当前，GT3赛事在全球拥趸无数，“绅士车手”强烈的买车意愿使不少GT3车型拥有不错的销量。作为汽车运动的“大管家”，FIA自然不会错过其中的商机，遂决定打造以GT3为基础的FIA电动GT锦标赛。与现有传统动力GT3赛事以“客户赛车”作为参赛模式不同，2023年起揭幕的电动GT目标厂商直接参与，在更接近未来民用车发展趋势的平台来研发和展示技术。
　　据悉，全新的电动GT赛车将与当前的传统动力GT3赛车有着相近的性能表现。只不过，在加速性能和排位赛速度上，甚至有着更为惊艳的速度。FIA主席让·托德近日曾表示：“FIA的远景目标是让赛车运动继续成为未来（环保）汽车的实验室。电动GT锦标赛的诞生是实现这一目标的关键里程碑，从此刻起，全新的电池科技和快充技术就将登上历史舞台。这将是‘从赛道到道路’的最佳实践案例。”
　　大家肯定很关心赛车参数。根据FIA所发布的基础模型。电动GT赛车的重量在1490-1530公斤的区间内，之所以重于传统GT3赛车也跟赛事意图限制昂贵的轻量化材料有关。最高动力输出约430千瓦（大约是第二代FE电动方程式赛车最高输出的1.7倍）。

电池专家助阵

　　全新赛事还将引入电池领域的龙头企业——道达尔（Total）旗下全资子公司Saft。
　　Saft是何方神圣？作为军工、航太电池的供应大户——无论是F35战机，还是NASA的诸多太空计划，都能够看到他们的产品露出。他们最早参与赛车运动是2006年，在法拉利的召唤下，为其设计打造2009年即将引入的KERS（动能回收系统，当时仍属新潮）的存电装置。如今，他们除了和“跃马”依旧保持着紧密的合作关系。还参与到标致Hypercar和MissionH24（勒芒氢能赛车）等项目。
　　全新电动GT赛车将是电动赛车史上首次引入非标准化“电池组”，各大参赛厂商可按照各自车型的不同内部构造和设计，将Saft所提供的赛事官方电池进行“集成”，构建定制化的“电池组”。
　　讲到Saft的锂离子电池，亦是推动全新赛事诞生的“关键先生”。其能在700千瓦下的高功率下，实现能量回收和快速充电，意味着可以在非常短的时间内——就是赛中几分钟的进站过程里能让电池电量恢复60%左右。
　　当然，为实现如此高功率下的“快充”，赛事必须改造赛地的供电系统。曾负责CECC中国电动汽车场地锦标赛技术研发的王佳伟告诉《汽车之友》·冲程，一波赛道基建的“大升级”正在路上。

实现技术转换

　　除了“快充”，电动GT锦标赛还有数项有关“赛车转民用”的技术转换。
　　例如：参赛制造商能自由选择动力总成是双电机还是四电机，驱动方式是两驱还是四驱的。另外，赛车还会搭载“动态车辆控制系统”——这个“黑科技”将根據车速、加速、牵引力和转向角度等参数自动调节每个车轮的扭矩。
　　作为FIAGT委员会主席、前奥迪勒芒项目功勋比赛工程师的莱纳·盖德（LeenaGade）表示：“汽车销售市场对高性能电动超跑的青睐与日俱增。所以，创建一个竞赛平台来让汽车厂商研发和展现他们的新看家本领已恰逢其时。过去18个月，GT委员会为打造这套新规则花费了很多心血。从目前反馈看，大家对此都颇感兴趣。”

　　5月初，FIA官方宣布探索全球传媒集团（DiscoveryGlobal）和其子公司——现运营推广FIAWTCR世界房车杯和2022年起开幕的电动房车世界杯（FIAeTouringCarWorldCup）的欧洲体育办赛部门（EurosportEvents）获得电动GT锦标赛的运营推广权。
　　初步计划里，赛事将于2023年在欧洲、中东和亚洲举办至少6站赛事，每站赛事于周六和周日举行。周六举办一场冲刺赛，周日举办一场必须完成一次强制进站——“快充”的主赛。这或许是电动赛车从“节能赛”向“速度赛”的正式转变。
　　曾在雪铁龙等厂商运动部担任技术主管，近期刚履新FIA技术总监的哈维尔·梅斯特兰·皮农（XavierMestelanPinon）相信电动GT赛事的举办会有行业引导作用。“在汽车产业里，电驱动汽车的占比越来越高。赛事必须与行业的未来趋势所匹配，而电动GT锦标赛的规则是有一定开放度的，这对力图想开发与道路相关技术的汽车制造商是一个不容错过的战场。”