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曾几何时，“汽车召回”还只是一个披着神秘面纱的“舶来品”，现如今召回也从大家谈虎色变，发
展可以体现出企业的社会责任感，但频繁的召回只能说明汽车质量安全有很大的隐患。而纵观路
虎近十余次的召回，問题好似是小学生做作业粗心犯的错误。
新车质量下降
新年伊始，人们做着各种美好的
设想，但我们不能忘记过去的伤。据不
完全统计，自2008年3月塔塔汽车接手
路虎以来，共进行了9次召回，其中涉及
中国的有6次，而仅2012年下半年路虎
就在中国进行了3次召回。越来越不靠
谱的质量，让塔塔汽车颜面尽扫。
2012年12月25日，国家质量监督
检验检疫总局公告称，收到捷豹路虎
汽车贸易（上海）有限公司提交的召
回报告，即日起召回2012年6月11日生
产的2012款路虎揽胜极光、神行者2汽
车，以及2012年8月20日至2012年9月18
日生产的2012、2013年款路虎揽胜极
光汽车，分别涉及190辆和147辆。
据了解，2012年6月11日生产的2012
款路虎揽胜极光、神行者2汽车，由于
制造問题，车辆的后制动钳的固定扭
矩值不符合设计标准，在车辆使用过
程中固定螺栓可能松脱，产生异响，并
可能导致制动失效、相关的车轮车胎
出现突然的瘪气，存在安全隐患。
而2012年8月20日至2012年9月18
日生产的2012、2013年款路虎揽胜极
光汽车，由于制造問题，车辆的转向
机的固定扭矩值不符合设计标
准，低速时车辆前部位置会有
异响出现，在车辆使用过程中
固定螺栓可能松脱，转向机
无法有效固定，某些情形下
驾驶者将无法实现车辆的转
向，存在安全隐患。
制动失效、无法转向，这对于
行车过程中的车主来说都是致命的故
障。而导致这些問题产生的原因则让
人匪夷所思，官方的说法是：由于制造
問题，车辆的后制动钳的固定扭矩值
不符合设计标准：由于制造問题，车
辆的转向机的固定扭矩值不符合设计
标准。制造問题就把责任推给了生产
线工人，却不反思为什么会出现这种
問题。
天下熙熙攘攘，皆为利
来利往，古今中外，只要心
智健全的人，都会有所
图谋，都想以最小的成
本获取最大的收益。在
最具发展潜力的中国市
场，各大汽车跨国公司都
忙着宣布他们在中国汽车市
场上的扩张计划。但所谓的“扩张”也
只是产量，销量上的扩张，于是，销量
榜上的数字节节看涨，中国车市也是
不负众望地日益火爆。但是，过分追
求“量”的增长和利润的最大化使得
汽车厂商从概念设计到量化生产的用
时越来越短，质量监测体系也有所松
动。于是，终于有汽车厂商在高速行
进的时候滑出了跑道。
召回背后的态度
纵观路虎的召回原因，总是让我
想起“粗心”二字，而这两个字反映的
则是企业不负责任的态度。粗心则说
明这些缺陷是本来可以避免的，但因
为汽车厂商对生产质量的不重视，让
众多车主经受着不明就里的危险。
作为路虎最硬派、越野能力最强
的卫士出了問题，备受路虎推崇的柴
油版车型也因为质量問题实施召回，
让路虎重新焕发光彩的揽胜极光也未
能避免惨遭厄运，神行者则是召回单
上的常客。
虽然每次召回的数量基本都不是
很多，但却极具代表性，首先卫士是路
虎旗下最受瞩目的越野车，并且正式
引入中国销售不久就实施了召回，这
无疑为其销售蒙上阴影。而发现3的召
回则是路虎大力发展的柴油动力出现
問题导致，这不得不让人在选择柴油
版时更小心一些，免得为此付出代价。
揽胜极光一度让塔塔庆幸自己“淘”到
了路虎，其在中国的热销也引领了一
种风潮，然而去年年底的召回，让极光
在2013年的发展笼上了一层阴霾。
据笔者统计，路虎近年的11次召回
中竟然有7次故障会导致制动出现問
题。而制动問题也是车主投诉中比例
很高的故障，前几期的文章中我们也
提到了路虎车主投诉的艰难。一方面
是层出不穷的投诉，一方面是召回問
题的重复，既然路虎知道自己汽车的
制动质量一直存在問题，那为什么这
