【摘 要】
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我段自1981年12月开始,在福州—厦门(510/509,511/512次)和福州—杭州(279/280次)列车上分别安装183号闸瓦(南京石棉塑料厂出品)和4-2号闸瓦(北京石棉厂出品)进行试用。在一
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我段自1981年12月开始,在福州—厦门(510/509,511/512次)和福州—杭州(279/280次)列车上分别安装183号闸瓦(南京石棉塑料厂出品)和4-2号闸瓦(北京石棉厂出品)进行试用。在一年试用期内对不同线路上闸瓦的磨耗、轮踏面的磨耗定期进行测量记录,并与装用标准铸铁闸瓦的车辆进行了对比实验(图1～4)。
I paragraph since December 1981, respectively, in the Fuzhou - Xiamen (510 / 509,511 / 512 times) and Fuzhou - Hangzhou (279/280 times) were installed on the train No. 183 (Nanjing asbestos plastic factory production) and 4-2 No. brake shoe (Beijing asbestos factory produced) for trial. During the trial period of one year, the brake on different lines of brake shoe wear, wheel tread wear and tear on a regular basis to measure the record, and with a standard cast iron brake shoe vehicle comparison experiments (Figure 1 ~ 4).
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