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摘 要：高速公路路基与桥梁及隧道是否衔接得当对高速公路的质量来说举足轻重，它直接表现出一条路的安全性，是一条路安全质量最有力的证明，若是衔接不当，则极有可能诱发交通事故，使经过此路的人受到生命安全与财产安全的威胁，另外也会使得高速公路出现恶劣的发展趋势，从而成为我国经济发展的阻碍。因此，高速路与桥梁隧道的衔接问题在此时就显得至关重要，我们必须对这些衔接工程进行精细的规划，促进高速公路的进一步成长。
关键词：高速公路；路基；桥梁；隧道
近些年来随着我国的经济发展，各地的文化交流与商业往来密切频繁。而基础设施的建设测试发展不可或缺的一大重要环节，因此修路也成为了当今发展经济的一大重要推动因素。然而现今我国有关高速公路与桥梁隧道衔接这方面的问题并没有得到很好地解决，所以出现了许多起并不应该发生的有关的交通事件。而在我国西南部地区，由于山地偏多这种因路、桥隧衔接不良而引发的安全问题更为突出，这不仅不能为我国经济发展助力，反而使国家发展受到阻碍。所以，笔者在这篇文章中着重研究了高速公路路基、桥梁与隧道如何进行更好的衔接，以期达到此目的。
一、断面间的对应关系
本文用时速80km的双向四车道高速公路举例子，其分离式路基单幅宽为12.25m，整体式路基宽为24.5m。
（一）分离式桥梁、路基和连拱隧道之间的衔接处理
如图1所示，桥梁、路基和隧道它们的断面都处于同一水平线上，这样正常行驶在公路上的车辆就不会发生交通事故。然而因为桥梁护栏与隧道两侧的宽度，土路肩、硬路肩等的尺寸存在一些差异，当车辆刚好到两种断面的衔接处，尤其是位于进隧道前桥梁、路基的硬路肩上时，没有提醒的司机只要稍微精力不够集中，就会导致事故出现，因此要重视对这些衔接的处理。
（二）整体式桥梁、路基和连拱隧道之间的衔接处理
如图2所示，在隧道连拱结构中，对桥梁、路基及隧道的断面进行设计时，须将中央分隔带宽度在连拱隧道前后50m的地方由2m逐步转变为2.8m，形成隧道与桥梁、路基断面之间逐步的变化。在这一变化之后，道路能够得到通畅的衔接，从而使行驶过程中的交通意外大幅减少。但是就像分离式的情况，在考虑桥梁护栏宽度，隧道两侧的宽度，土路肩、硬路肩等的尺寸存在差异的这些情况下，还需要更多的衔接处理。
二、高速公路的桥隧衔接细节的研究
（一）浅埋隧道洞口段施工
在进行浅埋隧道洞口路段施工时，在隧道洞口的工程最重要的部分是对隧道和桥梁之间的衔接，它的重要性甚至对整个工程都会产生重大影响。在进行这一阶段的施工时，不应该出现洞口放坡的情况，应该选择超前支护的方式。在进行隧道洞口后，应该安排施工人员进行相应的挖掘工作。这一过程中，铺设钢筋网后再在上面喷射混凝土形成支护，这种方式能够更好的发挥浅埋隧道和支护的作用。这样做的原因是由于隧道上层岩土不够厚，难以支撑太大的重量，另外额定压力低于上围岩早期压力，因此很容易出现变形的情况，而采用铺设钢筋网和喷射混凝土的方式能够防止其出现变形和岩土松动，避免出现表面沦陷的情况，使隧道结构更加牢固。
（二）偏压隧道洞口衔接施工
在偏压隧道洞口衔接施工过程中，偏压隧道所承担的载荷不是很明显，要想控制隧道拱肩外侧围岩厚度比，就要进行支护，而且要用衬砌的方法，因为这一方法能够抵御围岩的压力。这一过程中，需要根据隧道类型来选择合适的施工流程和方法，隧道洞口连接完成后，应该想到桥台会不会出现变化，在挖据隧道开始之前应该要对坡面进行处理。若是桥台在洞口内部，那么就得一起开展挖掘工作和桥台方面的工程，否则可能导致挖掘桥台时出现周围岩石松动的突发状况，因此施展偏压隧道洞口衔接这方面的工程时进行一定的支撑与保护。
三、断面衔接处理方案
（一）交通安全设施
1、限速标志和警告标志牌。在进隧道口放置限速标志，若前方有隧道群或者山区路段，必须放置警示标志牌警示，让司机意识到路面出现的变化，防止出现交通事故。2、硬路肩使用黄色斑马线。在进隧道前60m范围右侧硬路肩内设置黄色斑马线。斑马线宽45cm，间距100cm，45度斜向行驶方向。选择黄色是因为黄色较为亮眼，能起到很好的警醒作用，同时，当车辆行进到斑马线上时会出现些微动静，让司机知道已经离开了硬路肩区域，继续转到行车道上行驶。
