后的标志的规范和服务维护也使标志系统的使用价值、功能意义受到了大大的影响。①北京地铁的平面图文介质大部分采用的是写真喷绘，在阳光与照射下很快褪色；②写真喷绘纸面粘接处很快起翘和剥落，严重影响视觉观感；③搪瓷工艺设计经久耐候，但中空的弧形面板难逃被攻击的厄运。
（3）双语标志规范思想还有待进一步细化。
（4）地下铁标志导向系统与地面交通标志系统的衔接性不够；在车站的区域范围内很难找到站外轨道交通引导标志。北京西直门站B进站口引导标志不连贯，只有一个简易的标志牌，对于不常乘坐地铁的乘客来说不容易找到B进站口。如图1。
（5）部分车站的进站口与出口地面缺乏必要的标志内容。进站口无显示整体线网概况的标志，增加进站乘客在站内的停留时间；出口地面信息图内容不够详细，对于公益性表现不够。
（6）车站的站厅、站台标志内容及标志设置有待完善。①概括车站总体空间布局的标志牌可以使乘客快速了解本站的空间特点、简化路线，在紧急疏散时更有意义。但部分站点的站厅缺少此类标志牌，或者设在中部人流较少经过的地方。②线网图一般只是设在售票机与站台处，没有兼顾不使用售票机的乘客。
（7）标志导向系统性不够，缺乏有序的组合。部分车站标志过度，更显混乱，不仅直接影响装修效果，也容易造成视觉疲劳，削弱标志应有的影响力[2]。
综上所述，引导标志系统中存在的问题，主要集中在标志的设置位置以及其所应包含的内容上，大量的补设标志是最直接的反映。
2 改进方案
（1）基于视觉的连贯性，信息及环境因素的要求，标志的位置要一致化、系统化的原则，考虑乘客的寻路过程，可沿途每30米设置一引导标志，上面注明距离进站口的距离，在拐弯处同样设置引导标志，以帮助乘客顺利进站。
（2）基于引导标志设计信息及环境因素的要求，在出站楼梯口处设置出口指示牌及各个出口周边道路及标志性建筑信息；配备车站街道图及公交换乘信息。
（3）基于引导标志优化高效性的原则，考虑引导标志的高度及色彩因素的要求，为了增强目标性，使乘客对路程有量化的认识，地铁引导标志可以借鉴道路指示标牌的布设方法再结合实际，可以每100m设置一个引导标志，上面注明距离目的地的距离。这些标志的设置形式可以采用嵌墙式（粘贴式）标志或吊挂式（吸顶式）标志，颜色采用蓝底白字或与线路代表色一致。
（4）基于引导标志优化的高效性原则，使乘客在寻路过程中作出正确的决策，我们可以在标识上增加信息——距各出站口所示公交站点的距离，这样，乘客就可以进行比较，选择有利路线。
（5）基于引导标志优化的可达性原则，为了给乘客提供充分的出行信息，以便乘客在寻路过程中作出决策，对于给乘客提供的列车信息，可以利用PIIS屏滚动播放列车是为区间车的信息，以免乘客乘错列车或增加再次上下车的过程；也可在车厢内的显示屏上滚动播放此信息，以便乘客进行决策[3]。
3 结语
城市的发展不断要求城市效率的提高，轨道交通因此成为如今和未来一项重要的设施建设，它不仅是效率的代表，也是各大城市走向国际化大都市的重要标志，地铁的引导标志系统建设也成为其中不可或缺的一部分。
建设完善的轨道交通系统和完善的引导标志系统也正受到越来越多的关注，我国内各建设地铁的城市应该学习香港及国外的相关经验并吸收失败教训，推进交通引导标志系统的研究，为将来轨道交通的开发建设提供指导和技术支持。我相信随着我国经济的快速发展，综合国力的增强，“低碳出行”的推进，设计的优化，我国轨道交通引导标志的设计与设置会更加系统化，更加方便乘客的出行。
参考文献
[1] 王漩，杨春立.国内外轨道交通车站标识系统的比较研究[J].地下空间与工程学报，2004：21.
[2] 王聪.地铁车站建筑设计的不足与创新[J].城市轨道交通研究，2006（10）：24-28.
[3] 吕艺.地铁空间识别性与导向性设计研究[D].上海：同济大学，2004.
