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摘要：台背回填属隐蔽工程，如没有做好施工质量控制，将给高速公路投入运行和后期维护后带来巨大危害。所以，本文对结构物台背回填沉降原因及预防措施进行了分析探讨。
关键词：结构物台背回填；沉降原因；预防措施
中图分类号：C35文献标识码： A
一、沉降原因分析
1、施工原因
首先，台背回填是公路施工的薄弱环节，由于施工工作面狭小，适合的机械设备少，多数台背回填为人工配合电夯回填，致使压实度不符合标准要求，这是台背回填下沉的重要原因。其次，施工单位没有完全按规范及施工工艺要求进行施工作业，填土范围控制不当，台背填土与路基衔接面太陡，铺筑层超厚，压实度不够。另外，挖基处理不当和桥头部位的路基边坡失稳，台背排水防护设置不完善等也会造成台背回填的沉降。
2、构筑物刚度差异原因
构筑物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。路基属于柔性结构，它在施工过程和营运过程中会不断发生变形和产生较大沉陷。桥涵属整体刚度结构，在施工过程和运营过程中基本上不发生变形和产生沉陷。
3、台背填料原因
不同的填筑材料各自特性是不同的，材料质量的优劣是沉陷发生大小的内因。按照规范要求，台背填筑材料需要透水性较好的原材料，可是透水性好的材料孔隙率较大，施工过程中很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载以及汽车动载的长期共同作用下很容易产生沉降。
4、设计方面的原因
桥涵设计时对地基的地质研究比较仔细，往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基设计对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。加之碰到软土地基更难以处理彻底，导致路基整体下沉。
5、其他原因
由于公路施工中受高温或者低温的影响，使路而基层的承载力下降，再加上水分和阳光的侵蚀照射，抗剪强度低，承载力也就不高。加上施工工期紧，为了缩短施工工期，这样就使得在质量上达不到要求规定，造成人部分填土在结构物完成后再进行施工，在临近台背处留下隐患的根源，这样就影响公路施工的台背回填质量。
在台背处的填土时，因振动压路机减少振动力度，使压实度整体稳定性、耐久性和强度达不到标准规定，就容易出现下沉、走样、变形、开裂等现象，这样就直接影响了中台背回填质量控制。
在靠近台背、翼墙跟部，由于压路机设备的局限性，在碾压时出现了压实不均匀，产生出死角，至使沉降稳定，直接影响了中台背回填质量控制。
二、台背回填施工应遵循的原则
1、台背回填压实度要求
京石高速公路改扩建工程台背回填采用分层填筑，每层填筑压实厚度应不大于15cm。压实度应控制为97%，在每层填料压实完成后，都应遵循规范要求的频率进行压实度检测，只有检测合格后才能进行下一层的施工。回填施工之前，应人工将台背基坑中的松土清除干净，己填筑的路基进行挖台阶处理，底部距基础外缘3m，与新填路基衔接处按1:1.5的比例放坡开挖台阶，台阶宽度1.5m，高lm。
2、台背回填所用填料要求
京石高速公路改扩建工程台背回填，施工设计图纸所采用的回填材料主要有两种:即石灰土和液态粉煤灰石灰土的优点有水稳性好、回弹模量大，是防治流水掏蚀台后填料的有效措施;液态粉煤灰具有自重轻、压缩性小、密实性好的特点，可以大大降低台背填料的附加应力，从而减少路基与桥台的不均匀沉降，降低桥头跳车的产生i_。液态粉煤灰应采用拌和站集中拌和，以减小其对环境产生的污染。
3、台背回填施工要求