么多年都没有解决。如果说是技术問
题，我想这个理由未免太牵强，作为豪
华SUV品牌，其技术研发能力与资金
支持都远远高于普通的汽车品牌，而
汽车制动問题却没有频繁地出现在各 大车企的召回榜单上。一意孤行地进
行自己的研究，而不是认真地解决眼
前出现的問题，这恐怕就是路虎对消
费者反馈的态度問题了。
汽车产品的主动召回本是反映出
厂商对用户的负责，但不在源头上抓
质量，只是出现問题召回修理了事，让
人对路虎的产品无法产生信任感。汽
车质量問题层出不穷，不管事发后以
何种形式来补救，都是我们不希望看
到的，因为这关系到车主的安全，当汽
车质量威胁到生命的时候，一切补偿
都是无用的。
路虎召回一览
2012年12月25日，因车辆的后制动
钳与转向机的固定扭矩值不符合
设计标准，路虎在中国召回337辆
极光/神行者2。
2012年12月6日，因制动钳螺栓未
拧紧，路虎在美国召回70辆神行者
2以及揽胜极光。
2012年11月5日，因车辆前挡风玻
璃在安装过程中使用了错误的玻
璃胶，路虎在中国召回8辆2012款
路虎揽胜车型。
2012年7月27日，因部分车辆（配备
GTDi 2.0L发动机）的空调制冷剂
加注管口可能未安装防磨擦卡扣，
路虎在中国召回2229辆神行者2。
2011年1月21日，因分动器输出轴不
符合规格，路虎在中国召回373辆
卫士。
2010年10月15日，因车辆的高压
燃油泵前轴承润滑存在問题，路
虎在中国大陆召回30辆路虎发现
（Discovery）3 TDV6柴油汽车。
2010年1月，由于输油管路問题，
路虎在欧洲召回发现3和揽胜运动
版，不涉及中国。
2009年11月2日，因刹车存在問题，
路虎在全球召回15.5万辆发现系
列和揽胜运动版，国内无正式消
息发布。
2009年8月28日，因真空助力管单
向阀和高压柴油泵两种缺陷，路
虎在中国召回1069辆路虎柴油发
现3。
2008年3月21日，因天窗存在缺陷，
路虎在中国召回4304辆神行者2。
2007年7月26日，因车辆的燃油箱
内部通气管未达到设计要求，路虎
在中国召回356辆神行者3。
展可以体现出企业的社会责任感，但频繁的召回只能说明汽车质量安全有很大的隐患。而纵观路
虎近十余次的召回，問题好似是小学生做作业粗心犯的错误。
新车质量下降
新年伊始，人们做着各种美好的
设想，但我们不能忘记过去的伤。据不
完全统计，自2008年3月塔塔汽车接手
路虎以来，共进行了9次召回，其中涉及
中国的有6次，而仅2012年下半年路虎
就在中国进行了3次召回。越来越不靠
谱的质量，让塔塔汽车颜面尽扫。
2012年12月25日，国家质量监督
检验检疫总局公告称，收到捷豹路虎
汽车贸易（上海）有限公司提交的召
回报告，即日起召回2012年6月11日生
产的2012款路虎揽胜极光、神行者2汽
车，以及2012年8月20日至2012年9月18
日生产的2012、2013年款路虎揽胜极
光汽车，分别涉及190辆和147辆。
据了解，2012年6月11日生产的2012
款路虎揽胜极光、神行者2汽车，由于
制造問题，车辆的后制动钳的固定扭
矩值不符合设计标准，在车辆使用过
程中固定螺栓可能松脱，产生异响，并
可能导致制动失效、相关的车轮车胎
出现突然的瘪气，存在安全隐患。
而2012年8月20日至2012年9月18
日生产的2012、2013年款路虎揽胜极
光汽车，由于制造問题，车辆的转向
机的固定扭矩值不符合设计标
准，低速时车辆前部位置会有
异响出现，在车辆使用过程中
固定螺栓可能松脱，转向机
无法有效固定，某些情形下
驾驶者将无法实现车辆的转
向，存在安全隐患。
制动失效、无法转向，这对于
行车过程中的车主来说都是致命的故
障。而导致这些問题产生的原因则让
人匪夷所思，官方的说法是：由于制造
問题，车辆的后制动钳的固定扭矩值
不符合设计标准：由于制造問题，车
辆的转向机的固定扭矩值不符合设计
标准。制造問题就把责任推给了生产
线工人，却不反思为什么会出现这种
