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摘要：随着社会各界各领域的迅速发展，关于路桥设计方面还需要在基本理念的基础上解决软土地区桥头跳车的问题。本文主要介绍的是沉降计算方法的基础上，建立具有可行性的路桥设计一体化方案，并进一步的构思，探讨其设计方法在实际建设中的应用实践情况。
关键词： 路桥一体化设计；桥头跳车；桥梁桩基；沉降计算；基本构思与实践
中图分类号：TU473.1 文献标识码：A 文章编号：
1、桥头跳车的问题探讨
软土具有强度低，含水量大等因素，而这些软土的特点主要集中在我国沿海地段。如果建立路桥一体化，往往在连接和地基方面不是很稳固，目前这类问题是路桥一体化建设存在的难点问题。
为了保证路桥建设的稳固性，可以采用老式的桥头跳车的办法。首先是路桥在建设过程中，如果出现沉降的情况，先不要进行处理，对路面进行的沉降问题进行修补。当然也可以采取堆载顶压的方法，对桥梁的软基进行长时间的堆载顶压，提高桥梁的稳固性和安全性。也可以采用注浆、深层搅拌桩以及砂桩等的地基处理方式，增强软基的强度和稳固性。同时也可以对桥坡路堤进行填料处理，采用EPS轻质填料的方法。也有一种比较简单的方法是采用搭板的方法，这种方式一般在地基发生沉降时不及时进行处理，设置搭板可以调节桥梁沉降的过渡段。但是为了较少工程施工成本，提高桥梁建设质量，保证其安全性，可以将这些方法进行组合，各有其优，合理解决桥头跳车的问题。
2、路桥一体化设计的想法和基本理念
桥头跳车的分析和研究过程中，对传统的桥头跳车问题的研究很必要，可以根据问题的不同，从不同的角度考虑，并提出一个新的问题，全面考虑路桥设计的沉降问题，并提高软基的稳固性。新方法的提出必须要考虑造价的问题，如修补路面的维护费用，软地基处理的基础费用，桥梁桩基的基础费用等。
2.1路桥设计的基本理念
路桥一体化建设的同时，也要考虑两个工程同时进行施工过程中遇到的问题，综合考虑，并协调。解决路桥建设过程中软地基的处理，桥梁桩基的问题，以及路面维修。因此设计人员必须对路桥一体化建设的基本设计理念有一定的认识，才能合理的处理路桥一体化建设过程中存在的问题。综合考虑工程施工过程中的工期和造价以及沉降问题等的基本因素，工程设计的基本思路很重要。
2.2路桥一体化设计过程中沉降控制的桥梁桩基设计
随着科学技术的提高，在工程施工过程中，施工技术也在不断的改进和发展，而传统的桥梁桩基设计是按照才常规的方式进行设计，其主要考虑的重点是强度和承载力问题。因此在路桥一体化设计过程中，沉降控制的桥梁桩基设计需要在传统的设计理念上进行改进和提高，减少沉降现象。一般为了保证桥梁建设的稳固性和安全性，安全设备的采购很必要，并与其他方式相结合，增强桥梁桩基基础稳固性。但同时也要考虑到造价的问题，在保证桥梁桩基可靠性的基础上，尽量减少成本，提高经济效益。
2.3路桥设计的基本思路
路桥一体化建设的工程量比较大，其中针对沉降问题，桥梁桩基以及路面修补等施工方面技术可靠性很重要，并且建设过程中存在的问题在处理时要合理控制费用低支出，确保投资落在实处。尤其是在沉降量的处理方面，速率的计算和分析要严格把握。桥梁桩基的设计和处理方法需要在沉降处理方式基础上进行提高和改进，关于桥梁桩基的可靠性，还需要按照沉降量和沉降速率进行合理的计算和分析，控制好桩基沉降量和速率的合理性和准确性。经过初步的计算和分析后，然后在对桥梁桩基和桥坡沉降的计算结果进行严格校正，避免计算出现问题，确保沉降计算的准确性。如果从中出现不合理的问题或是设计，需要进行综合考虑然后做出正确的设计方案调整，保证在技术方面达到要求，设计方面实现其设计思想的正确性，将桥梁桩基沉降和桥坡沉降减少到最小。
