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摘要：在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，在城市内客流量成倍或成几十倍的增长，同时人民生活水平的不断提高，私家车和各种车辆也成倍的增长，城市基础建设相对落后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，发展交通会使城市里的剩余空间越来越少，建桥修路十分困难。因此，发展地下铁路和轻轨交通越来越受到各大城市的重视。
长春轨道客车股份有限公司适应市场的需求大力发展城轨车，从而城轨车的产量剧增，城轨车的各类问题需要及时解决。所以处理城轨车的线路故障更是任务艰巨，如何处理城轨车的线路故障呢？
总结处理高速城轨车静态试验的线路故障的经验及取得的成果。
关键词：导线;线路故障;绝缘层;图纸;接线点;试验
前言
近年来随着我国经济和技术的迅速发展，铁路客车制造业也随之迅速发展起来，长春轨道客车股份有限公司适应市场的需求大力发展城轨车，从而城轨车的产量剧增，城轨车的各类问题需要及时解决。所以处理城轨车的线路故障更是任务艰巨，如何处理城轨车的线路故障呢？
正文、
一、车辆的故障现象。
现象一：耐压器在耐压测试过程中机器启动后就自动断开。
现象二：耐压器在耐压测试过程中未达到试验要求的数值时，耐压器跳闸保护停止工作。
现象三：调试校线时出现的现车接线与图纸接线不符。
二、查看耐压环线表，根据耐压环线表的位置分析故障原因，根据接线图纸分析校线不通的故障原因。
分析现象一：通过查看耐压环线表分析容易出现问题的部位，再通过分块耐压查找具体的是那束线，最后确定具体出现问题的位置：
1、可能是操作者在制作连接器过程中，剥电缆的绝缘皮时下刀用力过大，将导线的绝缘皮划破导致线芯与屏蔽层接触，从而使连接器的端子对地。
2、可能是操作者在制作连接器过程中，在安装屏蔽桥时固定螺栓将屏蔽桥另一侧导线的绝缘皮划坏露出线芯。
3、可能是恢复连接器外壳时，内部的屏蔽桥与外壳将导线的线皮夹破，使线芯直接对地，或者导线的另一端连接器内部线芯对地所致。
4、在排除制作两端连接器以外，可能是此线束的走线路径中的某一个位置将导线夹住，导致线皮夹破，使线芯直接对地。
分析现象二：耐压器在耐压测试过程中未达到试验要求的数值时，耐压器就跳闸保护停止工作的原因可能是：根据此现象分析是耐压器所耐的导线已经夹线，但没有漏导线的线芯。
1、可能是操作者在制作连接器过程中，剥电缆的绝缘皮时下刀用过力了，将导线的绝缘皮划伤，但线芯与屏蔽层没有直接接触。
2、可能是操作者在制作连接器过程中，在安装屏蔽桥时固定螺栓将屏蔽桥另一侧导线的绝缘皮划伤单没漏线芯。
3、可能是恢复连接器外壳时，内部的屏蔽桥与外壳将导线的线皮夹住，或者导线的另一端连接器内部夹线所致。
4、可能是恢复连接器外壳时，由于用力过大将电缆从屏蔽夹中拽出，屏蔽夹的边缘将电缆的线芯绝缘皮划伤。
5、在排除制作两端连接器以外，可能是此线束的走线路径中的某一个位置将导线夹住，导致导线过流时限流。
分析现象三：按照校线表校线时不导通。
屏蔽线不导通：
可能是屏蔽线的端子未压接好脱线;可能是屏蔽线的端子接错位置;可能是屏蔽线压在连接器外壳上，外壳与连接器之间接触不良;
电缆线不导通：
可能是电缆线的端子未压接好脱线;可能是电缆线的端子接错位置
三、确认故障点后对故障进行处理