（二）结构过度进行衔接处理
1、分离式路基和隧道在右方的衔接。当进行分离式的路基和隧道的右侧衔接这一工程时，一般分离式的隧道内的宽度为10.8 m，而路基段的车道右侧的硬路肩宽为2.5 m，但是在隧道内没有涉及硬路肩，二者的行车道之间并没有过渡，所以车辆一般都能安全通行。而在隧道扣设计过渡段的目的就在于将硬路肩上的车辆引入隧道之中，这主要是根据两条相切的抛物线向隧道后进行过渡，同时对齐隧道内的轮廓和波形梁护栏这两个参照物，还要沿着400 m的半径圆曲线，把隧道内检修道路反向延伸到隧道外，靠近土路肩一方。这一截延伸部分运用+C30混凝土钢结构，并且于该行车道侧进行钢筋的固定措施，锚固路面的深度为60cm。2、分离式桥梁、分离式隧道之间的衔接。在左边入口的过渡是这样设置的：根据检修道的尺寸在隧道洞口方圆10m这个圈子内逐步改变护栏的宽度及高度，宽度由50cm改为100cm，高度从68.5cm减到40cm，于隧道口处与检修道进行连接，不对钢管水平高度做出调整。在右边入口的过渡是这样设置的：使用混凝土結构防撞岛来进行衔接。不对桥梁的构造尺码及围栏做出调整，把13m的混凝土结构防撞岛安置在围栏内部那一方，防撞岛高度由护栏至检修道慢慢变低。
四、结语
高速公路桥梁、路基及隧道的衔接问题在实现高速公路的安全这一课题上具有举足轻重的地位，道路建设相关人员必须对衔接进行详尽的分析，最终实现最优的规划。在施工过程中，要保证高质量的达成目的，实现高速公路建设质的发展，从而达到通过交通助力经济增长的最终目的。
参考文献：
[1]杨雷，方诗圣.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案研究[J].安徽建筑大学学报，2016，05：83-87.
[2]付胜余.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案探讨[J].黑龙江科技信息，2014，31：248.
[3]程炳来，万幸.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案[J].交通世界（工程技术），2015，11：114-115.
关键词：高速公路；路基；桥梁；隧道
近些年来随着我国的经济发展，各地的文化交流与商业往来密切频繁。而基础设施的建设测试发展不可或缺的一大重要环节，因此修路也成为了当今发展经济的一大重要推动因素。然而现今我国有关高速公路与桥梁隧道衔接这方面的问题并没有得到很好地解决，所以出现了许多起并不应该发生的有关的交通事件。而在我国西南部地区，由于山地偏多这种因路、桥隧衔接不良而引发的安全问题更为突出，这不仅不能为我国经济发展助力，反而使国家发展受到阻碍。所以，笔者在这篇文章中着重研究了高速公路路基、桥梁与隧道如何进行更好的衔接，以期达到此目的。
一、断面间的对应关系
本文用时速80km的双向四车道高速公路举例子，其分离式路基单幅宽为12.25m，整体式路基宽为24.5m。
（一）分离式桥梁、路基和连拱隧道之间的衔接处理
如图1所示，桥梁、路基和隧道它们的断面都处于同一水平线上，这样正常行驶在公路上的车辆就不会发生交通事故。然而因为桥梁护栏与隧道两侧的宽度，土路肩、硬路肩等的尺寸存在一些差异，当车辆刚好到两种断面的衔接处，尤其是位于进隧道前桥梁、路基的硬路肩上时，没有提醒的司机只要稍微精力不够集中，就会导致事故出现，因此要重视对这些衔接的处理。
（二）整体式桥梁、路基和连拱隧道之间的衔接处理
如图2所示，在隧道连拱结构中，对桥梁、路基及隧道的断面进行设计时，须将中央分隔带宽度在连拱隧道前后50m的地方由2m逐步转变为2.8m，形成隧道与桥梁、路基断面之间逐步的变化。在这一变化之后，道路能够得到通畅的衔接，从而使行驶过程中的交通意外大幅减少。但是就像分离式的情况，在考虑桥梁护栏宽度，隧道两侧的宽度，土路肩、硬路肩等的尺寸存在差异的这些情况下，还需要更多的衔接处理。
