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在单车引发的这段“共享”迷途中挣扎后，我们或许已经发现原来其他那些由此衍生的“共享”经济其实也跟“共享”没有一点关系。
近一年来中国最火的词莫过于“共享”经济，而带火这个热词的载体便是如今大街小巷随处可见的“共享”单车。客观地说，应该是去年秋由摩拜单车引发了这场“共享”浪潮。或许这是互联网自诞生以来中国本土的一次真正意义上的商业模式创新，你不再需要用冠以“中国的××”来对外解释什么是“共享”单车，因为它没有对应的外部先行者（或许有，但肯定没有中国的规模效应），“共享”单车就是一个基于中国原生态的创新，它唯一的问题就是：没有壁垒。
在摩拜单车最早出现时，或许是出于对这份真正意义上创新的膜拜，大家甚至将这个“共享”单车类别称为“摩拜单车”。一个品牌能升格为品类代名词是十分罕见的，历史上只有施乐Xerox、吉普Jeep等少数几个品牌有过这等幸运，不过这等幸运在摩拜单车只维持了大约一个月，ofo在一个月之内便横空出世，并带着比街上的车还要多的资金（当然摩拜的资金也不逊色），之后一辆辆蓝车、红车，以及各种“共享”单车品牌，已经让创业者（或者更精确地说“拷贝者”）与投资人开始担心颜色不够用的问题。
从原创到拷贝赶上大概需要多少时间？以之前另一项也是中国领先的户外广告模式为例，聚众传媒至少得花上一年时间，才能成为分众传媒真正的竞争对手（并最后达成被对手收购这等投资人与拷贝者皆大欢喜的结局）。而这次“共享”单车从无到有这一年不到的经历给了我们一个新的时间参考值：只要模式足够好，并且没有壁垒，那么原创与拷贝之间的时间差只有一个月。在资本这团酵素的催化下，不仅追赶并赶上的时间可以大幅缩短，而且蜂拥而至的拷贝者可以立即把一个原本赚钱的买卖烧成赔钱的吆喝，使本来技术成熟、成本可控（人力发电供应定位装置）的自行车来实现的1元一次赢利模式，在无序的投放现实中，已经不得不沿着投资人与拷贝者的既往旧思路，动起了押金这个金融模式的脑筋，这的确是十分可悲的。
在“共享”单车已被玩坏的现实中，创业者开始探索新的共享商业模式，“共享”充电、“共享”雨伞等等，都如雨后春笋般冒了出来。但至今在其他这类所谓“共享”的创新产品与服务中，还没有真正超越“共享”单车的商业模式出现。假如历史是一面镜子的话，上一次我们经历过类似的狂欢可能得数团购了，那场高潮之后露出了不少本来就欠思考的（光腚）裸泳者，痛定思痛的反思不难发现本来“团购”可以便宜的理念就是有问题的，你可以便宜到一定程度，但并不可能真的如价格弹性曲线理论那样，按人数的增加继续便宜下去，这个误导了消费者一时（但不可能一世），也燒了不少投资人的真金白银（暂且作学费吧）。当然，假如“团购”高潮中哪怕有个别头脑清醒的（或真正读过并读懂“长尾理论”的），能将这个“人多减价”的团购引向数字化产品，如一首歌、一个软件等可以几乎无成本复制的品类，那团购或许将是一个不同的结局，或许能真的创造出额外的商业价值。
回头再来看这个由单车引发的“共享”经济模式，或许它本身就不适合以共享来界定。以“共享”单车为例，追根溯源，其实它有一定借鉴了网约车的特性，但网约车是真正的C2C“共享”模式，它让你共享出自己的业余时间与私家车的闲置时间，让这份共享转化成了为别人带来出行方便的一个商业（它肯定得是商业，不然就不是共享经济，而是共享公益了），将原本没有价值的事物变成有价值的，这就是商业的本意。
“共享”单车把这个C2C共享模式，变成了B2C，由于现有的绝大多数民用自行车仍然是钥匙开锁，要让陌生人来“共享”不是不行，但首先得解决这把锁的硬件问题。与网约车不同，网约车仍然是你自己开车，只是载客是陌生人；但“共享”单车的骑车人就是陌生人。其实“共享”单车的C2C版可以是让有自行车的人自己去装一把扫码开的锁，然后把自己的自行车放上马路共享，并由此产生赢利性商业。当然，要在现有自行车上另外安装硬件要远比装个APP就能上街的网约车复杂，加上这自行车又不是你自己骑，会有损坏、遗失等问题，很可能你钱没有赚多少，一辆车倒是赔进去了。因此，C2C的网约车共享模式换到自行车在操作层面是行不通的，得重新规划与设计。最终出现的B2C“共享”单车模式，说到底是个假共享，实则与你在公园租一辆自行车按时骑着玩没有本质区别，这是一个典型的分时租赁商业，被误戴了一顶“共享”的帽子。
在单车引发的这段“共享”迷途中挣扎后，我们或许已经发现原来其他那些由此衍生的“共享”经济其实也跟“共享”没有一点关系，说穿了它只是一个简单的充电服务，或雨伞租赁服务，一种早已存在的业态，而你能否从这里面挤出几两银子，那拼的是你的流程设计与效率，并不是什么“从0到1”创建价值的领先商业模式。假如我们接下来要认真对“共享”经济做进一步探索，看看到底还能共享什么，那还是让我们先把单车放一放，回到网约车的轨迹上，在投资人急于掏钱点着之前，先想一想有什么可以让民众自己拿出分享的东西，在真正创新的共享经济平台上，产生并实现新的价值。
