【摘 要】
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随着社会的发展,降低车内噪声越来越受到人们的重视.由于整车结构复杂,本文采用包括软子结构的动态子结构方法,把整车模型划分为多个子结构,包括动力总成子结构、副车架子结
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随着社会的发展,降低车内噪声越来越受到人们的重视.由于整车结构复杂,本文采用包括软子结构的动态子结构方法,把整车模型划分为多个子结构,包括动力总成子结构、副车架子结构、车身与车内声场耦合子结构、非簧载质量子结构及多个线性和非线性软子结构等.采用固定界面模态综合法,建立整车结构一车内声场流固耦合动力学模型.对于车身与车内声场耦合子结构,由于其总质量和刚度矩阵为非对称矩阵,传统的模态叠加法不能应用到耦合系统中,本文引入了左特征向量的概念,用左特征向量左乘原方程,使耦合系统微分方程得到解耦.在已建立的总系统动力
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