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[摘 要]新能源汽车作为新兴产业，是全球新一轮产业竞争和科技实力比拼的焦点。美国、日本、欧洲早在上世纪六七十年代就开始关注新能源汽车的发展，积累了丰富的实践经验。我国对新能源汽车的关注和研究始于21世纪初，经过十多年的发展，我国已具备了产业化发展的基础，在关键技术上取得了较大进步和突破。本文笔者结合前人的研究成果及自身工作经验分析了加大新能源汽车研发平台支持的相关内容。
[关键词]新能源汽车；研发平台
中图分类号：TP338.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）39-0135-01
1国内新能源汽车行业发展情况
根据中国汽车工业协会的数据，从2000年到2016年我国的汽车销量和新能源汽车销量如下图所示。在2010年以前，由于国内没有明确的新能源汽车概念，所以当时并未单独统计新能源汽车的销量数据。2010年刚开始，我国新能源汽车全年销量不过5000台左右，虽然当时政府有心扶持新能源汽车产业，无奈消费者对新能源汽车还不了解，各大汽车厂家也并未推出足够有诱惑力的新能源车型，加上当时产业发展不成熟，动力电池成本居高不下，而且国家、地方两级补贴政策并未出台，导致当时的新能源汽车曲高和寡，叫好不叫座。从历年汽车销量图上可以发现，一直到2013年以前，国内新能源汽车一直处于低增长期，年总销量在一万辆左右徘徊。2012年，随着国家、地方两级政府的补贴细则正式出台，我国的新能源汽车进入高速发展期，各类新能源汽车产品开始陆续上市。2013年，比亚迪公司推出了自己的双模混合动力车型—秦，成为国内首个自主品牌混合动力轿车，也是在这一年，国内新能源汽车开始呈现井喷的趋势。2014年，北汽新能源公司推出了北汽集团的首款纯电动汽车北汽EV150，SAIC公司推出荣威E550混合动力汽车，作为国内SUV市场的开拓者和领导者，长城汽车除了在汽油、柴油等传统能源汽车领域取得有目共睹的出色业绩之外，在新能源领域也具有深厚的技术积累。自2006年起，长城汽车成立新能源专门研发团队，不断加大新能源领域的研发投入，在整车系统集成、电控开发、电池系统、电机系统四大核心技术领域具备自主设计能力。2017年4月的上海车展上，长城汽车豪华SUV品牌WEY的首款插电式混合动力新能源车型Pi4 VV7c正式亮相。5月，长城汽车首款综合工况续航里程200km新能源汽车C30EV上市，2018年3月13日，长城汽车加入国际氢能委员会（Hydrogen Council），魏建军董事长坚信：氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色，通过加入国际氢能委员会，长城汽车将担负起相应的责任，为世界氢能社会的建立贡献力量。各大传统汽车企业纷纷开始上市各自的新能源汽车产品，2014年国内新能源汽车对比2013年增长了400%以上，并且2015年也保持了同样的增速。截至2016年年底，虽然全年的新能源汽车销量只有50.7万辆，但是这几年发展迅猛，增幅惊人。并且由于国家政策的强力推动，带动了大量的资本进入新能源汽车行业，其中比较有名的有蔚来汽车，乐视汽车，车和家等，相信在未来三到四年后，将会有更多有吸引力的新能源车型问世，带动更多的新能源汽车消费。
2加大新能源汽车研发平台支持的对策
2.1多方合作
日前，国家新能源汽车技术创新中心在北京揭牌，该创新中心由北汽、吉利、比亚迪、百度、奇虎、清华大学、北京理工大学、华北电力大学、中国汽车技术研究中心等21家企业及机构共建。据悉，国家新能源汽车技术创新中心将打造成为具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心，输出引领全球的新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式，聚集新能源汽车创新人才。此外，国家新能源汽车技术创新中心将打造成为国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台；成为面向全球的新能源汽车学术交流、专业咨询、创新人才培养与交流平台；成为立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。在联合共建方中，聚集了北汽、吉利、比亚迪等中国车企，此外还有宁德时代这样专注于动力电池的企业以及百度等互联网科技企业。
2.2加强新能源汽车研发实力
2.2.1加大技术研发投入
一是在充分运用国家新能源汽车产业扶持上的财政资金优惠政策的同时，也应同步出台配套政策和实施细则，投入专项资金用于支持新能源汽车的发展。要支持新能源汽车关键技术攻关，对具有自主知识产权的项目加大扶持力度，使企业在进行前期技术研发时具有充足的资金。二是要建立社会融资平台，加强对社会资本的吸收和利用，加大对充电设施等配套基础设施建设的投入力度。构架金融平台，支持企业在满足相关条件的情况下发行企业债券和上市融资。