近一年来中国最火的词莫过于“共享”经济，而带火这个热词的载体便是如今大街小巷随处可见的“共享”单车。客观地说，应该是去年秋由摩拜单车引发了这场“共享”浪潮。或许这是互联网自诞生以来中国本土的一次真正意义上的商业模式创新，你不再需要用冠以“中国的××”来对外解释什么是“共享”单车，因为它没有对应的外部先行者（或许有，但肯定没有中国的规模效应），“共享”单车就是一个基于中国原生态的创新，它唯一的问题就是：没有壁垒。
在摩拜单车最早出现时，或许是出于对这份真正意义上创新的膜拜，大家甚至将这个“共享”单车类别称为“摩拜单车”。一个品牌能升格为品类代名词是十分罕见的，历史上只有施乐Xerox、吉普Jeep等少数几个品牌有过这等幸运，不过这等幸运在摩拜单车只维持了大约一个月，ofo在一个月之内便横空出世，并带着比街上的车还要多的资金（当然摩拜的资金也不逊色），之后一辆辆蓝车、红车，以及各种“共享”单车品牌，已经让创业者（或者更精确地说“拷贝者”）与投资人开始担心颜色不够用的问题。
从原创到拷贝赶上大概需要多少时间？以之前另一项也是中国领先的户外广告模式为例，聚众传媒至少得花上一年时间，才能成为分众传媒真正的竞争对手（并最后达成被对手收购这等投资人与拷贝者皆大欢喜的结局）。而这次“共享”单车从无到有这一年不到的经历给了我们一个新的时间参考值：只要模式足够好，并且没有壁垒，那么原创与拷贝之间的时间差只有一个月。在资本这团酵素的催化下，不仅追赶并赶上的时间可以大幅缩短，而且蜂拥而至的拷贝者可以立即把一个原本赚钱的买卖烧成赔钱的吆喝，使本来技术成熟、成本可控（人力发电供应定位装置）的自行车来实现的1元一次赢利模式，在无序的投放现实中，已经不得不沿着投资人与拷贝者的既往旧思路，动起了押金这个金融模式的脑筋，这的确是十分可悲的。
在“共享”单车已被玩坏的现实中，创业者开始探索新的共享商业模式，“共享”充电、“共享”雨伞等等，都如雨后春笋般冒了出来。但至今在其他这类所谓“共享”的创新产品与服务中，还没有真正超越“共享”单车的商业模式出现。假如历史是一面镜子的话，上一次我们经历过类似的狂欢可能得数团购了，那场高潮之后露出了不少本来就欠思考的（光腚）裸泳者，痛定思痛的反思不难发现本来“团购”可以便宜的理念就是有问题的，你可以便宜到一定程度，但并不可能真的如价格弹性曲线理论那样，按人数的增加继续便宜下去，这个误导了消费者一时（但不可能一世），也燒了不少投资人的真金白银（暂且作学费吧）。当然，假如“团购”高潮中哪怕有个别头脑清醒的（或真正读过并读懂“长尾理论”的），能将这个“人多减价”的团购引向数字化产品，如一首歌、一个软件等可以几乎无成本复制的品类，那团购或许将是一个不同的结局，或许能真的创造出额外的商业价值。
回头再来看这个由单车引发的“共享”经济模式，或许它本身就不适合以共享来界定。以“共享”单车为例，追根溯源，其实它有一定借鉴了网约车的特性，但网约车是真正的C2C“共享”模式，它让你共享出自己的业余时间与私家车的闲置时间，让这份共享转化成了为别人带来出行方便的一个商业（它肯定得是商业，不然就不是共享经济，而是共享公益了），将原本没有价值的事物变成有价值的，这就是商业的本意。
“共享”单车把这个C2C共享模式，变成了B2C，由于现有的绝大多数民用自行车仍然是钥匙开锁，要让陌生人来“共享”不是不行，但首先得解决这把锁的硬件问题。与网约车不同，网约车仍然是你自己开车，只是载客是陌生人；但“共享”单车的骑车人就是陌生人。其实“共享”单车的C2C版可以是让有自行车的人自己去装一把扫码开的锁，然后把自己的自行车放上马路共享，并由此产生赢利性商业。当然，要在现有自行车上另外安装硬件要远比装个APP就能上街的网约车复杂，加上这自行车又不是你自己骑，会有损坏、遗失等问题，很可能你钱没有赚多少，一辆车倒是赔进去了。因此，C2C的网约车共享模式换到自行车在操作层面是行不通的，得重新规划与设计。最终出现的B2C“共享”单车模式，说到底是个假共享，实则与你在公园租一辆自行车按时骑着玩没有本质区别，这是一个典型的分时租赁商业，被误戴了一顶“共享”的帽子。
在单车引发的这段“共享”迷途中挣扎后，我们或许已经发现原来其他那些由此衍生的“共享”经济其实也跟“共享”没有一点关系，说穿了它只是一个简单的充电服务，或雨伞租赁服务，一种早已存在的业态，而你能否从这里面挤出几两银子，那拼的是你的流程设计与效率，并不是什么“从0到1”创建价值的领先商业模式。假如我们接下来要认真对“共享”经济做进一步探索，看看到底还能共享什么，那还是让我们先把单车放一放，回到网约车的轨迹上，在投资人急于掏钱点着之前，先想一想有什么可以让民众自己拿出分享的东西，在真正创新的共享经济平台上，产生并实现新的价值。