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摘 要：路桥沉降段是问题多发区，由于所处位置特殊，设计难度上升，需要全面考虑各类影响因素并妥善处理;施工也会受到一定影响，遭遇一些困难，需要更加重视结合实际、做好细节处理。重视沉降段的设计与施工并且采取有效措施落实，是确保沉降段质量的重要方法。基于此，本文结合工作实践所得经验与见闻，在此对路桥沉降段施工进行相关研究。
关键词：道路桥梁;沉降段;路基路面;施工
现如今我国公路桥梁四通八达，交通事业发展迅速，各项事业也在良性发展。交通是众多经济、交流活动的基础。随着路桥建设增多，各种路基路面问题也涌现出来，引起了从业者的普遍关注。沉降段构造特殊，更容易出现质量问题，所以必须提高沉降段施工质量。
1 沉降段路基路面沉降原因
在沉降段，路基路面沉降是常见的质量问题，也是严重影响工程整体质量的问题。在实际工作中，必须加强沉降相关研究工作，减少沉降出现可能性。在此分析沉降原因，为针对性设计、施工打下基础。
1.1 路基路面结构问题
在路桥工程设计中，路基路面结构是否科学会影响到工程质量与行车感受。现代路桥工程往往使用大量的混凝土材料，这类材料自重大，给路基带来更大的压力，容易引起沉降问题。当前沉降段多会采用搭板设计以提高强度，但如果搭板设计不合理，则功能性就难以充分发挥出来，可能依然会出现路面沉降问题。
1.2 台背路堤压实度不足
路桥工程需要在台背区域填土，这项工作具有一定的技术难度，步骤较多且容易受多种因素干扰，导致压实度难以保证，实际施工质量难以符合要求。假如路堤压实度不足，会影响通车后的路桥质量，加之路桥工程必然每天有大量的车辆通行，路面需要承受大量压力，就难免会出现路面下沉问题。
2 沉降段路基路面施工
2.1 软基施工
在路桥工程中，难免会遇到软基，必须先妥善处理软基，避免软基带来的沉降等问题。在软基处理时，需要做以下分析工作：
（1）进行沉降量计算，确认在施工完毕后路基的允许沉降量。通过分层总和法进行科学计算，计算中引入沉降系数m提高计算准确性。对于工后沉降量，通常需要遵循以下要求：
（2）稳定计算。根据有效固结应力法进行路基稳定性方面的验算以及分析工作，在这一过程中，重点关注快剪、固结快剪，为确保工程质量，稳定安全系数F的值应在1.2或者更高，假如该地区有可能受地震灾害的影响，F值可根据实际情况有所降低，通常降幅0.1即可。
（3）加载及预压。除此之外，实际施工中，路基采用加载处理方法，中部位置表层会表现出一定速率的沉降，通常要求速率应该在10 mm/d～15 mm/d，特殊情况除外。另外，也要注意控制好坡脚的侧向位移，应保证在5 mm/d以内。在工程中要严格控制沉降速率10 mm/d以内，确认沉降速率不超出预计后再进行路堤填筑。可以采用排水固结法进行路基处理，预压时间预计10～12个月，对于复合地基，通常预压3～6个月即可。观测记录月沉降速率，在月沉降不足5 mm并且保持这一沉降量2个月，之后卸载，再开展管线、路面施工。
2.2 桥头搭板施工
根據桥头坡度情况确定实际搭板长度。搭板要符合强度要求，避免由于质量问题导致预计外的沉降。假如搭板出现脱空等不良情况，可以使用砂浆有效封堵。要注意搭板分布方式设计，优化布局。最后，搭板近台端下方铺油毛毡。
2.3 路面施工
（1）按照各路段基层的实际宽、厚以及松铺系数（一般情况下大约是1.2），以通过科学计算获得的合理间距为基础，确认实际卸料位置、规模。施工中采用平地机对粗碎石进行妥善处理，进一步确保摊铺均匀。
（2）初压。本工程采用8 t双轮压路机进行初压施工，先压实两侧位置，之后逐渐延伸到中间，每次压实重叠1/3轮宽以确保压实质量。