3、关于桥梁桩基设计方法的研究和探讨
3.1桥梁桩基沉降控制的常规计算方法分析
目前在我国桥梁桩基设计方法和问题处理过程中，通常采用的是等代墩基法和符合桩基的沉降计算以及对桥梁桩基地基的应力或是承载力的控制和计算。软地基沉降计算方法的应用比较复杂和困难，软土中基桩基的沉降需要经过长时间的工程施工才能完成其软土地基处理。如果在沉降计算过程中忽略了软土桩基的实质组成部分中的弹性压缩量，但是根据当前的技术水平仍然达不到良好的处理效果，而且在大量的计算过程中会有很多不确定参数，给沉降计算带来了很大的难度。软土桩基处理的复杂性主要原因是桩基沉降在计算过程中，需要根据工程的经验进行计算，在设计过程中基本理念比较简单，在问题的考虑上不够全面，并且对于比较简单化的传统安全设计方法没有进行合理的分析和研究，因而在设计方面太过于片面化，整体的设计构思还存在一些问题。
3.2综合考虑桩基沉降计算方法
完善桥梁桩基沉降的计算和设计，需要在传统设计思想的指导下不断的提高和改进，要考虑到桩基设计过程中承台一桩一体化相互之间的作用，桩基承载力和应力的相互结合，如果在设计和计算过程中没有对承载机理进行周全的考虑，其计算结果和设计也会存在的一定问题，因此要合理控制沉降计算，重点是桩端刺入变形量的计算。通常在沉降计算过程中，桩基顶端刺入变形会受到因素的制约，往往会造成计算结果的不确定性。如桩基顶端刺入变形会受到桩端持力层，承台上下体土体的特性和持荷性状的影响和制约。同时承台的大小，桩长等的计算以及侧摩阻力的变化这些因素之间都是相互作用的，因而沉降计算过程中，桩基顶端刺入变形的计算要严格控制，综合考虑其制约和影响因素的变化。在进行计算时，首先要考虑到承台桩的几何尺寸，然后针对其他方面的因素与沉降相结合分析沉降与荷载之间的关系，侧摩阻力变化与荷载之间的关系以及持力层与荷载之间的关系，将这些关系与整体桥梁桩基沉降计算相结合，分别计算出其主要参数，保证桩基的荷载水平，最后在根据其计算结果确定合理的设计方案，实现桥梁桩基沉降的控制。
4、路桥一体化设计前景展望
路桥一体化设计前景首先要从技术和经济两大方面进行思考，根据上述研究和讨论，路桥设计过程中难点是桥坡沉降和桥梁桩基沉降，设计过程中其结构的稳固性和安全性要求较高。结构方面地基处理要均匀和稳固，并且在设计时还要考虑到预留桥梁沉降量，混凝土连续桥梁在设计和建设过程中要考虑到相邻桥墩的不均匀的情况下，产生的次应力问题。因此在满足上述分析条件的同时，还应该注意总沉降量的规范化和实际应用中的时效性，提高路桥一体化设计的整体效果，保证工程质量。同时工程设计和建设的经济价值很重要，工程整体施工技术和质量提高的基础上，经济效益的提高是其工程项目的重点。因此在桥梁桩基和桥坡沉降处理过程中，路面修补和沉降处理的费用要尽量降到最小，而且还要保证处理后的质量。复合桩基的处理方法比较实用，在沉降标准的基础上，减少桩数和桩长，提高桩基处理的经济效益。并且也可以减少对路面维护的费用，实现了路桥一体化设计。
结束语
路桥一体化设计方案的提出，改变了传统的路桥分割的设计方法，并且这种设计方法在经济和技术方面都具有一定的可行性，在今后社会化发展过程中具有很重要的现实意义，也是今后路桥设计發展的趋势。
参考文献
[1]任永峰,李含善,王涛,李常春,刘志璋.离网型风力发电测试及实验系统一体化研究[J].太阳能学报.2007(10).
[2]汪大绥,刘晴云,周建龙,闫锋,王卫东,李进军,王国俭,李承铭.上海虹桥交通枢纽磁浮站结构一体化设计研究[J].建筑结构学报.2010(5).
