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雷克萨斯最近不少发力，一系列新车陆续上市，而且带给大家颇多的惊喜，这起售价只有41.8万元的RX更是如此
顶着夸张的纺锤形进气格栅的雷克萨斯RX一改往日中庸的造型，将时尚和个性化进行到底。虽然有着不小的车身，可是在公路上闪转腾挪也并不费力。安静、舒适是RX带来的出色享受，同样也是雷克萨斯的坚持所在
雷克萨斯最近可真不闲着，IS、ES、GS、LX、RX一系列顶着全新纺锤体格栅的新车陆续上市，而且还多半有着那么一款令你大为血脉膨胀的低配、低价版本，着实让人心潮澎湃，外加上它4年/10万公里（混合动力车型6年/15万公里）的免费保养政策，多少人都梦想着能成为一辆雷克萨斯的车主。
要说雷克萨斯这牌子也真是在中国人民心中有着不错的印象，当年那个叫做“凌志”的家伙在人们心中其实有着不轻的份量。当然那个时候你还没什么选择，不像现在，它有着极为丰富的产品线，而你的选择余地也大得难以想象。
舒适为先
这一路狂奔还真不是我心里所想的，在三亚那么一个阳光明媚，海风徐徐的地方，慢悠悠地开车其实才是正道。但是说来尴尬，没看天气预报就出差的我明显衣服穿错了，仅有10多度的三亚给了我一个下马威，居然把我好久没犯的胃病给冻了出来……后来同行的同行们说起我从三亚湾到石梅湾那一路的狂奔——他不是想开快，他是太想上厕所了……
说到这里我必须承认，雷克萨斯RX在公路上的表现还是可圈可点的。首先，舒服。这可能是大家对于雷克萨斯的一种非常统一的认识，雷克萨斯的车型有着非常舒适的驾乘体验，噪声控制极为精细，在车内虽然能够听到胎噪、风噪什么的东西，但是绝对都处于很低的状态。即便是我在高速上以120km/h的速度匀速行驶时，车内的噪声也处于可以忽略的级别。雷克萨斯RX的座椅同样非常舒服，柔软而富有支撑性，一路1、2个小时的奔袭完全不会有任何疲劳感。这一点我要非常感谢这辆车，否则那天犯着胃病，上吐下泻的我恐怕在车里要抓狂了。雷克萨斯RX的音响效果还是不错的，我自认为自己的耳朵还是比较挑剔的，对于稍差的音响有着天然的抗拒感，200t的豪华版和450h的尊贵版均配备了Mark Levinson的音响系统，好吧，至少我很满意。
一路狂奔
在从三亚湾去往石梅湾的路上，我们驾驶的是雷克萨斯RX 200t车型，先说下动力总成：2.0T发动机匹配6挡自动变速器。发动机的最大功率为175kW，峰值扭矩为350Nm，数据不错，属于正常水平。但是你会发现，这台发动机推动这个2吨重的家伙还是仅仅处于够用的状态，在我深踩油门超车的时候，动力方面给予我的支持并不算太强，需要我稍微注意一下提速的状态是否能够完成超车。变速器换挡的速度不算很快，也是偏向舒适的取向。在动力方面，那台装了2个电动机和1个发动机的450h反而更让人有底气一些。
方向盘的指向比较精准，相比它SUV的车身形式来说，更像一台轿车的感觉，其实就连坐姿方面也更偏向轿车的状态。这一点我比较满意，对于我这种喜欢坐在地上开车的主儿来说，SUV那种高高在上的模式，还真有点儿不适应。制动的表现很线性，制动力也足够让人满意，别看是个2吨重的家伙，一切尽在掌握。由于我身体的不适，一直急着赶路的我自动开启了超车模式，这一点特别不提倡，先跟大家抱个歉，但是，在车况还不错的道路上闪转腾挪，OK，雷克萨斯RX很是自如——别看它有着接近5米的长度。
差点儿忘了说外观
记得这一代雷克萨斯RX刚刚爆出官方图片的时候，我便写过一篇“新车”，那个时候便是就着图片和资料跟大家聊了一聊这款车。我记得当时在提到这个极为夸张的纺锤式进气格栅时我颇损的说了句“让我想起了发了福的基努里维斯”，好吧，我在见过实车之后还是打算保持这个描述
方式。在这一点上，美与不美都是见仁见智的。但是有一点很明显，这一代雷克萨斯RX一改前几代中庸的味道，而走了这么一个比较激进的状态，把年轻化、动感化融入了体内。不好看？绝对不是，但是他如此夸张的前脸造型还是需要消费者稍稍适应一下。