（3）撒铺填隙料。这项工作本工程使用了石屑撒布机来完成。使用石屑撒布机可以保证碎石层填隙料分布均匀。如果需要进一步提高施工质量，可以人工方式扫匀操作处理。
（4）振动碾压。本工程采用专业的振动压路机进行振动碾压施工，通过振动与碾压，使小粒径的填隙料均匀挤入碎石间的空隙。
（5）二次撒布填隙料。此工序施工完毕后应使厚度达到2 cm～2.5 cm，并且要求填料分布均匀。
（6）二次碾压。检查施工质量，确认是否存在局部空隙，发现空隙以人工方式找补。在工程中一些位置有较多填料，对于多余的这一部分填料要从路面上清理出去。
（7）为提高施工质量，本工程中对局部位置补撒了适量碎石，在整理均匀后碾压处理。碎石间填足量隙料，但不掩盖碎石表面自成一层，维持碎石外漏3 mm～5 mm。
（8）洒水终压。在填补好碎石空隙后，本工程采用三轮压路机进行压实处理，出于提高压实质量考虑，在施工前先洒水湿润，现场旁站监督施工以确保压实工作到位。
2.4 路堤填料施工
在本工程中，为减少路面下沉现象，提高路堤施工质量，十分重视填料的施工工作。在填补施工开始前，先进行了现场地质情况勘察，确认实际情况，之后结合现场情况选择填料种类。通常可用填料包括砂、石等，在施工完毕后，道路强度有明显提升，通车一段时间后没有出现下沉现象，减少了维护成本。
3 结束语
实际施工中，要注重设计质量与施工水平，减少沉降量、将沉降控制在一定范围内，提高路桥行车质量。要具体问题具体分析，注意不同路桥工程的特殊性，采用贴合实际的设计，提高施工科学性，减少质量问题，推动交通运输发展。
参考文献：
[1]信德光.道路桥梁沉降段路基路面施工技术探索[J].绿色环保建材，2021（3）：98-99.
[2]赵德东.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析[J].工程建设与设计，2021（5）：142-143+146.
[3]王廷宇.道路沉降段路基路面的施工技术应用[J].建材发展导向，2021，19（4）：68-70.
[4]谢春宇.公路路基路面沉降的机理与施工控制处理[J].黑龙江交通科技，2021，44（2）：220-221.
关键词：道路桥梁;沉降段;路基路面;施工
现如今我国公路桥梁四通八达，交通事业发展迅速，各项事业也在良性发展。交通是众多经济、交流活动的基础。随着路桥建设增多，各种路基路面问题也涌现出来，引起了从业者的普遍关注。沉降段构造特殊，更容易出现质量问题，所以必须提高沉降段施工质量。
1 沉降段路基路面沉降原因
在沉降段，路基路面沉降是常见的质量问题，也是严重影响工程整体质量的问题。在实际工作中，必须加强沉降相关研究工作，减少沉降出现可能性。在此分析沉降原因，为针对性设计、施工打下基础。
1.1 路基路面结构问题
在路桥工程设计中，路基路面结构是否科学会影响到工程质量与行车感受。现代路桥工程往往使用大量的混凝土材料，这类材料自重大，给路基带来更大的压力，容易引起沉降问题。当前沉降段多会采用搭板设计以提高强度，但如果搭板设计不合理，则功能性就难以充分发挥出来，可能依然会出现路面沉降问题。
1.2 台背路堤压实度不足
路桥工程需要在台背区域填土，这项工作具有一定的技术难度，步骤较多且容易受多种因素干扰，导致压实度难以保证，实际施工质量难以符合要求。假如路堤压实度不足，会影响通车后的路桥质量，加之路桥工程必然每天有大量的车辆通行，路面需要承受大量压力，就难免会出现路面下沉问题。
2 沉降段路基路面施工
2.1 软基施工
在路桥工程中，难免会遇到软基，必须先妥善处理软基，避免软基带来的沉降等问题。在软基处理时，需要做以下分析工作：
（1）进行沉降量计算，确认在施工完毕后路基的允许沉降量。通过分层总和法进行科学计算，计算中引入沉降系数m提高计算准确性。对于工后沉降量，通常需要遵循以下要求：