[3]龙立敦,符锌砂.大跨径混凝土斜拉桥施工运营一体化监测系统研究与设计
[J].铁道标准设计.2012(11).
关键词： 路桥一体化设计；桥头跳车；桥梁桩基；沉降计算；基本构思与实践
中图分类号：TU473.1 文献标识码：A 文章编号：
1、桥头跳车的问题探讨
软土具有强度低，含水量大等因素，而这些软土的特点主要集中在我国沿海地段。如果建立路桥一体化，往往在连接和地基方面不是很稳固，目前这类问题是路桥一体化建设存在的难点问题。
为了保证路桥建设的稳固性，可以采用老式的桥头跳车的办法。首先是路桥在建设过程中，如果出现沉降的情况，先不要进行处理，对路面进行的沉降问题进行修补。当然也可以采取堆载顶压的方法，对桥梁的软基进行长时间的堆载顶压，提高桥梁的稳固性和安全性。也可以采用注浆、深层搅拌桩以及砂桩等的地基处理方式，增强软基的强度和稳固性。同时也可以对桥坡路堤进行填料处理，采用EPS轻质填料的方法。也有一种比较简单的方法是采用搭板的方法，这种方式一般在地基发生沉降时不及时进行处理，设置搭板可以调节桥梁沉降的过渡段。但是为了较少工程施工成本，提高桥梁建设质量，保证其安全性，可以将这些方法进行组合，各有其优，合理解决桥头跳车的问题。
2、路桥一体化设计的想法和基本理念
桥头跳车的分析和研究过程中，对传统的桥头跳车问题的研究很必要，可以根据问题的不同，从不同的角度考虑，并提出一个新的问题，全面考虑路桥设计的沉降问题，并提高软基的稳固性。新方法的提出必须要考虑造价的问题，如修补路面的维护费用，软地基处理的基础费用，桥梁桩基的基础费用等。
2.1路桥设计的基本理念
路桥一体化建设的同时，也要考虑两个工程同时进行施工过程中遇到的问题，综合考虑，并协调。解决路桥建设过程中软地基的处理，桥梁桩基的问题，以及路面维修。因此设计人员必须对路桥一体化建设的基本设计理念有一定的认识，才能合理的处理路桥一体化建设过程中存在的问题。综合考虑工程施工过程中的工期和造价以及沉降问题等的基本因素，工程设计的基本思路很重要。
2.2路桥一体化设计过程中沉降控制的桥梁桩基设计
随着科学技术的提高，在工程施工过程中，施工技术也在不断的改进和发展，而传统的桥梁桩基设计是按照才常规的方式进行设计，其主要考虑的重点是强度和承载力问题。因此在路桥一体化设计过程中，沉降控制的桥梁桩基设计需要在传统的设计理念上进行改进和提高，减少沉降现象。一般为了保证桥梁建设的稳固性和安全性，安全设备的采购很必要，并与其他方式相结合，增强桥梁桩基基础稳固性。但同时也要考虑到造价的问题，在保证桥梁桩基可靠性的基础上，尽量减少成本，提高经济效益。
2.3路桥设计的基本思路
路桥一体化建设的工程量比较大，其中针对沉降问题，桥梁桩基以及路面修补等施工方面技术可靠性很重要，并且建设过程中存在的问题在处理时要合理控制费用低支出，确保投资落在实处。尤其是在沉降量的处理方面，速率的计算和分析要严格把握。桥梁桩基的设计和处理方法需要在沉降处理方式基础上进行提高和改进，关于桥梁桩基的可靠性，还需要按照沉降量和沉降速率进行合理的计算和分析，控制好桩基沉降量和速率的合理性和准确性。经过初步的计算和分析后，然后在对桥梁桩基和桥坡沉降的计算结果进行严格校正，避免计算出现问题，确保沉降计算的准确性。如果从中出现不合理的问题或是设计，需要进行综合考虑然后做出正确的设计方案调整，保证在技术方面达到要求，设计方面实现其设计思想的正确性，将桥梁桩基沉降和桥坡沉降减少到最小。
3、关于桥梁桩基设计方法的研究和探讨
3.1桥梁桩基沉降控制的常规计算方法分析