台背回填应与锥坡填土同步进行，根据现场施工情况，当结构物己完成且路基土方未填筑或填筑进度较慢时，采用7%石灰土与路基同步填筑;当路基填筑较快或己完成，结构物施工较慢时，采用液态粉煤灰填筑。严禁使用砂砾或山皮土作为填料进行填筑，臺背回填时，台(涵)身水泥砂浆的强度与混凝土强度应达到设计强度的90%以上，在施工过程中应采取完善的保障措施，以确保结构物基底不被水浸泡，台背回填施工应符合设计图纸的尺寸要求，根据图纸设计木项目分U型桥台、肋式、扶壁式桥台、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工时认真审核图纸，按桥头路基处理设计图进行施工。台背回填的顺序应满足设计图纸要求，若图纸未进行具体要求则应确保:对于梁式桥应在梁板安装以后，再两侧对称的进行轻型桥台的填土;对于有支撑梁的轻型桥台，必须在支撑梁浇筑或安装完毕之后才能进行回填;对于整体式箱涵应在两侧对称进行回填;柱(肋板)式桥台宜先完成台背回填，再进行盖梁浇筑，可充分发挥机械作用，做到台背回填不沉降，其回填应两侧对称、平行进行，回填施工的顺序应确保构件不产生附加水平推力。对于己完成盖梁浇筑的桥台，若填至盖梁下方，由于净空较小导致小型机械不能作业时，可用M7.5砂浆浆砌片石，分层铺砌盖梁底。
三、台背回填质量的控制措施
1、地基加固处理
必须彻底清除台背原地表，使其处于干净状态，使其压实度达到超过90%，地基承载力与设计要求相满足。处理好台背填土以下软弱土基，可运用砂袋砂井法、换土法、塑料排水板法、振动碎石桩法以及深层搅拌法等进行处理。严格按照设计要求进行结构物基坑回填，尽可能运用石灰稳定土或砂砾分层回填至原地而，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形处于一致状态。
2、辅助枕梁施工
对上搭板端头实施设计，通常情况下应在路而基层或混凝土枕梁上进行搁置，辅助枕梁是在施工时运用宽0.4 m、深1.0 m的水泥稳定砂砾枕梁在搭板端头进行设置，避免由于基层或混凝土枕梁缺陷造成搭板滑落的现象发生。
3、选择回填材料
粗颗粒材料的选择。运用级配良好的砂砾等材料作为台背回填的粗颗粒填料，要求其最人粒径控制在<100 mm，将超过2 mm的颗粒含量控制在<70%，且含泥量应<5%避免使用含草、冻土块及腐殖土的砂砾。
灰土材料的选择。在台背回填中运用灰土填料时应确保其进行均匀拌合，水灰含量应与设计要求的灰土调料相满足。根据施工技术规范要求，石灰应采用三级以上，实施充分消解。
4、台背回填范围
台背回填范围也就是填筑范围，在施工时就比正常路基要求的区域要高。桥、涵台背回填范围，也就是台背回填的民度是顺路线方向的民度。这就要求桩柱式桥台下部为立柱底部外缘向外2 m，上部为距翼墙尾端不小于台高加2 m。而承台式桥台下部为承台内缘向外2 m，上部为距翼墙尾端不小于台高加2 m;重力式桥台台身基础外缘向外2 m，上部为距翼墙尾端不小于台高加2 m。桥梁锥形护坡和桥台、涵身背后缺口部分也应桥涵背后填土范围，桥台、涵身背后缺口是指当基础开挖后，基础低部外缘至原自然地而开挖后剩余的空缺部分。设有搭板的桥涵，上部民度还应满足不小于搭板民度加2m。
5、选择压实机械设备
施工过程中，应对施工场地进行尽可能扩人，便于人型填方压实机械的使用得到充分发挥，认真施工，实施充分压实。为了便于压实机械的使用，当存在场地限制时，应运用横向碾压法，促使压路机与台背尽可能靠近实施碾压，当压路机无法与台背靠近时，应换用小型专用压实机械进行操作。
6、台背回填施工中的注意事项
在回填压实施工中，应在上部构造安装后对盖板涵及入孔实施对称回弹，避免单侧施压现象发生，以免对墙身造成坡而。应先对八字墙、一字墙的基础进行施工，在完成台背回填之后，应进行反开挖施工，运用三轮静压的方法对与构造物接近的位置进行操作，对于边角压路机无法压到的位置，应运用小型机动夯或人工进行分层压实。为了使路基的衔接效果得到保障，应对台背填土实施碾压密实，在路基位置对高30 cm,宽60。二的台阶进行开挖。认真进行记录，对台背回填施工台账实施建立，并对内容实施填写，卞要包括:材料名称、日期、层厚、范围、压实度、检验责任人以及监理人员等，促使台背回填施工质量控制得到保障。
