论文部分内容阅读
1.引言
伴随着铁路第六次大提速的顺利实施，干线铁路真正进入了高速铁路发展时期，我段管内京广、京沪、京哈线提速区段列车最高时速已达200km。列车运行速度的提升，对接触网设备质量及运行稳定性、可靠性提出了更高的要求。我们的设备检修工作必须针对高速的特点、要求，抓住检修重点，确保设备质量。本文主要针对高速的特点，对接触网检修面临的新问题进行初步的分析、探讨。
2.提速后接触网检修面临的几点问题
2.1受电弓的高速运行首先对接触线平顺性提出了更高的要求，对接触线硬点也更加敏感。如何不断减小接触网对高速运行的受电弓造成的冲击，杜绝打弓现象，我们应予以重点关注。
2.2 高速条件下要受电弓的震动范围、幅度进一步加大，要求受电弓动态包络线范围内不得存在障碍受电弓运行的设备。我们必须根据受电弓动态包络线进行设备调整。
2.3 提速后列车运行密度加大，尤其动车组启动及提速瞬间取流大，接触网的主导电回路必须满足负荷要求，避免电气烧伤造成设备故障。这就对接触网导电回路的电气联结部位提出了更高的要求。
2.4高速运行和列车运行密度的加大使接触网的震动更加频繁，一些螺栓紧固零部件更易发生松动。
3.问题分析及对策
3.1 提速后对接触网的平顺行要求更加严格，也成为设备质量考核的重点。伴随着受电弓运行速度的加快，同等条件下接触网对受电弓造成的冲击也进一步加大，所以要求我们必须对接触线的平顺性进行高质量的检修。
3.1.1根据处理硬点的经验，提速区段以下处所易产生硬点：接触线硬弯、中心锚结、锚段关节、线岔、接头处、局部磨耗处。另外，接触线坡度变化大、相邻吊弦点坡度变化大也容易产生硬点，增大对受电弓造成的冲击。
3.1.2针对产生硬点的主要处所，我们必须进行精细的调整。检修工区必须对接触线硬弯进行统计并建立台帐，重点进行整治。在中心锚结线夹处导线应高于相邻吊弦处的导高不超过20mm。锚段关节两工作之转换点应调整平滑，中心柱处接触线等高点高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0-10mm。对于线岔，应重点保证弹性，侧线接触线不应对正线接触线形成压迫。对于接触线坡度来说，开展逐吊弦点的精细化检修很有必要。以前的检修方式对于导线高度、坡度只考虑定位点和跨中，通过逐吊弦点的测量，发现在吊弦点处导高突变的现象比较多，尤其是整体吊弦区段，因施工质量造成的吊弦点导高突变。通过涿州-松林店区间的设备检修我们发现，当相邻吊弦点的高差小于20mm，跨距内各点最大高差不超多30mm时，超过50g的硬点明显减少。通过逐吊弦点的导线高度、坡度调整可在很大程度上提高导线的平顺性。
3.2高速运行状态下受电弓横向摆动量和动态抬升量将增大，所以我们必须以受电弓动态包络线为依据对可能侵入受电弓运行限界的设备进行重点检修、调整。而受电弓动态包络线是根据实际运行的受电弓型号和设计规定的动态抬升量、横向摆动量确定的。所以我们必须根据受电弓动态包络线的范围，对斜腕臂、定位器坡度、软横跨下部固定绳、线岔、锚段关节等关键处所进行检查、调整，确保检修质量，杜绝打弓现象。
3.3提速后，供电负荷明显增大，要求接触网的主导电回路必须满足要求。电连接、馈线上网点、隔离（负荷）开关等是电气回路重要的咽喉部位，我们必须严格按照工艺检修。每次检修必须打开线夹仔细检查是否有烧伤痕迹，然后打磨夹持处，并涂导电介质。在有条件的情况下可对上述部位进行加双，以增强导电能力和供电可靠性。我段已组织对京哈、京沪、京广的提速区段进行了锚段关节电连接和馈线上网点进行了加双。在加强检修质量的同时，日常的监测也很重要，应加强对关键处所的测温管理。另外，在检修和检查中要检查其他非主导电部位是否有烧伤痕迹，杜绝非正常载流，防止电气烧伤故障。
3.4列车运行密度变大、运行速度增加，都增加了接触网的震动频次，螺栓紧固件防松工作显得更加重要。从我段的情况看，提速后接触网螺栓紧固件松动的现象明显增加，定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹都是易发生螺母、螺栓松动的处所。在检修工作中要加强对紧固件的检查，尤其是支持装置和电气联结部位。紧固件的松动给检修工作增加了工作量，占用了宝贵的天窗时间，所以我们必须采取措施，以杜绝因紧固件松动而引发设备故障，减少简单重复的劳动。可采取加装防松垫片和更换防松螺母的办法，来克服螺栓紧固件松动的问题。对于目前无法进行防松处理的部位，必须加强检查。
4.结束语
本文通过个人工作中的粗浅认识对提速区段接触网检修工作进行了思考。高速条件下的接触网检修对我们来说还是一个新课题，如何抓住检修重点，通过日常检修使设备稳定运行、杜绝弓网故障是当前我们需要认真研究的问题。我们要适应提速的要求，认识、解决接触网检修面临的新问题，并付诸于实践，不断提高设备质量。