确认导线的故障点，首先将导线两端的一端接线点连接器拆开仔细查看是否有导线漏线芯和夹线的可能，如果都正常，再将导线的另一端的连接器接拆开仔细查看是否有导线漏线芯和夹线的可能，确认是否正常。如果两端都没有问题，则应详细查看导线的走线路径是否有导致出现夹线故障的原因。如果在能够检查的地方都没有查到问题，则必须通过质量员向车间汇报，由领导批示请方法部明确方案，重新布一根相同型号的导线及相关的保护和走线路径。
通过以上的方法查到故障点时，在保证产品质量和性能的情况下，在第一时间内对导线及时进行相应的处理，首先必须确认将出现问题处的导线剪掉后，导线的长度是否能够符合技术要求，如果导线的长度够长符合技术要求，将导线剪断重新接线或组装连接器。如果导线的长度不够长则必须根据工艺文件中规定的导线修补方案进行修补。校线时不导通的故障，必须拆开连接器查看屏蔽线和电缆线的接线位置，确认好故障点：
屏蔽线端子未压接好重新压接;屏蔽线接错位置，将端子退出重新按照正确位置插接;屏蔽线压在连接器外壳上，外壳与连接器之间接触不良的重新拆开连接器外壳连接屏蔽线。
电缆线端子未压接好重新压接;电缆线的端子接错位置，将端子退出重新按照正確位置插接;
四、重新做试验和校线，确认线路的故障和线路导通已处理好。
处理完故障后，试验人员必须重新按照试验大纲做一次试验，看此时的现象是否符合试验大纲的要求，确保导线夹线问题处理后能够保证车辆的各种性能。
校线不通的故障，处理故障后必须按照校线表重新进行校线。
五、彻底解决耐压不过和校线不通的问题
处理耐压不过和校线不通故障的速度快，标准高是好，但是保证了产品的质量不出现问题，既节省了人力又节省了物料，所以彻底解决问题是切断出现故障的源头。
一、加强对员工操作技能的培训，要求员工严格按照工艺文件施工。
二、加强培养员工精细化施工等职业操守，同时要合理科学的安排生产。
参考文献
[1]编著：《城轨车功能图》高速动车组制造中心技术部
作者简介：赵辉（1978.02.25），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，高级技师，本科，研究方向：铁路客车制造。
（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）
长春轨道客车股份有限公司适应市场的需求大力发展城轨车，从而城轨车的产量剧增，城轨车的各类问题需要及时解决。所以处理城轨车的线路故障更是任务艰巨，如何处理城轨车的线路故障呢？
总结处理高速城轨车静态试验的线路故障的经验及取得的成果。
关键词：导线;线路故障;绝缘层;图纸;接线点;试验
前言
近年来随着我国经济和技术的迅速发展，铁路客车制造业也随之迅速发展起来，长春轨道客车股份有限公司适应市场的需求大力发展城轨车，从而城轨车的产量剧增，城轨车的各类问题需要及时解决。所以处理城轨车的线路故障更是任务艰巨，如何处理城轨车的线路故障呢？
正文、
一、车辆的故障现象。
现象一：耐压器在耐压测试过程中机器启动后就自动断开。
现象二：耐压器在耐压测试过程中未达到试验要求的数值时，耐压器跳闸保护停止工作。
现象三：调试校线时出现的现车接线与图纸接线不符。
二、查看耐压环线表，根据耐压环线表的位置分析故障原因，根据接线图纸分析校线不通的故障原因。
分析现象一：通过查看耐压环线表分析容易出现问题的部位，再通过分块耐压查找具体的是那束线，最后确定具体出现问题的位置：
1、可能是操作者在制作连接器过程中，剥电缆的绝缘皮时下刀用力过大，将导线的绝缘皮划破导致线芯与屏蔽层接触，从而使连接器的端子对地。
2、可能是操作者在制作连接器过程中，在安装屏蔽桥时固定螺栓将屏蔽桥另一侧导线的绝缘皮划坏露出线芯。
3、可能是恢复连接器外壳时，内部的屏蔽桥与外壳将导线的线皮夹破，使线芯直接对地，或者导线的另一端连接器内部线芯对地所致。
