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[摘 要]随着社会经济的不断发展，我国交通运输行业发展十分迅速，特别是民用航空，给人们的出行提供了巨大的便利。由于民航飞行的安全对于乘客安全有着重要的保障，但是当下我国民航机务维修环节还存在一些缺陷，导致飞机安全得不到有效的保障，从而给乘客的人身安全构成威胁，所以加强民航机务维修人员的培训力度，提高他们的维修水平，这是当下民航机务工作的重点。鉴于此，文章重点就民航机务维修人员培养和培训进行研究分析，旨在为业内人士提供一些建议和帮助。
[关键词]民航飞机；机务维修；人才培养；研究
中图分类号：TM31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0280-02
引言
现阶段，人们生活质量得到了显著地提高，这使得人们在出行时开始选择舒适快捷的交通工具，促进了民用航空业的快速发展。然而民用航空业在快速发展的过程中，对其机务维修也提出了更高的要求。由于民航机务维修不仅仅是对飞机安全的保障，同时更多的是为乘客的安全提供保障，所以加强其机务维修水平就显得十分关键。目前我国民航机务维修中对高素质的维修人员需求较大，因此需要构建相关的维修队伍，同时加强维修人员的培养和培训，以此确保民航机务维修水平的进一步提升，为人们的安全出行提供必要保障。
1 民航机务维修人员培养过程中存在的问题分析
1.1维修人员能力有待提升
现阶段，民用航空业发展十分迅速，这使得民航飞机的数量不断增多，虽然民航机务维修人员总数也在逐渐增加，但是还远远不及飞机增长的速度。正是由于这一个远原因，使得民航机务维修人员的能力不能与时俱进，他们在实际的维修中需要同时负责多个飞机，如此大的工作强度，使得维修工作不能高效的进行，最终埋下安全隐患。
1.2机务维修人员培训力度缺失
我国民航机务维修人员的培训模式主要是统一培训，这一模式的存在，导致维修人员的素质得不到有效的提升。在实际的培训过程中，各个等级的维修人员需要同时进行相同内容的培训，由于每个维修人员自身的素质水平都不相同，如此缺乏针对性的培训机制不利于维修人员专业素质水平的提升。另外，统一培训模式还要求民航机务维修中负责不同内容的人员也接受相同的培训，这种培训模式虽然很便利，但是却达不到培训的最终目的，甚至影响维修人员素质的提升。
1.3缺乏成熟的高素质维修人员
现阶段，我国民航机务维修人员中缺乏成熟的高素質人才，具体原因包括以下几点：第一，相对比其他民航机务工作而言，民航机务维修工作压力较大，需要承担的责任也较多，如此强度的工作量导致大量的维修人才流失，影响维修工作的顺利进行；第二，虽然民航机务维修人员的工作强度大，但是他们的待遇水平却较低，这也使得无法留住大量的高素质人才；第三，对民航机务维修人员进行培养和培训时，要想达到预期的标准，就必须要经过长时间的培训，以确保维修人员自身素质和能力的提升。但是长期的培训会导致人才的流失，并且随着飞机数量的不断增加，也使得维修人员的素质无法达到成熟的标准，最终给民航机务维修工作带来严重影响。
2 民航机务维修人才的培养对策
上述分析了我国民航机务维修人员培养和培训中存在的问题，要想解决这些问题，需要不断加强培训力度。随着人们生活质量的不断提升，促进了民用航空业的进一步发展。而民航在发展中除了要重视自身的运营和管理外，还应当把重点放在机务维修中，通过加强人员素质的培养和培训，提高他们的维修水平，同时在招收人员方面要重点把控他们的责任感和使命感，确保机务维修人员可以长期从事维修工作，从而为民用航空业的进一步发展奠定坚实基础。
2.1加强民航机务人力资源开发力度
在民航企业的发展过程中，人才使重要的推动力，只有培养出高素质的专业人才，民航企业的发展才能更加快速。而民航机务维修中民航各项工作中最为关键的一个环节，它一方面确保了飞机的安全飞行，另一方面也为乘客的安全提供保障。因此，在实际的管理中，民航企业要加强机务维修人力资源的开发力度，重视对维修人员的各项管理工作，建立符合行业发展的维修管理机制和体系，为民航机务维修人员创建良好的工作环境，从而推动民航企业的更进一步发展。
