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[摘 要]廣州白云国际机场是我国最大的国际航空港之一，南航是白云机场市场份额最大的航空公司，南航在其核心枢纽白云机场的建设与发展对提高国航竞争力、影响力与品牌效应具有重大意义。本文对南航在白云机场航班波进行分析与研究，并对其提出建议与策略，对南航在白云机场航班波的优化是非常重要的。
[关键词]航班波；南航；优化
中图分类号：F562.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0328-02
一、引言
目前，欧美大型航空公司在基地机场的航班中转较为成熟，时间短、效率高，其相关问题多关注于航线网络规划，航班波优化控制等。然而南航在白云机场航线网络的建设与世界一些顶级航空公司相比，还有很多进步的空间。因此，强化南航在白云机场枢纽建设，对增强南航自身竞争力是极为迫切的。借鉴先进航空公司在其核心枢纽发展的丰富经验，发挥技术和管理的优势，充分利用中国经济持续高速增长的“拉动效应”[2]，推动南航在白云国际机场航班波建设更好、更快的发展，对南航来说意义重大。
二、南航和白云机场简介
1.南航简介
中国南方航空公司是中国三大航空公司之一，总部设在广州，是中国年客运量最大、运输飞机最多、航线网络最发达的航空公司。南航拥有先进的机队设备，目前机队规模位列亚洲第一[3]。
2.白云机场简介
白云机场位于中国广州，2013年吞吐量超过5000万人次，目前是世界机场吞吐量增长速度最快的机场之一。拥有三条跑道，可以供大型飞机起飞降落[4]。
3.南航在白云机场现状
在国内客运吞吐量排名前三位的大型机场中，三大国有航空公司在各自的总部基地的市场份额都占有绝对优势。但是三大国有航空公司在总部基地的市场份额是有略微区别的[5]。在广州，南航市场份额大于50%，占有绝对优势，其他航空公司市场份额相差不多。在北京与上海，国航与东航虽然占据优势，但是和南航作为基地航空公司还是有大差别的。南航在广州白云机场2015年一月航班有9668班，比第二的东航1395班多5倍。
三、航班波
1.航班波基本概念
为了让机场的软硬件资源可以得到充分利用并减少延误，提高旅客的中转效率，减少旅客的中转等待时间，航班波将枢纽机场的进港航班和出港航班分开，一个时段安排进港航班，紧接着在另一个时段安排出港航班，在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来。枢纽机场的航班波设置在一个固定时段，在规定时段内进港的航班称“进港波”，在规定时段内出港的航班称“出港波”[6]。
2. 航班波构建的重要性
航班波可以波及的受益者有三个：第一直接提高航空公司的效率和利润，减少了过路飞机的停留费用减少成本。第二机场的空域、设施得到了充分的利用，既提高中转效率，又提高机场竞争力并减少了延误时间。第三缩短旅客中转等待时间，提升顾客满意度，吸引更多旅客。
3.世界主流航空公司航班波建设启示
第一，航空公司尽量使航班在一定的时间段到达，形成较多的航班波，增加中转机会，减少旅客等待时间。第二，选取合适的枢纽机场，注重和枢纽机场关系的处理，结合航空公司的运营范围，选择最重要的机场作为其枢纽中心，形成中枢辐射网络。第三，政府支持航空公司的决定。由于时刻分配、空域管理的公开政策，航空公司几乎在实践中不存在时间限制的问题。第四，各航空公司的管理制度安排合理规范，无论是在机场配置还是对员工安排都采取人性化管理，增进公司凝聚力，增加效率。
四、南航在白云机场的航班波
因为季节的不同，航班时刻是不同的，本文以2014年春冬航季航班计划为准，按时间轴分成六部分进行分析。
1.12：00AM-6：00AM
根据表中数据可知：白云机场在这个时段航班较少，而且普遍以国际为主。事实上，根据南航的市场覆盖范围以及市场基础，完全有可能在早上5：00左右的传统离港航班较少的时段增加安排离港航班数量。这样不但可以增加中转衔接数量，还可以平衡白云机场容量使用。
2.6：00AM-9：00AM
根据表中数据可知：出港航班和进港航班相差悬殊。南航在该时段内的进港航班数量还需增加。因此，国航可以考虑在早上8点一个较强的国内出港航班集群之后，安排在9点左右一个较强的国内进港，这样可以增加有效衔接的数量。
3.9：00AM-12：00PM
根据表中数据可知：出港航班和进港航班相差较多。南航可以考虑在上午10点一个较强的国际进港航班集群之后，安排在10：30左右一个较强的国内进港，这样可以增加有效衔接的数量。