4、在排除制作两端连接器以外，可能是此线束的走线路径中的某一个位置将导线夹住，导致线皮夹破，使线芯直接对地。
分析现象二：耐压器在耐压测试过程中未达到试验要求的数值时，耐压器就跳闸保护停止工作的原因可能是：根据此现象分析是耐压器所耐的导线已经夹线，但没有漏导线的线芯。
1、可能是操作者在制作连接器过程中，剥电缆的绝缘皮时下刀用过力了，将导线的绝缘皮划伤，但线芯与屏蔽层没有直接接触。
2、可能是操作者在制作连接器过程中，在安装屏蔽桥时固定螺栓将屏蔽桥另一侧导线的绝缘皮划伤单没漏线芯。
3、可能是恢复连接器外壳时，内部的屏蔽桥与外壳将导线的线皮夹住，或者导线的另一端连接器内部夹线所致。
4、可能是恢复连接器外壳时，由于用力过大将电缆从屏蔽夹中拽出，屏蔽夹的边缘将电缆的线芯绝缘皮划伤。
5、在排除制作两端连接器以外，可能是此线束的走线路径中的某一个位置将导线夹住，导致导线过流时限流。
分析现象三：按照校线表校线时不导通。
屏蔽线不导通：
可能是屏蔽线的端子未压接好脱线;可能是屏蔽线的端子接错位置;可能是屏蔽线压在连接器外壳上，外壳与连接器之间接触不良;
电缆线不导通：
可能是电缆线的端子未压接好脱线;可能是电缆线的端子接错位置
三、确认故障点后对故障进行处理
确认导线的故障点，首先将导线两端的一端接线点连接器拆开仔细查看是否有导线漏线芯和夹线的可能，如果都正常，再将导线的另一端的连接器接拆开仔细查看是否有导线漏线芯和夹线的可能，确认是否正常。如果两端都没有问题，则应详细查看导线的走线路径是否有导致出现夹线故障的原因。如果在能够检查的地方都没有查到问题，则必须通过质量员向车间汇报，由领导批示请方法部明确方案，重新布一根相同型号的导线及相关的保护和走线路径。
通过以上的方法查到故障点时，在保证产品质量和性能的情况下，在第一时间内对导线及时进行相应的处理，首先必须确认将出现问题处的导线剪掉后，导线的长度是否能够符合技术要求，如果导线的长度够长符合技术要求，将导线剪断重新接线或组装连接器。如果导线的长度不够长则必须根据工艺文件中规定的导线修补方案进行修补。校线时不导通的故障，必须拆开连接器查看屏蔽线和电缆线的接线位置，确认好故障点：
屏蔽线端子未压接好重新压接;屏蔽线接错位置，将端子退出重新按照正确位置插接;屏蔽线压在连接器外壳上，外壳与连接器之间接触不良的重新拆开连接器外壳连接屏蔽线。
电缆线端子未压接好重新压接;电缆线的端子接错位置，将端子退出重新按照正確位置插接;
四、重新做试验和校线，确认线路的故障和线路导通已处理好。
处理完故障后，试验人员必须重新按照试验大纲做一次试验，看此时的现象是否符合试验大纲的要求，确保导线夹线问题处理后能够保证车辆的各种性能。
校线不通的故障，处理故障后必须按照校线表重新进行校线。
五、彻底解决耐压不过和校线不通的问题
处理耐压不过和校线不通故障的速度快，标准高是好，但是保证了产品的质量不出现问题，既节省了人力又节省了物料，所以彻底解决问题是切断出现故障的源头。
一、加强对员工操作技能的培训，要求员工严格按照工艺文件施工。
二、加强培养员工精细化施工等职业操守，同时要合理科学的安排生产。
参考文献
[1]编著：《城轨车功能图》高速动车组制造中心技术部
作者简介：赵辉（1978.02.25），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，高级技师，本科，研究方向：铁路客车制造。
（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）