虽说造型方面有些夸张，但是在细细看了这台车的线条后会发现，一切都是那么流畅。车身上几乎所有重要线条的源头都来自这辆车的纺锤体进气格栅，一切线条从头部开始，顺滑地流向车尾，即便车头部分夸张一些，好似也一切都那么顺畅地便接受了。车尾的造型好像更“愤怒”一些，LED尾灯和流动式转向灯好似一对不怒自威的眼睛，有点儿“人脸”效果。当然，这是后来才看到的，因为身体不适的我为了赶路，一路在打头儿……
雷克萨斯式的豪华
雷克萨斯RX的内饰相当耐看，有4种内饰饰板可以选择，这可苦了那些“选择恐惧症”的患者，这一点上我比较直接，胡桃木那种质地和色彩是我喜爱的。车内几乎所有位置都被皮革包裹，手感出色，只是皮革下面的填充薄了点。方向盘、中控台，所有被皮革包裹的部分都采用了缝线封边——这是我最喜欢的装饰了，简直能提升N个档次。
雷克萨斯RX的轴距并不大只有2790mm，但是你会发现车内的空间非常宽敞，雷克萨斯工程师对于车内空间的利用绝对高超。全景天窗毫
无意外的出现在试驾车上，只是开启的部分并不算大。行李厢的尺寸还算可以，但是受制于450h的电池，行李厢开口的最低点有点儿高，搬重物的时候有些麻烦。
玲琅满目的配置
雷克萨斯RX的配置非常丰富，什么360°全景显示，什么自适应性巡航都在车上可以找到，车道偏离、防碰撞系统、盲区监测等装置更是不在话下。而且，RX全系都标配了10气囊配置，除了常规的气囊之外，副驾驶坐垫下还有个防下滑气囊。
雷克萨斯RX的中央显示屏有8英寸和12.3英寸两种，为了迎合内饰的造型，显示屏采用了梯形的造型。控制12.3英寸显示屏的是Remote Touch（8英寸的用得是旋钮），一种类似鼠标的控制器，这种方式实在不适应。在开车这种千钧一发的状态下，能少放些精力在其他问题上，都是有意义的。前排中间的杯架很有意思，为了怕放置太高的杯子影响点烟器、储物盒的使用，采用了可以下沉的设计，一个中杯大小的杯子按下去之后，就只剩下个杯盖的高度了，非常贴心。
有意思的定位
雷克萨斯SUV的定位有点儿插缝儿的感觉，比如说NX相比其他几位（X3、Q5）要稍微小那么一点点，可是比X1、GLA什么的又大上很多。RX同样——它比X5、GLE、Q7确实要小那么一点点，可是比X3、Q5又大很多。几个意思？差不多价格的，我高你一筹，差不多级别的，我便宜你许多。
顶着夸张的纺锤形进气格栅的雷克萨斯RX一改往日中庸的造型，将时尚和个性化进行到底。虽然有着不小的车身，可是在公路上闪转腾挪也并不费力。安静、舒适是RX带来的出色享受，同样也是雷克萨斯的坚持所在
雷克萨斯最近可真不闲着，IS、ES、GS、LX、RX一系列顶着全新纺锤体格栅的新车陆续上市，而且还多半有着那么一款令你大为血脉膨胀的低配、低价版本，着实让人心潮澎湃，外加上它4年/10万公里（混合动力车型6年/15万公里）的免费保养政策，多少人都梦想着能成为一辆雷克萨斯的车主。
要说雷克萨斯这牌子也真是在中国人民心中有着不错的印象，当年那个叫做“凌志”的家伙在人们心中其实有着不轻的份量。当然那个时候你还没什么选择，不像现在，它有着极为丰富的产品线，而你的选择余地也大得难以想象。
舒适为先
这一路狂奔还真不是我心里所想的，在三亚那么一个阳光明媚，海风徐徐的地方，慢悠悠地开车其实才是正道。但是说来尴尬，没看天气预报就出差的我明显衣服穿错了，仅有10多度的三亚给了我一个下马威，居然把我好久没犯的胃病给冻了出来……后来同行的同行们说起我从三亚湾到石梅湾那一路的狂奔——他不是想开快，他是太想上厕所了……
说到这里我必须承认，雷克萨斯RX在公路上的表现还是可圈可点的。首先，舒服。这可能是大家对于雷克萨斯的一种非常统一的认识，雷克萨斯的车型有着非常舒适的驾乘体验，噪声控制极为精细，在车内虽然能够听到胎噪、风噪什么的东西，但是绝对都处于很低的状态。即便是我在高速上以120km/h的速度匀速行驶时，车内的噪声也处于可以忽略的级别。雷克萨斯RX的座椅同样非常舒服，柔软而富有支撑性，一路1、2个小时的奔袭完全不会有任何疲劳感。这一点我要非常感谢这辆车，否则那天犯着胃病，上吐下泻的我恐怕在车里要抓狂了。雷克萨斯RX的音响效果还是不错的，我自认为自己的耳朵还是比较挑剔的，对于稍差的音响有着天然的抗拒感，200t的豪华版和450h的尊贵版均配备了Mark Levinson的音响系统，好吧，至少我很满意。