港航班密集，无论成本还是效率，都有很好的效果。因为这些航班进港可以有效的衔接上国航在下午1点左右的离港航班集群。这样可以提高国际中转国内的效率。
4.12：00PM-3：00PM
根据表中数据可知：出港航班和进港航班比较平衡，并且国际出港航班与国际进港航班数量也平衡，这样对构造航班波来说更容易。在这个时刻内，国际进港航班密集，无论成本还是效率，都有很好的效果。因为这些航班进港可以有效的衔接上国航在下午1点左右的离港航班集群。这样可以提高国际中转国内的效率。
5.3：00PM-6：00PM
根据表中数据可知：3：00PM-6：00PM时刻，数据中可以看出，在这个时刻内，机场的进港航班数量增加，而出港航班几乎不变。这一点航班波是国航一天中最重要的航班波，尤其是重要的国内转国际中转基本都在这一个航班波内。根据具体的市场情况，南航再增加此刻的出港航班数量，形成高质量航班波。
6.6：00PM-9：00PM 根据表中数据可知：在这个时刻内，国内到广州进港航班数量与出港航班较平均，该时段的航班波建设还是以国内中转为主，航班波形成情况较好。
7.9：00PM-12：00AM
根据表中数据可知：在这个时刻内，进港航班数量较多，广州到国际出港航班与国际到广州进港航班数量较为平衡。因此，国航应围绕这个航班波，加大一些国内干线在这个航班波进入白云机场的频次，为中国国内旅客进行国内转国际中转提供便利。
五、南航航班波优化建议
1.强化硬件设施
在硬件中，南航应加大对其在机场设施的投运力度，科学运用硬件提高其中转效率。科学制定航班编排时间，增加有效衔接时间，形成航班波[16]。南航应强化基础设施设备，以保证其在最短的时间内处理旅客中转。在旅客中转进行时，利用硬件设备在时间上应简化值机手续，加快行李分拣效率，减少地面运输时间，利用离港系统使其中转时间最少。
2.改善服务，赢得市场
服务最能体现一个航空公司的价值。硬件设施在逐渐成熟的过程中，使竞争力更多体现在软件上。为了缩短中转流程，地面服务人员应完善中转过程中与旅客沟通服务，使旅客感到舒适安心。机组应服从各项管理规章制度，进行培训，在最短的时间内完成飞机的整理工作。机务维修保障要高效快速，完成中转飞机的安全检查任务[17]。各部门工作人员严格按照指示完成任务加快货物和旅客的中转效率。
3.拓展通达范围
积极创造条件，开辟北美、欧洲客运航线。增加曼谷等东南亚重要旅游城市航线。从广州中转东南亚旅客占有较大的比例，是国际航线重点市场。加密连接国内、国际主要机场航班。重点加密连通上海、广州、深圳等国内重要经济中心城市航班。适时加密韩国、东南亚航班密度，完善广州机场的网络通达性，实现航线网络的密度经济。
4.加强与白云机场合作
航空公司与机场的关系密切。机场不仅仅是收取飞机停场费、飞机起降费，提供飞机起落场地等费用，而更多的是在枢纽航线网布局之下与航空公司维持战略伙伴联盟关系[11]。航空公司与机场只有将中枢辐射网络结合起来，机场才能发挥其作用。两者之间是相互促进与合作的关系。缺少哪一个也不能完成航空枢纽的运营工作。所以，机场提供必须的保障条件与最基本的设备场地支持，航空公司必须处理和机场的关系。
5.南航需要政府的支持
进行枢纽建设，还需要政府的鼎力相助，而打造国际枢纽，政府需要做得更多。目前，广州已可以实现72小时免签，这对广州枢纽来说是一大利好，但如何利用好这一政策，需要南航、白云机场以及广州市政府共同研究，加强宣传和组织，要想方设法吸引第六航权的旅客来进行商务或休闲活动，根据其他国际枢纽的经验，国际旅客最关注的，则是出入关手续是否便利，效率是否高，软硬件服务是否好。如果没有政府和相关部门的支持，南航想凭借自己的力量成功改进在白云机场航线网络，是不可能的，所以重视政府对其在白云机场的作用意义重大。
近年来，我國民航运输始终以高于世界平均增长水平的速度发展，南航应抓住机遇，积极推进南航在广州机场航班波建设，促进南航更好的发展。
六、结论
南航在白云机场的航班波还需要进一步的改进，近年来，我国民航运输始终以高于世界平均增长水平的速度发展，南航应抓住机遇，自身的调整，相关部门的积极配合，会积极推进南航在广州机场航班波建设，促进南航更好的发展。
参考文献
[1] 何国柱.南航广州国际航空枢纽建设战略研究[D].广西师范大学，2013.
[2] 温俊.国航在北京首都机场的航线网络优化研究[J]. 空运商务，2012，07：37-39.
[3] 郑越.中国南方航空公司企业战略研究[D].中国海洋大学，2008.
[4] 黄瑞莲.白云机场战略联盟研究[D].暨南大学，2002.