7、优化施工方案
根据工程实际情况，制订切实可行的施工方案，详细安排道路与桥涵的施工工序，并严格按施工方案进行施工，以免造成桥涵两端留下一个施工面窄、填筑量大、施工条件差、工期短的作业面。应在大量结构物回填前选择有代表性的路段进行试验段填筑，以指导后续工程的施工，并进一步完善施工方案。
8、加大监管力度
台背回填施工前，监理单位应制订监理实施细则，明确技术规范和监理程序，对台背填筑施工进行全过程、全方位的监控。监理单位应建立一整套行之有效的质量控制程序和管理办法，要有强有力的管理手段，决不能心慈手软，不合格的填筑坚决返工，并不予计量支付，对违反操作规程不按要求施工的，发现一次严惩一次。
9、严格设计细节
进行施工图设计前，设计单位应准确探明工程所处的具体地质情况，针对不同地质采取不同的回填方案并做专项设计进行控制。
结束语
台背回填施工的难点以及解决质量问题的关键是要求施工单位加强质量意识，强化施工质量管理，在施工中严格按规范、设计和有关文件施工，在回填施工过程中控制好台背回填的每道工序和质量。同时，监理单位应加大监管力度，对于不合格的回填工程要及时发现和下令整改。只要各方共同努力，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，一定可以把病害降低到最低程度。
参考文献
[1]周铁娥.装配式拱型涵洞、箱涵台背回填施工[J].科技致富向导,2014,17:64+81.
[2]陈森炎.沟槽及台背回填夯实在工程中存在的问题及改进方法[J].内江科技,2014,06:59-60.
[3]谢亮,贺颖,俞清荣,王雪梅.公路桥涵台背回填质量控制及问题处治[J].工业建筑,2014,S1:1040-1042.
关键词：结构物台背回填；沉降原因；预防措施
中图分类号：C35文献标识码： A
一、沉降原因分析
1、施工原因
首先，台背回填是公路施工的薄弱环节，由于施工工作面狭小，适合的机械设备少，多数台背回填为人工配合电夯回填，致使压实度不符合标准要求，这是台背回填下沉的重要原因。其次，施工单位没有完全按规范及施工工艺要求进行施工作业，填土范围控制不当，台背填土与路基衔接面太陡，铺筑层超厚，压实度不够。另外，挖基处理不当和桥头部位的路基边坡失稳，台背排水防护设置不完善等也会造成台背回填的沉降。
2、构筑物刚度差异原因
构筑物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。路基属于柔性结构，它在施工过程和营运过程中会不断发生变形和产生较大沉陷。桥涵属整体刚度结构，在施工过程和运营过程中基本上不发生变形和产生沉陷。
3、台背填料原因
不同的填筑材料各自特性是不同的，材料质量的优劣是沉陷发生大小的内因。按照规范要求，台背填筑材料需要透水性较好的原材料，可是透水性好的材料孔隙率较大，施工过程中很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载以及汽车动载的长期共同作用下很容易产生沉降。
4、设计方面的原因
桥涵设计时对地基的地质研究比较仔细，往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基设计对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。加之碰到软土地基更难以处理彻底，导致路基整体下沉。
5、其他原因