（2）稳定计算。根据有效固结应力法进行路基稳定性方面的验算以及分析工作，在这一过程中，重点关注快剪、固结快剪，为确保工程质量，稳定安全系数F的值应在1.2或者更高，假如该地区有可能受地震灾害的影响，F值可根据实际情况有所降低，通常降幅0.1即可。
（3）加载及预压。除此之外，实际施工中，路基采用加载处理方法，中部位置表层会表现出一定速率的沉降，通常要求速率应该在10 mm/d～15 mm/d，特殊情况除外。另外，也要注意控制好坡脚的侧向位移，应保证在5 mm/d以内。在工程中要严格控制沉降速率10 mm/d以内，确认沉降速率不超出预计后再进行路堤填筑。可以采用排水固结法进行路基处理，预压时间预计10～12个月，对于复合地基，通常预压3～6个月即可。观测记录月沉降速率，在月沉降不足5 mm并且保持这一沉降量2个月，之后卸载，再开展管线、路面施工。
2.2 桥头搭板施工
根據桥头坡度情况确定实际搭板长度。搭板要符合强度要求，避免由于质量问题导致预计外的沉降。假如搭板出现脱空等不良情况，可以使用砂浆有效封堵。要注意搭板分布方式设计，优化布局。最后，搭板近台端下方铺油毛毡。
2.3 路面施工
（1）按照各路段基层的实际宽、厚以及松铺系数（一般情况下大约是1.2），以通过科学计算获得的合理间距为基础，确认实际卸料位置、规模。施工中采用平地机对粗碎石进行妥善处理，进一步确保摊铺均匀。
（2）初压。本工程采用8 t双轮压路机进行初压施工，先压实两侧位置，之后逐渐延伸到中间，每次压实重叠1/3轮宽以确保压实质量。
（3）撒铺填隙料。这项工作本工程使用了石屑撒布机来完成。使用石屑撒布机可以保证碎石层填隙料分布均匀。如果需要进一步提高施工质量，可以人工方式扫匀操作处理。
（4）振动碾压。本工程采用专业的振动压路机进行振动碾压施工，通过振动与碾压，使小粒径的填隙料均匀挤入碎石间的空隙。
（5）二次撒布填隙料。此工序施工完毕后应使厚度达到2 cm～2.5 cm，并且要求填料分布均匀。
（6）二次碾压。检查施工质量，确认是否存在局部空隙，发现空隙以人工方式找补。在工程中一些位置有较多填料，对于多余的这一部分填料要从路面上清理出去。
（7）为提高施工质量，本工程中对局部位置补撒了适量碎石，在整理均匀后碾压处理。碎石间填足量隙料，但不掩盖碎石表面自成一层，维持碎石外漏3 mm～5 mm。
（8）洒水终压。在填补好碎石空隙后，本工程采用三轮压路机进行压实处理，出于提高压实质量考虑，在施工前先洒水湿润，现场旁站监督施工以确保压实工作到位。
2.4 路堤填料施工
在本工程中，为减少路面下沉现象，提高路堤施工质量，十分重视填料的施工工作。在填补施工开始前，先进行了现场地质情况勘察，确认实际情况，之后结合现场情况选择填料种类。通常可用填料包括砂、石等，在施工完毕后，道路强度有明显提升，通车一段时间后没有出现下沉现象，减少了维护成本。
3 结束语
实际施工中，要注重设计质量与施工水平，减少沉降量、将沉降控制在一定范围内，提高路桥行车质量。要具体问题具体分析，注意不同路桥工程的特殊性，采用贴合实际的设计，提高施工科学性，减少质量问题，推动交通运输发展。
参考文献：
[1]信德光.道路桥梁沉降段路基路面施工技术探索[J].绿色环保建材，2021（3）：98-99.
[2]赵德东.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析[J].工程建设与设计，2021（5）：142-143+146.
[3]王廷宇.道路沉降段路基路面的施工技术应用[J].建材发展导向，2021，19（4）：68-70.
[4]谢春宇.公路路基路面沉降的机理与施工控制处理[J].黑龙江交通科技，2021，44（2）：220-221.