2.2加强民航机务维修的培训力度
现阶段，我国民航机务维修人才大都来自于高等院校，通过在院校的学习和培养，最终参与机务维修工作。但是从目前我国民航业的发展状况可以看出，单纯的依靠高等院校进行维修人员的培养是不足以解决问题的，无法满足飞机日益增加的需求。因此，在这一趋势下，需要高等院校和相关的维修培训机构进行结合，充分发挥出自身的优势，弥补双方存在的不足，培养出符合实际需求的高素质维修人才，例如“147学校”，它的建立主要是结合了学校和培训机构双方的优势，培养出更多高素质的民航维修人员。另外，还需要通过网络加大宣传力度，增加学生的就读率，以确保民航机务维修人员数量的不断提高。
2.3通过VR/AR等高科技手段培养优秀的机务人才
VR/AR技术的到来，很好地填补了安全教育与IT技术融合处的空白，在新员工培训项目中，可以引入不同程度的虚拟现实技术应用，将新员工入职后所面临的高风险、高危项目提前让新员工体验，从而将大大降低安全风险。
VR技术的到来对于企业嵌入式学习是一个非常大的机遇，可以在正常工作流中能够基于真实的任务提供及时的教学指示、演练和反馈。引入AR技术可以让员工直接走进现实的工作场景，比如在机库的定检维修及在机坪上的航线维修。借助配备特殊的VR眼镜，员工可以实时扫描和记录现场的情况，并且根据需要实施加载相应的操作指示进行实际操作。学习的过程也就是工作的过程，学员的一切操作都被记录下来，可以后期进行回放和复盘学习。
总而言之，VR/AR技术在各方面体现出的应用能力，远远高于传统的培训形式，其独特的培训形式在国际上也正在获得越来越多的认可。因此，可以通过与相关VR/AR厂家进行协作，大力开发、打造VR/AR特色的机务培训模式。 3 民航机务维修人员培训质量的控制策略
3.1需要建立相关的激励机制
由于民航机务维修人员的工作量较大，加之工资待遇较低，所以会导致大量的人才流失，不利于机务维修工作水平的提升。因此，要想确保机务维修人员培训质量，就必须要建立相应的激励机制，提高他们的薪资待遇，提高维修人员的工作积极性，同时确保培训工作的有序进行。另外，民航企业要实行以人为本的管理理念进行员工培训，在设置相关激励机制的同时，要设置一些惩罚制度，具体方法如下：对于一些培训过程中表现优异的维修人员进行奖励，提高他们的工作积极性；反之，对于一些培训表现较差或不积极的人员进行惩罚，以提高他们的工作责任感，减少维修失误情况的发生，从而推动我国民用航空业的更进一步发展。
3.2开展基础执照培训工作
除了建立相应的激励机制外，要想确保民航机务维修人员培训质量，还需要重点放在开展基础执照培训上，做到以下几点：第一，遵循“持证上岗”的原则。CAAC基础执照是民航机务维修工作人员必须要具备的资格证书，也是判断维修人员素质是否过关的标准。因此，在实际的人员招收时，一定要遵循“持证上岗”原则，以确保维修工作的顺利进行；第二，加强基础执照培训力度。相关院校要加强与民航企业之间的合作，通过相互合作，提高机务维修人员基础执照考试通过率，同时增强其专业素养。另外，加强CAAC基础执照的培训力度，有利于通过率的提高，这样就会有更多的人才投入到CAAC执照学习中，最终促进院校和民航企业的共同发展。
结束语
综上所述，目前我国民航业发展十分迅速，给人们出行提供了巨大的便利，同时人们也更加注重了安全性，这就给民航机务维修工作提出了更高的要求。由于民航机务维修人员工作压力较大，所以在实际的人员培养和培训中会出现人才流失的情况，所以民航企业应当给予高度重视，根据自身存在的问题，探究相应的解决对策，以确保维修人员培训质量的不断提升，最终推动整个民航业的更进一步发展。
参考文献
[1] 花明颖.民航机务维修人員培养和培训研究[J].科技风，2017（21）：189.