問题。
天下熙熙攘攘，皆为利
来利往，古今中外，只要心
智健全的人，都会有所
图谋，都想以最小的成
本获取最大的收益。在
最具发展潜力的中国市
场，各大汽车跨国公司都
忙着宣布他们在中国汽车市
场上的扩张计划。但所谓的“扩张”也
只是产量，销量上的扩张，于是，销量
榜上的数字节节看涨，中国车市也是
不负众望地日益火爆。但是，过分追
求“量”的增长和利润的最大化使得
汽车厂商从概念设计到量化生产的用
时越来越短，质量监测体系也有所松
动。于是，终于有汽车厂商在高速行
进的时候滑出了跑道。
召回背后的态度
纵观路虎的召回原因，总是让我
想起“粗心”二字，而这两个字反映的
则是企业不负责任的态度。粗心则说
明这些缺陷是本来可以避免的，但因
为汽车厂商对生产质量的不重视，让
众多车主经受着不明就里的危险。
作为路虎最硬派、越野能力最强
的卫士出了問题，备受路虎推崇的柴
油版车型也因为质量問题实施召回，
让路虎重新焕发光彩的揽胜极光也未
能避免惨遭厄运，神行者则是召回单
上的常客。
虽然每次召回的数量基本都不是
很多，但却极具代表性，首先卫士是路
虎旗下最受瞩目的越野车，并且正式
引入中国销售不久就实施了召回，这
无疑为其销售蒙上阴影。而发现3的召
回则是路虎大力发展的柴油动力出现
問题导致，这不得不让人在选择柴油
版时更小心一些，免得为此付出代价。
揽胜极光一度让塔塔庆幸自己“淘”到
了路虎，其在中国的热销也引领了一
种风潮，然而去年年底的召回，让极光
在2013年的发展笼上了一层阴霾。
据笔者统计，路虎近年的11次召回
中竟然有7次故障会导致制动出现問
题。而制动問题也是车主投诉中比例
很高的故障，前几期的文章中我们也
提到了路虎车主投诉的艰难。一方面
是层出不穷的投诉，一方面是召回問
题的重复，既然路虎知道自己汽车的
制动质量一直存在問题，那为什么这
么多年都没有解决。如果说是技术問
题，我想这个理由未免太牵强，作为豪
华SUV品牌，其技术研发能力与资金
支持都远远高于普通的汽车品牌，而
汽车制动問题却没有频繁地出现在各 大车企的召回榜单上。一意孤行地进
行自己的研究，而不是认真地解决眼
前出现的問题，这恐怕就是路虎对消
费者反馈的态度問题了。
汽车产品的主动召回本是反映出
厂商对用户的负责，但不在源头上抓
质量，只是出现問题召回修理了事，让
人对路虎的产品无法产生信任感。汽
车质量問题层出不穷，不管事发后以
何种形式来补救，都是我们不希望看
到的，因为这关系到车主的安全，当汽
车质量威胁到生命的时候，一切补偿
都是无用的。
路虎召回一览
2012年12月25日，因车辆的后制动
钳与转向机的固定扭矩值不符合
设计标准，路虎在中国召回337辆
极光/神行者2。
2012年12月6日，因制动钳螺栓未
拧紧，路虎在美国召回70辆神行者
2以及揽胜极光。
2012年11月5日，因车辆前挡风玻
璃在安装过程中使用了错误的玻
璃胶，路虎在中国召回8辆2012款
路虎揽胜车型。
2012年7月27日，因部分车辆（配备
GTDi 2.0L发动机）的空调制冷剂
加注管口可能未安装防磨擦卡扣，
路虎在中国召回2229辆神行者2。
2011年1月21日，因分动器输出轴不
符合规格，路虎在中国召回373辆
卫士。
2010年10月15日，因车辆的高压
燃油泵前轴承润滑存在問题，路
虎在中国大陆召回30辆路虎发现
（Discovery）3 TDV6柴油汽车。
2010年1月，由于输油管路問题，
路虎在欧洲召回发现3和揽胜运动
版，不涉及中国。
2009年11月2日，因刹车存在問题，
路虎在全球召回15.5万辆发现系
列和揽胜运动版，国内无正式消
息发布。
2009年8月28日，因真空助力管单
向阀和高压柴油泵两种缺陷，路
虎在中国召回1069辆路虎柴油发
现3。
2008年3月21日，因天窗存在缺陷，
路虎在中国召回4304辆神行者2。
2007年7月26日，因车辆的燃油箱
内部通气管未达到设计要求，路虎
在中国召回356辆神行者3。