由于公路施工中受高温或者低温的影响，使路而基层的承载力下降，再加上水分和阳光的侵蚀照射，抗剪强度低，承载力也就不高。加上施工工期紧，为了缩短施工工期，这样就使得在质量上达不到要求规定，造成人部分填土在结构物完成后再进行施工，在临近台背处留下隐患的根源，这样就影响公路施工的台背回填质量。
在台背处的填土时，因振动压路机减少振动力度，使压实度整体稳定性、耐久性和强度达不到标准规定，就容易出现下沉、走样、变形、开裂等现象，这样就直接影响了中台背回填质量控制。
在靠近台背、翼墙跟部，由于压路机设备的局限性，在碾压时出现了压实不均匀，产生出死角，至使沉降稳定，直接影响了中台背回填质量控制。
二、台背回填施工应遵循的原则
1、台背回填压实度要求
京石高速公路改扩建工程台背回填采用分层填筑，每层填筑压实厚度应不大于15cm。压实度应控制为97%，在每层填料压实完成后，都应遵循规范要求的频率进行压实度检测，只有检测合格后才能进行下一层的施工。回填施工之前，应人工将台背基坑中的松土清除干净，己填筑的路基进行挖台阶处理，底部距基础外缘3m，与新填路基衔接处按1:1.5的比例放坡开挖台阶，台阶宽度1.5m，高lm。
2、台背回填所用填料要求
京石高速公路改扩建工程台背回填，施工设计图纸所采用的回填材料主要有两种:即石灰土和液态粉煤灰石灰土的优点有水稳性好、回弹模量大，是防治流水掏蚀台后填料的有效措施;液态粉煤灰具有自重轻、压缩性小、密实性好的特点，可以大大降低台背填料的附加应力，从而减少路基与桥台的不均匀沉降，降低桥头跳车的产生i_。液态粉煤灰应采用拌和站集中拌和，以减小其对环境产生的污染。
3、台背回填施工要求
台背回填应与锥坡填土同步进行，根据现场施工情况，当结构物己完成且路基土方未填筑或填筑进度较慢时，采用7%石灰土与路基同步填筑;当路基填筑较快或己完成，结构物施工较慢时，采用液态粉煤灰填筑。严禁使用砂砾或山皮土作为填料进行填筑，臺背回填时，台(涵)身水泥砂浆的强度与混凝土强度应达到设计强度的90%以上，在施工过程中应采取完善的保障措施，以确保结构物基底不被水浸泡，台背回填施工应符合设计图纸的尺寸要求，根据图纸设计木项目分U型桥台、肋式、扶壁式桥台、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工时认真审核图纸，按桥头路基处理设计图进行施工。台背回填的顺序应满足设计图纸要求，若图纸未进行具体要求则应确保:对于梁式桥应在梁板安装以后，再两侧对称的进行轻型桥台的填土;对于有支撑梁的轻型桥台，必须在支撑梁浇筑或安装完毕之后才能进行回填;对于整体式箱涵应在两侧对称进行回填;柱(肋板)式桥台宜先完成台背回填，再进行盖梁浇筑，可充分发挥机械作用，做到台背回填不沉降，其回填应两侧对称、平行进行，回填施工的顺序应确保构件不产生附加水平推力。对于己完成盖梁浇筑的桥台，若填至盖梁下方，由于净空较小导致小型机械不能作业时，可用M7.5砂浆浆砌片石，分层铺砌盖梁底。
三、台背回填质量的控制措施
1、地基加固处理
必须彻底清除台背原地表，使其处于干净状态，使其压实度达到超过90%，地基承载力与设计要求相满足。处理好台背填土以下软弱土基，可运用砂袋砂井法、换土法、塑料排水板法、振动碎石桩法以及深层搅拌法等进行处理。严格按照设计要求进行结构物基坑回填，尽可能运用石灰稳定土或砂砾分层回填至原地而，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形处于一致状态。
2、辅助枕梁施工
对上搭板端头实施设计，通常情况下应在路而基层或混凝土枕梁上进行搁置，辅助枕梁是在施工时运用宽0.4 m、深1.0 m的水泥稳定砂砾枕梁在搭板端头进行设置，避免由于基层或混凝土枕梁缺陷造成搭板滑落的现象发生。
3、选择回填材料