关键词：地铁 引导标志 设计 优化
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（b）-0057-01
地下空间是地面空间的延伸，是地上空间过分拥挤的产物。地铁空间有自身的负面特征，由于缺乏对外界的可视性，导致人们对环境难以清楚了解，没有了外界参照物，人们很难感知地下建筑的整体布局，由此导致在地铁空间的定向会十分困难。因此，建立清晰的引导标志系统是地铁建设过程中不可缺失的环节。（1）西方国家地铁引导标志系统发展和研究概况，国外地铁标志充分展示了“以人为本”的设计理念即以地铁使用者的需求为本进行标志的规划和设计，也就是以“乘客为本”的设计理念。（2）国内地铁引导标志系统发展和研究概况，北京地区的地铁这几年发展迅猛，北京地铁站通过颜色区别各条线路，每条线都有自己的色标，东西向地铁将显示为浅色，南北向的为深色，方便乘客识别。此外，广州和南京地铁的导向系统设计得也比较完善[1]。总之，国内的地铁现在已经开始向国际化、人性化接轨。
1 当前引导标志设计中存在的问题
通过研究国内外引导标志系统的概况，可以发现当前引导标志设计中存在以下几方面问题。
（1）设计的标准化与各站环境个性或情况各异之间的矛盾没有解决好。设计的标准化便于管理方的管理和施工，也便于量化的管理。标准化的图文、色彩和样式设计确实赏心阅目，给一印象稳定便于记忆和识别。例如：有的入口标志淹没在商业广告牌中间，很难被发现；部分站点出站闸机外空间比较紧张，但正对闸机处仍设置详细的区域图，使驻足的乘客影响出站人流。
（2）制作工艺和材料性能与时间效率之间的矛盾没有消除，标志系统日常使用缺乏维护和监督管理。补充标志的工艺和材料不与原系统一致，严重影响视觉观感；标志系统落后的标志的规范和服务维护也使标志系统的使用价值、功能意义受到了大大的影响。①北京地铁的平面图文介质大部分采用的是写真喷绘，在阳光与照射下很快褪色；②写真喷绘纸面粘接处很快起翘和剥落，严重影响视觉观感；③搪瓷工艺设计经久耐候，但中空的弧形面板难逃被攻击的厄运。
（3）双语标志规范思想还有待进一步细化。
（4）地下铁标志导向系统与地面交通标志系统的衔接性不够；在车站的区域范围内很难找到站外轨道交通引导标志。北京西直门站B进站口引导标志不连贯，只有一个简易的标志牌，对于不常乘坐地铁的乘客来说不容易找到B进站口。如图1。
（5）部分车站的进站口与出口地面缺乏必要的标志内容。进站口无显示整体线网概况的标志，增加进站乘客在站内的停留时间；出口地面信息图内容不够详细，对于公益性表现不够。
（6）车站的站厅、站台标志内容及标志设置有待完善。①概括车站总体空间布局的标志牌可以使乘客快速了解本站的空间特点、简化路线，在紧急疏散时更有意义。但部分站点的站厅缺少此类标志牌，或者设在中部人流较少经过的地方。②线网图一般只是设在售票机与站台处，没有兼顾不使用售票机的乘客。
（7）标志导向系统性不够，缺乏有序的组合。部分车站标志过度，更显混乱，不仅直接影响装修效果，也容易造成视觉疲劳，削弱标志应有的影响力[2]。
综上所述，引导标志系统中存在的问题，主要集中在标志的设置位置以及其所应包含的内容上，大量的补设标志是最直接的反映。
2 改进方案
（1）基于视觉的连贯性，信息及环境因素的要求，标志的位置要一致化、系统化的原则，考虑乘客的寻路过程，可沿途每30米设置一引导标志，上面注明距离进站口的距离，在拐弯处同样设置引导标志，以帮助乘客顺利进站。
（2）基于引导标志设计信息及环境因素的要求，在出站楼梯口处设置出口指示牌及各个出口周边道路及标志性建筑信息；配备车站街道图及公交换乘信息。
（3）基于引导标志优化高效性的原则，考虑引导标志的高度及色彩因素的要求，为了增强目标性，使乘客对路程有量化的认识，地铁引导标志可以借鉴道路指示标牌的布设方法再结合实际，可以每100m设置一个引导标志，上面注明距离目的地的距离。这些标志的设置形式可以采用嵌墙式（粘贴式）标志或吊挂式（吸顶式）标志，颜色采用蓝底白字或与线路代表色一致。
（4）基于引导标志优化的高效性原则，使乘客在寻路过程中作出正确的决策，我们可以在标识上增加信息——距各出站口所示公交站点的距离，这样，乘客就可以进行比较，选择有利路线。
（5）基于引导标志优化的可达性原则，为了给乘客提供充分的出行信息，以便乘客在寻路过程中作出决策，对于给乘客提供的列车信息，可以利用PIIS屏滚动播放列车是为区间车的信息，以免乘客乘错列车或增加再次上下车的过程；也可在车厢内的显示屏上滚动播放此信息，以便乘客进行决策[3]。
3 结语
城市的发展不断要求城市效率的提高，轨道交通因此成为如今和未来一项重要的设施建设，它不仅是效率的代表，也是各大城市走向国际化大都市的重要标志，地铁的引导标志系统建设也成为其中不可或缺的一部分。
建设完善的轨道交通系统和完善的引导标志系统也正受到越来越多的关注，我国内各建设地铁的城市应该学习香港及国外的相关经验并吸收失败教训，推进交通引导标志系统的研究，为将来轨道交通的开发建设提供指导和技术支持。我相信随着我国经济的快速发展，综合国力的增强，“低碳出行”的推进，设计的优化，我国轨道交通引导标志的设计与设置会更加系统化，更加方便乘客的出行。
参考文献
[1] 王漩，杨春立.国内外轨道交通车站标识系统的比较研究[J].地下空间与工程学报，2004：21.
[2] 王聪.地铁车站建筑设计的不足与创新[J].城市轨道交通研究，2006（10）：24-28.
[3] 吕艺.地铁空间识别性与导向性设计研究[D].上海：同济大学，2004.