[5] 孙少婕.东航航线网络优化研究[J]. 空运商务，2012，17：12-15.
[6] 王星平.广州白云国际机场服务提升策略研究[D].华南理工大学，2011.
[关键词]航班波；南航；优化
中图分类号：F562.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0328-02
一、引言
目前，欧美大型航空公司在基地机场的航班中转较为成熟，时间短、效率高，其相关问题多关注于航线网络规划，航班波优化控制等。然而南航在白云机场航线网络的建设与世界一些顶级航空公司相比，还有很多进步的空间。因此，强化南航在白云机场枢纽建设，对增强南航自身竞争力是极为迫切的。借鉴先进航空公司在其核心枢纽发展的丰富经验，发挥技术和管理的优势，充分利用中国经济持续高速增长的“拉动效应”[2]，推动南航在白云国际机场航班波建设更好、更快的发展，对南航来说意义重大。
二、南航和白云机场简介
1.南航简介
中国南方航空公司是中国三大航空公司之一，总部设在广州，是中国年客运量最大、运输飞机最多、航线网络最发达的航空公司。南航拥有先进的机队设备，目前机队规模位列亚洲第一[3]。
2.白云机场简介
白云机场位于中国广州，2013年吞吐量超过5000万人次，目前是世界机场吞吐量增长速度最快的机场之一。拥有三条跑道，可以供大型飞机起飞降落[4]。
3.南航在白云机场现状
在国内客运吞吐量排名前三位的大型机场中，三大国有航空公司在各自的总部基地的市场份额都占有绝对优势。但是三大国有航空公司在总部基地的市场份额是有略微区别的[5]。在广州，南航市场份额大于50%，占有绝对优势，其他航空公司市场份额相差不多。在北京与上海，国航与东航虽然占据优势，但是和南航作为基地航空公司还是有大差别的。南航在广州白云机场2015年一月航班有9668班，比第二的东航1395班多5倍。
三、航班波
1.航班波基本概念
为了让机场的软硬件资源可以得到充分利用并减少延误，提高旅客的中转效率，减少旅客的中转等待时间，航班波将枢纽机场的进港航班和出港航班分开，一个时段安排进港航班，紧接着在另一个时段安排出港航班，在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来。枢纽机场的航班波设置在一个固定时段，在规定时段内进港的航班称“进港波”，在规定时段内出港的航班称“出港波”[6]。
2. 航班波构建的重要性
航班波可以波及的受益者有三个：第一直接提高航空公司的效率和利润，减少了过路飞机的停留费用减少成本。第二机场的空域、设施得到了充分的利用，既提高中转效率，又提高机场竞争力并减少了延误时间。第三缩短旅客中转等待时间，提升顾客满意度，吸引更多旅客。
3.世界主流航空公司航班波建设启示
第一，航空公司尽量使航班在一定的时间段到达，形成较多的航班波，增加中转机会，减少旅客等待时间。第二，选取合适的枢纽机场，注重和枢纽机场关系的处理，结合航空公司的运营范围，选择最重要的机场作为其枢纽中心，形成中枢辐射网络。第三，政府支持航空公司的决定。由于时刻分配、空域管理的公开政策，航空公司几乎在实践中不存在时间限制的问题。第四，各航空公司的管理制度安排合理规范，无论是在机场配置还是对员工安排都采取人性化管理，增进公司凝聚力，增加效率。
四、南航在白云机场的航班波
因为季节的不同，航班时刻是不同的，本文以2014年春冬航季航班计划为准，按时间轴分成六部分进行分析。
1.12：00AM-6：00AM
根据表中数据可知：白云机场在这个时段航班较少，而且普遍以国际为主。事实上，根据南航的市场覆盖范围以及市场基础，完全有可能在早上5：00左右的传统离港航班较少的时段增加安排离港航班数量。这样不但可以增加中转衔接数量，还可以平衡白云机场容量使用。
2.6：00AM-9：00AM
根据表中数据可知：出港航班和进港航班相差悬殊。南航在该时段内的进港航班数量还需增加。因此，国航可以考虑在早上8点一个较强的国内出港航班集群之后，安排在9点左右一个较强的国内进港，这样可以增加有效衔接的数量。
3.9：00AM-12：00PM
根据表中数据可知：出港航班和进港航班相差较多。南航可以考虑在上午10点一个较强的国际进港航班集群之后，安排在10：30左右一个较强的国内进港，这样可以增加有效衔接的数量。
港航班密集，无论成本还是效率，都有很好的效果。因为这些航班进港可以有效的衔接上国航在下午1点左右的离港航班集群。这样可以提高国际中转国内的效率。
4.12：00PM-3：00PM