粗颗粒材料的选择。运用级配良好的砂砾等材料作为台背回填的粗颗粒填料，要求其最人粒径控制在<100 mm，将超过2 mm的颗粒含量控制在<70%，且含泥量应<5%避免使用含草、冻土块及腐殖土的砂砾。
灰土材料的选择。在台背回填中运用灰土填料时应确保其进行均匀拌合，水灰含量应与设计要求的灰土调料相满足。根据施工技术规范要求，石灰应采用三级以上，实施充分消解。
4、台背回填范围
台背回填范围也就是填筑范围，在施工时就比正常路基要求的区域要高。桥、涵台背回填范围，也就是台背回填的民度是顺路线方向的民度。这就要求桩柱式桥台下部为立柱底部外缘向外2 m，上部为距翼墙尾端不小于台高加2 m。而承台式桥台下部为承台内缘向外2 m，上部为距翼墙尾端不小于台高加2 m;重力式桥台台身基础外缘向外2 m，上部为距翼墙尾端不小于台高加2 m。桥梁锥形护坡和桥台、涵身背后缺口部分也应桥涵背后填土范围，桥台、涵身背后缺口是指当基础开挖后，基础低部外缘至原自然地而开挖后剩余的空缺部分。设有搭板的桥涵，上部民度还应满足不小于搭板民度加2m。
5、选择压实机械设备
施工过程中，应对施工场地进行尽可能扩人，便于人型填方压实机械的使用得到充分发挥，认真施工，实施充分压实。为了便于压实机械的使用，当存在场地限制时，应运用横向碾压法，促使压路机与台背尽可能靠近实施碾压，当压路机无法与台背靠近时，应换用小型专用压实机械进行操作。
6、台背回填施工中的注意事项
在回填压实施工中，应在上部构造安装后对盖板涵及入孔实施对称回弹，避免单侧施压现象发生，以免对墙身造成坡而。应先对八字墙、一字墙的基础进行施工，在完成台背回填之后，应进行反开挖施工，运用三轮静压的方法对与构造物接近的位置进行操作，对于边角压路机无法压到的位置，应运用小型机动夯或人工进行分层压实。为了使路基的衔接效果得到保障，应对台背填土实施碾压密实，在路基位置对高30 cm,宽60。二的台阶进行开挖。认真进行记录，对台背回填施工台账实施建立，并对内容实施填写，卞要包括:材料名称、日期、层厚、范围、压实度、检验责任人以及监理人员等，促使台背回填施工质量控制得到保障。
7、优化施工方案
根据工程实际情况，制订切实可行的施工方案，详细安排道路与桥涵的施工工序，并严格按施工方案进行施工，以免造成桥涵两端留下一个施工面窄、填筑量大、施工条件差、工期短的作业面。应在大量结构物回填前选择有代表性的路段进行试验段填筑，以指导后续工程的施工，并进一步完善施工方案。
8、加大监管力度
台背回填施工前，监理单位应制订监理实施细则，明确技术规范和监理程序，对台背填筑施工进行全过程、全方位的监控。监理单位应建立一整套行之有效的质量控制程序和管理办法，要有强有力的管理手段，决不能心慈手软，不合格的填筑坚决返工，并不予计量支付，对违反操作规程不按要求施工的，发现一次严惩一次。
9、严格设计细节
进行施工图设计前，设计单位应准确探明工程所处的具体地质情况，针对不同地质采取不同的回填方案并做专项设计进行控制。
结束语
台背回填施工的难点以及解决质量问题的关键是要求施工单位加强质量意识，强化施工质量管理，在施工中严格按规范、设计和有关文件施工，在回填施工过程中控制好台背回填的每道工序和质量。同时，监理单位应加大监管力度，对于不合格的回填工程要及时发现和下令整改。只要各方共同努力，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，一定可以把病害降低到最低程度。
参考文献
[1]周铁娥.装配式拱型涵洞、箱涵台背回填施工[J].科技致富向导,2014,17:64+81.
[2]陈森炎.沟槽及台背回填夯实在工程中存在的问题及改进方法[J].内江科技,2014,06:59-60.
[3]谢亮,贺颖,俞清荣,王雪梅.公路桥涵台背回填质量控制及问题处治[J].工业建筑,2014,S1:1040-1042.