一路狂奔
在从三亚湾去往石梅湾的路上，我们驾驶的是雷克萨斯RX 200t车型，先说下动力总成：2.0T发动机匹配6挡自动变速器。发动机的最大功率为175kW，峰值扭矩为350Nm，数据不错，属于正常水平。但是你会发现，这台发动机推动这个2吨重的家伙还是仅仅处于够用的状态，在我深踩油门超车的时候，动力方面给予我的支持并不算太强，需要我稍微注意一下提速的状态是否能够完成超车。变速器换挡的速度不算很快，也是偏向舒适的取向。在动力方面，那台装了2个电动机和1个发动机的450h反而更让人有底气一些。
方向盘的指向比较精准，相比它SUV的车身形式来说，更像一台轿车的感觉，其实就连坐姿方面也更偏向轿车的状态。这一点我比较满意，对于我这种喜欢坐在地上开车的主儿来说，SUV那种高高在上的模式，还真有点儿不适应。制动的表现很线性，制动力也足够让人满意，别看是个2吨重的家伙，一切尽在掌握。由于我身体的不适，一直急着赶路的我自动开启了超车模式，这一点特别不提倡，先跟大家抱个歉，但是，在车况还不错的道路上闪转腾挪，OK，雷克萨斯RX很是自如——别看它有着接近5米的长度。
差点儿忘了说外观
记得这一代雷克萨斯RX刚刚爆出官方图片的时候，我便写过一篇“新车”，那个时候便是就着图片和资料跟大家聊了一聊这款车。我记得当时在提到这个极为夸张的纺锤式进气格栅时我颇损的说了句“让我想起了发了福的基努里维斯”，好吧，我在见过实车之后还是打算保持这个描述
方式。在这一点上，美与不美都是见仁见智的。但是有一点很明显，这一代雷克萨斯RX一改前几代中庸的味道，而走了这么一个比较激进的状态，把年轻化、动感化融入了体内。不好看？绝对不是，但是他如此夸张的前脸造型还是需要消费者稍稍适应一下。
虽说造型方面有些夸张，但是在细细看了这台车的线条后会发现，一切都是那么流畅。车身上几乎所有重要线条的源头都来自这辆车的纺锤体进气格栅，一切线条从头部开始，顺滑地流向车尾，即便车头部分夸张一些，好似也一切都那么顺畅地便接受了。车尾的造型好像更“愤怒”一些，LED尾灯和流动式转向灯好似一对不怒自威的眼睛，有点儿“人脸”效果。当然，这是后来才看到的，因为身体不适的我为了赶路，一路在打头儿……
雷克萨斯式的豪华
雷克萨斯RX的内饰相当耐看，有4种内饰饰板可以选择，这可苦了那些“选择恐惧症”的患者，这一点上我比较直接，胡桃木那种质地和色彩是我喜爱的。车内几乎所有位置都被皮革包裹，手感出色，只是皮革下面的填充薄了点。方向盘、中控台，所有被皮革包裹的部分都采用了缝线封边——这是我最喜欢的装饰了，简直能提升N个档次。
雷克萨斯RX的轴距并不大只有2790mm，但是你会发现车内的空间非常宽敞，雷克萨斯工程师对于车内空间的利用绝对高超。全景天窗毫
无意外的出现在试驾车上，只是开启的部分并不算大。行李厢的尺寸还算可以，但是受制于450h的电池，行李厢开口的最低点有点儿高，搬重物的时候有些麻烦。
玲琅满目的配置
雷克萨斯RX的配置非常丰富，什么360°全景显示，什么自适应性巡航都在车上可以找到，车道偏离、防碰撞系统、盲区监测等装置更是不在话下。而且，RX全系都标配了10气囊配置，除了常规的气囊之外，副驾驶坐垫下还有个防下滑气囊。
雷克萨斯RX的中央显示屏有8英寸和12.3英寸两种，为了迎合内饰的造型，显示屏采用了梯形的造型。控制12.3英寸显示屏的是Remote Touch（8英寸的用得是旋钮），一种类似鼠标的控制器，这种方式实在不适应。在开车这种千钧一发的状态下，能少放些精力在其他问题上，都是有意义的。前排中间的杯架很有意思，为了怕放置太高的杯子影响点烟器、储物盒的使用，采用了可以下沉的设计，一个中杯大小的杯子按下去之后，就只剩下个杯盖的高度了，非常贴心。
有意思的定位
雷克萨斯SUV的定位有点儿插缝儿的感觉，比如说NX相比其他几位（X3、Q5）要稍微小那么一点点，可是比X1、GLA什么的又大上很多。RX同样——它比X5、GLE、Q7确实要小那么一点点，可是比X3、Q5又大很多。几个意思？差不多价格的，我高你一筹，差不多级别的，我便宜你许多。