目前在我国桥梁桩基设计方法和问题处理过程中，通常采用的是等代墩基法和符合桩基的沉降计算以及对桥梁桩基地基的应力或是承载力的控制和计算。软地基沉降计算方法的应用比较复杂和困难，软土中基桩基的沉降需要经过长时间的工程施工才能完成其软土地基处理。如果在沉降计算过程中忽略了软土桩基的实质组成部分中的弹性压缩量，但是根据当前的技术水平仍然达不到良好的处理效果，而且在大量的计算过程中会有很多不确定参数，给沉降计算带来了很大的难度。软土桩基处理的复杂性主要原因是桩基沉降在计算过程中，需要根据工程的经验进行计算，在设计过程中基本理念比较简单，在问题的考虑上不够全面，并且对于比较简单化的传统安全设计方法没有进行合理的分析和研究，因而在设计方面太过于片面化，整体的设计构思还存在一些问题。
3.2综合考虑桩基沉降计算方法
完善桥梁桩基沉降的计算和设计，需要在传统设计思想的指导下不断的提高和改进，要考虑到桩基设计过程中承台一桩一体化相互之间的作用，桩基承载力和应力的相互结合，如果在设计和计算过程中没有对承载机理进行周全的考虑，其计算结果和设计也会存在的一定问题，因此要合理控制沉降计算，重点是桩端刺入变形量的计算。通常在沉降计算过程中，桩基顶端刺入变形会受到因素的制约，往往会造成计算结果的不确定性。如桩基顶端刺入变形会受到桩端持力层，承台上下体土体的特性和持荷性状的影响和制约。同时承台的大小，桩长等的计算以及侧摩阻力的变化这些因素之间都是相互作用的，因而沉降计算过程中，桩基顶端刺入变形的计算要严格控制，综合考虑其制约和影响因素的变化。在进行计算时，首先要考虑到承台桩的几何尺寸，然后针对其他方面的因素与沉降相结合分析沉降与荷载之间的关系，侧摩阻力变化与荷载之间的关系以及持力层与荷载之间的关系，将这些关系与整体桥梁桩基沉降计算相结合，分别计算出其主要参数，保证桩基的荷载水平，最后在根据其计算结果确定合理的设计方案，实现桥梁桩基沉降的控制。
4、路桥一体化设计前景展望
路桥一体化设计前景首先要从技术和经济两大方面进行思考，根据上述研究和讨论，路桥设计过程中难点是桥坡沉降和桥梁桩基沉降，设计过程中其结构的稳固性和安全性要求较高。结构方面地基处理要均匀和稳固，并且在设计时还要考虑到预留桥梁沉降量，混凝土连续桥梁在设计和建设过程中要考虑到相邻桥墩的不均匀的情况下，产生的次应力问题。因此在满足上述分析条件的同时，还应该注意总沉降量的规范化和实际应用中的时效性，提高路桥一体化设计的整体效果，保证工程质量。同时工程设计和建设的经济价值很重要，工程整体施工技术和质量提高的基础上，经济效益的提高是其工程项目的重点。因此在桥梁桩基和桥坡沉降处理过程中，路面修补和沉降处理的费用要尽量降到最小，而且还要保证处理后的质量。复合桩基的处理方法比较实用，在沉降标准的基础上，减少桩数和桩长，提高桩基处理的经济效益。并且也可以减少对路面维护的费用，实现了路桥一体化设计。
结束语
路桥一体化设计方案的提出，改变了传统的路桥分割的设计方法，并且这种设计方法在经济和技术方面都具有一定的可行性，在今后社会化发展过程中具有很重要的现实意义，也是今后路桥设计發展的趋势。
参考文献
[1]任永峰,李含善,王涛,李常春,刘志璋.离网型风力发电测试及实验系统一体化研究[J].太阳能学报.2007(10).
[2]汪大绥,刘晴云,周建龙,闫锋,王卫东,李进军,王国俭,李承铭.上海虹桥交通枢纽磁浮站结构一体化设计研究[J].建筑结构学报.2010(5).
[3]龙立敦,符锌砂.大跨径混凝土斜拉桥施工运营一体化监测系统研究与设计
[J].铁道标准设计.2012(11).