二、高速公路的桥隧衔接细节的研究
（一）浅埋隧道洞口段施工
在进行浅埋隧道洞口路段施工时，在隧道洞口的工程最重要的部分是对隧道和桥梁之间的衔接，它的重要性甚至对整个工程都会产生重大影响。在进行这一阶段的施工时，不应该出现洞口放坡的情况，应该选择超前支护的方式。在进行隧道洞口后，应该安排施工人员进行相应的挖掘工作。这一过程中，铺设钢筋网后再在上面喷射混凝土形成支护，这种方式能够更好的发挥浅埋隧道和支护的作用。这样做的原因是由于隧道上层岩土不够厚，难以支撑太大的重量，另外额定压力低于上围岩早期压力，因此很容易出现变形的情况，而采用铺设钢筋网和喷射混凝土的方式能够防止其出现变形和岩土松动，避免出现表面沦陷的情况，使隧道结构更加牢固。
（二）偏压隧道洞口衔接施工
在偏压隧道洞口衔接施工过程中，偏压隧道所承担的载荷不是很明显，要想控制隧道拱肩外侧围岩厚度比，就要进行支护，而且要用衬砌的方法，因为这一方法能够抵御围岩的压力。这一过程中，需要根据隧道类型来选择合适的施工流程和方法，隧道洞口连接完成后，应该想到桥台会不会出现变化，在挖据隧道开始之前应该要对坡面进行处理。若是桥台在洞口内部，那么就得一起开展挖掘工作和桥台方面的工程，否则可能导致挖掘桥台时出现周围岩石松动的突发状况，因此施展偏压隧道洞口衔接这方面的工程时进行一定的支撑与保护。
三、断面衔接处理方案
（一）交通安全设施
1、限速标志和警告标志牌。在进隧道口放置限速标志，若前方有隧道群或者山区路段，必须放置警示标志牌警示，让司机意识到路面出现的变化，防止出现交通事故。2、硬路肩使用黄色斑马线。在进隧道前60m范围右侧硬路肩内设置黄色斑马线。斑马线宽45cm，间距100cm，45度斜向行驶方向。选择黄色是因为黄色较为亮眼，能起到很好的警醒作用，同时，当车辆行进到斑马线上时会出现些微动静，让司机知道已经离开了硬路肩区域，继续转到行车道上行驶。
（二）结构过度进行衔接处理
1、分离式路基和隧道在右方的衔接。当进行分离式的路基和隧道的右侧衔接这一工程时，一般分离式的隧道内的宽度为10.8 m，而路基段的车道右侧的硬路肩宽为2.5 m，但是在隧道内没有涉及硬路肩，二者的行车道之间并没有过渡，所以车辆一般都能安全通行。而在隧道扣设计过渡段的目的就在于将硬路肩上的车辆引入隧道之中，这主要是根据两条相切的抛物线向隧道后进行过渡，同时对齐隧道内的轮廓和波形梁护栏这两个参照物，还要沿着400 m的半径圆曲线，把隧道内检修道路反向延伸到隧道外，靠近土路肩一方。这一截延伸部分运用+C30混凝土钢结构，并且于该行车道侧进行钢筋的固定措施，锚固路面的深度为60cm。2、分离式桥梁、分离式隧道之间的衔接。在左边入口的过渡是这样设置的：根据检修道的尺寸在隧道洞口方圆10m这个圈子内逐步改变护栏的宽度及高度，宽度由50cm改为100cm，高度从68.5cm减到40cm，于隧道口处与检修道进行连接，不对钢管水平高度做出调整。在右边入口的过渡是这样设置的：使用混凝土結构防撞岛来进行衔接。不对桥梁的构造尺码及围栏做出调整，把13m的混凝土结构防撞岛安置在围栏内部那一方，防撞岛高度由护栏至检修道慢慢变低。
四、结语
高速公路桥梁、路基及隧道的衔接问题在实现高速公路的安全这一课题上具有举足轻重的地位，道路建设相关人员必须对衔接进行详尽的分析，最终实现最优的规划。在施工过程中，要保证高质量的达成目的，实现高速公路建设质的发展，从而达到通过交通助力经济增长的最终目的。
参考文献：
[1]杨雷，方诗圣.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案研究[J].安徽建筑大学学报，2016，05：83-87.
[2]付胜余.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案探讨[J].黑龙江科技信息，2014，31：248.
[3]程炳来，万幸.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案[J].交通世界（工程技术），2015，11：114-115.