根据表中数据可知：出港航班和进港航班比较平衡，并且国际出港航班与国际进港航班数量也平衡，这样对构造航班波来说更容易。在这个时刻内，国际进港航班密集，无论成本还是效率，都有很好的效果。因为这些航班进港可以有效的衔接上国航在下午1点左右的离港航班集群。这样可以提高国际中转国内的效率。
5.3：00PM-6：00PM
根据表中数据可知：3：00PM-6：00PM时刻，数据中可以看出，在这个时刻内，机场的进港航班数量增加，而出港航班几乎不变。这一点航班波是国航一天中最重要的航班波，尤其是重要的国内转国际中转基本都在这一个航班波内。根据具体的市场情况，南航再增加此刻的出港航班数量，形成高质量航班波。
6.6：00PM-9：00PM 根据表中数据可知：在这个时刻内，国内到广州进港航班数量与出港航班较平均，该时段的航班波建设还是以国内中转为主，航班波形成情况较好。
7.9：00PM-12：00AM
根据表中数据可知：在这个时刻内，进港航班数量较多，广州到国际出港航班与国际到广州进港航班数量较为平衡。因此，国航应围绕这个航班波，加大一些国内干线在这个航班波进入白云机场的频次，为中国国内旅客进行国内转国际中转提供便利。
五、南航航班波优化建议
1.强化硬件设施
在硬件中，南航应加大对其在机场设施的投运力度，科学运用硬件提高其中转效率。科学制定航班编排时间，增加有效衔接时间，形成航班波[16]。南航应强化基础设施设备，以保证其在最短的时间内处理旅客中转。在旅客中转进行时，利用硬件设备在时间上应简化值机手续，加快行李分拣效率，减少地面运输时间，利用离港系统使其中转时间最少。
2.改善服务，赢得市场
服务最能体现一个航空公司的价值。硬件设施在逐渐成熟的过程中，使竞争力更多体现在软件上。为了缩短中转流程，地面服务人员应完善中转过程中与旅客沟通服务，使旅客感到舒适安心。机组应服从各项管理规章制度，进行培训，在最短的时间内完成飞机的整理工作。机务维修保障要高效快速，完成中转飞机的安全检查任务[17]。各部门工作人员严格按照指示完成任务加快货物和旅客的中转效率。
3.拓展通达范围
积极创造条件，开辟北美、欧洲客运航线。增加曼谷等东南亚重要旅游城市航线。从广州中转东南亚旅客占有较大的比例，是国际航线重点市场。加密连接国内、国际主要机场航班。重点加密连通上海、广州、深圳等国内重要经济中心城市航班。适时加密韩国、东南亚航班密度，完善广州机场的网络通达性，实现航线网络的密度经济。
4.加强与白云机场合作
航空公司与机场的关系密切。机场不仅仅是收取飞机停场费、飞机起降费，提供飞机起落场地等费用，而更多的是在枢纽航线网布局之下与航空公司维持战略伙伴联盟关系[11]。航空公司与机场只有将中枢辐射网络结合起来，机场才能发挥其作用。两者之间是相互促进与合作的关系。缺少哪一个也不能完成航空枢纽的运营工作。所以，机场提供必须的保障条件与最基本的设备场地支持，航空公司必须处理和机场的关系。
5.南航需要政府的支持
进行枢纽建设，还需要政府的鼎力相助，而打造国际枢纽，政府需要做得更多。目前，广州已可以实现72小时免签，这对广州枢纽来说是一大利好，但如何利用好这一政策，需要南航、白云机场以及广州市政府共同研究，加强宣传和组织，要想方设法吸引第六航权的旅客来进行商务或休闲活动，根据其他国际枢纽的经验，国际旅客最关注的，则是出入关手续是否便利，效率是否高，软硬件服务是否好。如果没有政府和相关部门的支持，南航想凭借自己的力量成功改进在白云机场航线网络，是不可能的，所以重视政府对其在白云机场的作用意义重大。
近年来，我國民航运输始终以高于世界平均增长水平的速度发展，南航应抓住机遇，积极推进南航在广州机场航班波建设，促进南航更好的发展。
六、结论
南航在白云机场的航班波还需要进一步的改进，近年来，我国民航运输始终以高于世界平均增长水平的速度发展，南航应抓住机遇，自身的调整，相关部门的积极配合，会积极推进南航在广州机场航班波建设，促进南航更好的发展。
参考文献
[1] 何国柱.南航广州国际航空枢纽建设战略研究[D].广西师范大学，2013.
[2] 温俊.国航在北京首都机场的航线网络优化研究[J]. 空运商务，2012，07：37-39.
[3] 郑越.中国南方航空公司企业战略研究[D].中国海洋大学，2008.
[4] 黄瑞莲.白云机场战略联盟研究[D].暨南大学，2002.
[5] 孙少婕.东航航线网络优化研究[J]. 空运商务，2012，17：12-15.
[6] 王星平.广州白云国际机场服务提升策略研究[D].华南理工大学，2011.