从在成田机场上空盘旋的飞机上鸟瞰，东京与我国江南城市景致一般，不过规划得更齐整，建设得更美观，田园阡陌也更加具有现代感与东方情调完美结合的魅力。
　　我曾经两次访问东京，最近的一次是2002年，那时正值世界杯足球赛。我带领几个从事交通规划的专业技术人员来到日本学习交通规划和物流方面的经验，虽然在东京走了一些地方，但毕竟走马观花。
　　成田机场的出港大厅很宽敞，人也不是很多。我们出港的1号楼南区是全日空（ANA）包下的。虽然我们的航班是满员的，来到行李厅，行李早已经出来，与我们同机的中国女子冰球队行李很多，单件行李也很大，估计是冰球杆什么的。
　　第二次担任访问团团长，总算平平安安到达东京，心里还是踏实了许多。迎接我们的是日中交流促进会的副理事长林欣先生，一位50多岁的上海人。接我们的是一辆旅游观光公司的大巴。
　　外边下起朦朦细雨，关东高速公路并不拥堵。路上设置的路况信息系统随时显示着前方道路的通行状况，车内电视屏幕上显示着GPS传送的路况信息，还可以看得到加油站、餐馆、停车场，甚至洗手间的位置信息，音箱里还不时传出路况语音提示信息，使我们一到东京就感受到ITS给人们带来的方便实惠与无限遐想。
　　去酒店的途中，我们来到御台场开发区观光。这是一处因围海造田而新兴的产业和商业园区。从东京来这里，有被称作“电车”的轨道交通线，大约10多公里；还有被称为“海上巴士”的渡船，可以把游客送到海湾周围的各个地方。我们参观了位于开发区中心的青海车站，它是连接东京方面通往海滨公园、丰田汽车展览馆和浪漫街道的重要枢纽。站房并不豪华，分上下两层，与商业区、观光区相连。这里采用了自动售检票系统，虽然是周末，游人如织却秩序井然。
　　我们乘坐的大巴停在距离轨道交通站很近的路边。我注意到地面上划出了停车位，路边还树着一块公交车停车的专用车标牌，询问司机的结果，原来除了专用公交车，即所谓联络线专用车以外，这里是绝对不允许其它车辆停车的，其“公交优先”可见一斑。不远处，可以停放小轿车的停车楼和停车位尽管收费很高，每小时要400日元，但由于是商业区，还是停放了不少车辆。
　　丰田汽车展览馆与浪漫街道相对而建，一个是丰田汽车的系列展览馆，不仅有丰田最新款的车辆，也有档次最高的雷克萨斯顶级车，还有为儿童提供的汽车游乐园、汽车模型展示，以及丰田制造的可以停放24台轿车的自动停车装置，俨然是一出丰田汽车超级博览会。置身其中，不仅可以感受到丰田汽车强大的品牌力量，而且可以体会到深厚纯正的汽车文化。
　　浪漫街道是一处颇具特色的商业休闲场所，全部采用欧式建筑，顶部装饰成为蓝天白云，使人仿佛置身意大利或者法国的著名商业街区。整个街区以特色商品专卖店为主，特色餐饮、游乐设施应有尽有，有些类似南宁的万达广场或北京的世纪金源商业街。由于时间十分有限，我们不可能走遍整个街区，但是已经强烈地感受到科学的规划、便捷的交通、和谐的设施、周到的服务，还有它们为这个东京附近新崛起的经济新区带来的生机与活力。有同志感慨，我们的亦庄、望京、回龙观、天通苑也应当向这方面努力。
　　的确，在建设国家首都、世界城市、文化名城、宜居城市的进程中，北京应当大力发展现代服务业，坚持高起点、高跨越、高增长，实现土地集约化利用、交通带动型发展、商业多功能提升、人口高层次流动。
　　四年之后重来，东京变化真的很大。
　　（作者系北京市运输管理局副局长）