伴随着铁路第六次大提速的顺利实施，干线铁路真正进入了高速铁路发展时期，我段管内京广、京沪、京哈线提速区段列车最高时速已达200km。列车运行速度的提升，对接触网设备质量及运行稳定性、可靠性提出了更高的要求。我们的设备检修工作必须针对高速的特点、要求，抓住检修重点，确保设备质量。本文主要针对高速的特点，对接触网检修面临的新问题进行初步的分析、探讨。
2.提速后接触网检修面临的几点问题
2.1受电弓的高速运行首先对接触线平顺性提出了更高的要求，对接触线硬点也更加敏感。如何不断减小接触网对高速运行的受电弓造成的冲击，杜绝打弓现象，我们应予以重点关注。
2.2 高速条件下要受电弓的震动范围、幅度进一步加大，要求受电弓动态包络线范围内不得存在障碍受电弓运行的设备。我们必须根据受电弓动态包络线进行设备调整。
2.3 提速后列车运行密度加大，尤其动车组启动及提速瞬间取流大，接触网的主导电回路必须满足负荷要求，避免电气烧伤造成设备故障。这就对接触网导电回路的电气联结部位提出了更高的要求。
2.4高速运行和列车运行密度的加大使接触网的震动更加频繁，一些螺栓紧固零部件更易发生松动。
3.问题分析及对策
3.1 提速后对接触网的平顺行要求更加严格，也成为设备质量考核的重点。伴随着受电弓运行速度的加快，同等条件下接触网对受电弓造成的冲击也进一步加大，所以要求我们必须对接触线的平顺性进行高质量的检修。
3.1.1根据处理硬点的经验，提速区段以下处所易产生硬点：接触线硬弯、中心锚结、锚段关节、线岔、接头处、局部磨耗处。另外，接触线坡度变化大、相邻吊弦点坡度变化大也容易产生硬点，增大对受电弓造成的冲击。
3.1.2针对产生硬点的主要处所，我们必须进行精细的调整。检修工区必须对接触线硬弯进行统计并建立台帐，重点进行整治。在中心锚结线夹处导线应高于相邻吊弦处的导高不超过20mm。锚段关节两工作之转换点应调整平滑，中心柱处接触线等高点高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0-10mm。对于线岔，应重点保证弹性，侧线接触线不应对正线接触线形成压迫。对于接触线坡度来说，开展逐吊弦点的精细化检修很有必要。以前的检修方式对于导线高度、坡度只考虑定位点和跨中，通过逐吊弦点的测量，发现在吊弦点处导高突变的现象比较多，尤其是整体吊弦区段，因施工质量造成的吊弦点导高突变。通过涿州-松林店区间的设备检修我们发现，当相邻吊弦点的高差小于20mm，跨距内各点最大高差不超多30mm时，超过50g的硬点明显减少。通过逐吊弦点的导线高度、坡度调整可在很大程度上提高导线的平顺性。
3.2高速运行状态下受电弓横向摆动量和动态抬升量将增大，所以我们必须以受电弓动态包络线为依据对可能侵入受电弓运行限界的设备进行重点检修、调整。而受电弓动态包络线是根据实际运行的受电弓型号和设计规定的动态抬升量、横向摆动量确定的。所以我们必须根据受电弓动态包络线的范围，对斜腕臂、定位器坡度、软横跨下部固定绳、线岔、锚段关节等关键处所进行检查、调整，确保检修质量，杜绝打弓现象。
3.3提速后，供电负荷明显增大，要求接触网的主导电回路必须满足要求。电连接、馈线上网点、隔离（负荷）开关等是电气回路重要的咽喉部位，我们必须严格按照工艺检修。每次检修必须打开线夹仔细检查是否有烧伤痕迹，然后打磨夹持处，并涂导电介质。在有条件的情况下可对上述部位进行加双，以增强导电能力和供电可靠性。我段已组织对京哈、京沪、京广的提速区段进行了锚段关节电连接和馈线上网点进行了加双。在加强检修质量的同时，日常的监测也很重要，应加强对关键处所的测温管理。另外，在检修和检查中要检查其他非主导电部位是否有烧伤痕迹，杜绝非正常载流，防止电气烧伤故障。
3.4列车运行密度变大、运行速度增加，都增加了接触网的震动频次，螺栓紧固件防松工作显得更加重要。从我段的情况看，提速后接触网螺栓紧固件松动的现象明显增加，定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹都是易发生螺母、螺栓松动的处所。在检修工作中要加强对紧固件的检查，尤其是支持装置和电气联结部位。紧固件的松动给检修工作增加了工作量，占用了宝贵的天窗时间，所以我们必须采取措施，以杜绝因紧固件松动而引发设备故障，减少简单重复的劳动。可采取加装防松垫片和更换防松螺母的办法，来克服螺栓紧固件松动的问题。对于目前无法进行防松处理的部位，必须加强检查。
4.结束语
本文通过个人工作中的粗浅认识对提速区段接触网检修工作进行了思考。高速条件下的接触网检修对我们来说还是一个新课题，如何抓住检修重点，通过日常检修使设备稳定运行、杜绝弓网故障是当前我们需要认真研究的问题。我们要适应提速的要求，认识、解决接触网检修面临的新问题，并付诸于实践，不断提高设备质量。