2.2.2搭建技术研发平台
鼓励企业整合国家、行业和自身的优势资源，以企业为主体建立平台进行新能源汽车的联合研发。企业可以联合相关单位，调动高校资源和科研机构开展关键技术和产业化生产的攻关。鼓励和加大对人才培养的投入和支持，着力建设产、学、研有机结合的平台，发挥新能源汽车产业发展、关键技术研发和多层次人才培养几方面相互促进的合力。加强资源优化调配整合、促进各方协同攻关、推动核心技术创新发展，提升新能源汽车产业的整体研发水平。
2.2.3产品技术创新
对于各种新的技术的不断追求创新，是一个优秀企业的应该具有的基本素质，没有优秀的创新产品，企业到最后就会进入产品的同质化竞争，最终成为没有品牌附加值的价格，成本竞争。在新能源产业发展起步阶段，加大研发投入，实施产品的创新，确立技术优势。从零部件设计，到整车设计，整车造型设计，都要坚持创新思维，尤其是在新能源汽车的核心技术电池，电机，电控系统上，更要利用子公司资源，加大创新力度，保持新能源核心技术始终具有市场竞争力。
2.3创新新能源汽车激励政策
首先是调整税收政策，發挥其杠杆调节作用。要切实减轻企业在研发和生产新能源汽车时的各项税收负担，降低企业在整车和核心零配件生产上的增值税和企业所得税的征收比例，鼓励企业投入更多资金用于技术研发，缓解企业生产成本过高的问题。针对汽车消费市场，国家可采用直接货币补贴和车辆购置税减免的方式，使消费者的购车成本降低，激发老百姓购买新能源汽车的意愿。加大环保税费的征收力度。世界上经济发展水平较高的国家通过征收环境污染费用的方式，让使用传统石化能源的成本提高，从而提升新能源的使用优势，从而减少污染排放，达到环境保护的目的。
2.4加快配套基础设施建设
充电桩和换电站是新能源汽车的能源供给站，相当于传统能源汽车的加油站。在制定城市建设的前期规划时，应将停车场和新能源汽车充电设施的建造数量比例和规范要求纳入统一考量，增强充电设施的分布合理性和建设效率。同时充电设施建设应具有前瞻性，为公共区域的停车场、住宅小区的停车场以及各个单位公司的停车场等配建充电桩，预先设置专门的停车车位。在完善城市内公共区域、企事业单位、家庭住宅的充电设施建造的同时，还应重视构建高速公路快充网络，如在服务区、加油站等建设布局合理、功能完善的充电配套设施，以满足新能源汽车的长途行驶需求。
3结束语
本文由于能力所限，导致论文还存在一定缺陷和不足：一方面对新能源汽车节能环保的性能论述不够充分和全面；另一方面还不能够全面系统地对国内外新能源汽车的发展情况进行详尽论述，因此还需后面进一步的研究完善。
参考文献
[1]刘进.我国新能源汽车财政补贴效应研究[D].中国财政科学研究院，2017.
[关键词]新能源汽车；研发平台
中图分类号：TP338.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）39-0135-01
1国内新能源汽车行业发展情况
根据中国汽车工业协会的数据，从2000年到2016年我国的汽车销量和新能源汽车销量如下图所示。在2010年以前，由于国内没有明确的新能源汽车概念，所以当时并未单独统计新能源汽车的销量数据。2010年刚开始，我国新能源汽车全年销量不过5000台左右，虽然当时政府有心扶持新能源汽车产业，无奈消费者对新能源汽车还不了解，各大汽车厂家也并未推出足够有诱惑力的新能源车型，加上当时产业发展不成熟，动力电池成本居高不下，而且国家、地方两级补贴政策并未出台，导致当时的新能源汽车曲高和寡，叫好不叫座。从历年汽车销量图上可以发现，一直到2013年以前，国内新能源汽车一直处于低增长期，年总销量在一万辆左右徘徊。2012年，随着国家、地方两级政府的补贴细则正式出台，我国的新能源汽车进入高速发展期，各类新能源汽车产品开始陆续上市。2013年，比亚迪公司推出了自己的双模混合动力车型—秦，成为国内首个自主品牌混合动力轿车，也是在这一年，国内新能源汽车开始呈现井喷的趋势。2014年，北汽新能源公司推出了北汽集团的首款纯电动汽车北汽EV150，SAIC公司推出荣威E550混合动力汽车，作为国内SUV市场的开拓者和领导者，长城汽车除了在汽油、柴油等传统能源汽车领域取得有目共睹的出色业绩之外，在新能源领域也具有深厚的技术积累。自2006年起，长城汽车成立新能源专门研发团队，不断加大新能源领域的研发投入，在整车系统集成、电控开发、电池系统、电机系统四大核心技术领域具备自主设计能力。2017年4月的上海车展上，长城汽车豪华SUV品牌WEY的首款插电式混合动力新能源车型Pi4 VV7c正式亮相。5月，长城汽车首款综合工况续航里程200km新能源汽车C30EV上市，2018年3月13日，长城汽车加入国际氢能委员会（Hydrogen Council），魏建军董事长坚信：氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色，通过加入国际氢能委员会，长城汽车将担负起相应的责任，为世界氢能社会的建立贡献力量。各大传统汽车企业纷纷开始上市各自的新能源汽车产品，2014年国内新能源汽车对比2013年增长了400%以上，并且2015年也保持了同样的增速。截至2016年年底，虽然全年的新能源汽车销量只有50.7万辆，但是这几年发展迅猛，增幅惊人。并且由于国家政策的强力推动，带动了大量的资本进入新能源汽车行业，其中比较有名的有蔚来汽车，乐视汽车，车和家等，相信在未来三到四年后，将会有更多有吸引力的新能源车型问世，带动更多的新能源汽车消费。
2加大新能源汽车研发平台支持的对策
2.1多方合作
日前，国家新能源汽车技术创新中心在北京揭牌，该创新中心由北汽、吉利、比亚迪、百度、奇虎、清华大学、北京理工大学、华北电力大学、中国汽车技术研究中心等21家企业及机构共建。据悉，国家新能源汽车技术创新中心将打造成为具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心，输出引领全球的新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式，聚集新能源汽车创新人才。此外，国家新能源汽车技术创新中心将打造成为国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台；成为面向全球的新能源汽车学术交流、专业咨询、创新人才培养与交流平台；成为立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。在联合共建方中，聚集了北汽、吉利、比亚迪等中国车企，此外还有宁德时代这样专注于动力电池的企业以及百度等互联网科技企业。
2.2加强新能源汽车研发实力
2.2.1加大技术研发投入
一是在充分运用国家新能源汽车产业扶持上的财政资金优惠政策的同时，也应同步出台配套政策和实施细则，投入专项资金用于支持新能源汽车的发展。要支持新能源汽车关键技术攻关，对具有自主知识产权的项目加大扶持力度，使企业在进行前期技术研发时具有充足的资金。二是要建立社会融资平台，加强对社会资本的吸收和利用，加大对充电设施等配套基础设施建设的投入力度。构架金融平台，支持企业在满足相关条件的情况下发行企业债券和上市融资。
2.2.2搭建技术研发平台
鼓励企业整合国家、行业和自身的优势资源，以企业为主体建立平台进行新能源汽车的联合研发。企业可以联合相关单位，调动高校资源和科研机构开展关键技术和产业化生产的攻关。鼓励和加大对人才培养的投入和支持，着力建设产、学、研有机结合的平台，发挥新能源汽车产业发展、关键技术研发和多层次人才培养几方面相互促进的合力。加强资源优化调配整合、促进各方协同攻关、推动核心技术创新发展，提升新能源汽车产业的整体研发水平。
2.2.3产品技术创新
对于各种新的技术的不断追求创新，是一个优秀企业的应该具有的基本素质，没有优秀的创新产品，企业到最后就会进入产品的同质化竞争，最终成为没有品牌附加值的价格，成本竞争。在新能源产业发展起步阶段，加大研发投入，实施产品的创新，确立技术优势。从零部件设计，到整车设计，整车造型设计，都要坚持创新思维，尤其是在新能源汽车的核心技术电池，电机，电控系统上，更要利用子公司资源，加大创新力度，保持新能源核心技术始终具有市场竞争力。
2.3创新新能源汽车激励政策
首先是调整税收政策，發挥其杠杆调节作用。要切实减轻企业在研发和生产新能源汽车时的各项税收负担，降低企业在整车和核心零配件生产上的增值税和企业所得税的征收比例，鼓励企业投入更多资金用于技术研发，缓解企业生产成本过高的问题。针对汽车消费市场，国家可采用直接货币补贴和车辆购置税减免的方式，使消费者的购车成本降低，激发老百姓购买新能源汽车的意愿。加大环保税费的征收力度。世界上经济发展水平较高的国家通过征收环境污染费用的方式，让使用传统石化能源的成本提高，从而提升新能源的使用优势，从而减少污染排放，达到环境保护的目的。
2.4加快配套基础设施建设
充电桩和换电站是新能源汽车的能源供给站，相当于传统能源汽车的加油站。在制定城市建设的前期规划时，应将停车场和新能源汽车充电设施的建造数量比例和规范要求纳入统一考量，增强充电设施的分布合理性和建设效率。同时充电设施建设应具有前瞻性，为公共区域的停车场、住宅小区的停车场以及各个单位公司的停车场等配建充电桩，预先设置专门的停车车位。在完善城市内公共区域、企事业单位、家庭住宅的充电设施建造的同时，还应重视构建高速公路快充网络，如在服务区、加油站等建设布局合理、功能完善的充电配套设施，以满足新能源汽车的长途行驶需求。
3结束语
本文由于能力所限，导致论文还存在一定缺陷和不足：一方面对新能源汽车节能环保的性能论述不够充分和全面；另一方面还不能够全面系统地对国内外新能源汽车的发展情况进行详尽论述，因此还需后面进一步的研究完善。
参考文献
[1]刘进.我国新能源汽车财政补贴效应研究[D].中国财政科学研究院，2017.