[2] 李涛，王敏.基于胜任力模型的民航机务维修人员综合能力提升研究[J].攀枝花学院学报，2017，34（S1）：12-13.
[3] 王德超.民航机务维修人才的培养与培训策略分析[J].江西建材，2016（24）：275.
[4] 李晓旭.民航机务人员任职能力研究[D].中国民航大学，2016.
[5] 范学斌.论目前民航机务维修人才培养与培训探析[J].山东工业技术，2014（18）：184.
[关键词]民航飞机；机务维修；人才培养；研究
中图分类号：TM31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0280-02
引言
现阶段，人们生活质量得到了显著地提高，这使得人们在出行时开始选择舒适快捷的交通工具，促进了民用航空业的快速发展。然而民用航空业在快速发展的过程中，对其机务维修也提出了更高的要求。由于民航机务维修不仅仅是对飞机安全的保障，同时更多的是为乘客的安全提供保障，所以加强其机务维修水平就显得十分关键。目前我国民航机务维修中对高素质的维修人员需求较大，因此需要构建相关的维修队伍，同时加强维修人员的培养和培训，以此确保民航机务维修水平的进一步提升，为人们的安全出行提供必要保障。
1 民航机务维修人员培养过程中存在的问题分析
1.1维修人员能力有待提升
现阶段，民用航空业发展十分迅速，这使得民航飞机的数量不断增多，虽然民航机务维修人员总数也在逐渐增加，但是还远远不及飞机增长的速度。正是由于这一个远原因，使得民航机务维修人员的能力不能与时俱进，他们在实际的维修中需要同时负责多个飞机，如此大的工作强度，使得维修工作不能高效的进行，最终埋下安全隐患。
1.2机务维修人员培训力度缺失
我国民航机务维修人员的培训模式主要是统一培训，这一模式的存在，导致维修人员的素质得不到有效的提升。在实际的培训过程中，各个等级的维修人员需要同时进行相同内容的培训，由于每个维修人员自身的素质水平都不相同，如此缺乏针对性的培训机制不利于维修人员专业素质水平的提升。另外，统一培训模式还要求民航机务维修中负责不同内容的人员也接受相同的培训，这种培训模式虽然很便利，但是却达不到培训的最终目的，甚至影响维修人员素质的提升。
1.3缺乏成熟的高素质维修人员
现阶段，我国民航机务维修人员中缺乏成熟的高素質人才，具体原因包括以下几点：第一，相对比其他民航机务工作而言，民航机务维修工作压力较大，需要承担的责任也较多，如此强度的工作量导致大量的维修人才流失，影响维修工作的顺利进行；第二，虽然民航机务维修人员的工作强度大，但是他们的待遇水平却较低，这也使得无法留住大量的高素质人才；第三，对民航机务维修人员进行培养和培训时，要想达到预期的标准，就必须要经过长时间的培训，以确保维修人员自身素质和能力的提升。但是长期的培训会导致人才的流失，并且随着飞机数量的不断增加，也使得维修人员的素质无法达到成熟的标准，最终给民航机务维修工作带来严重影响。
2 民航机务维修人才的培养对策
上述分析了我国民航机务维修人员培养和培训中存在的问题，要想解决这些问题，需要不断加强培训力度。随着人们生活质量的不断提升，促进了民用航空业的进一步发展。而民航在发展中除了要重视自身的运营和管理外，还应当把重点放在机务维修中，通过加强人员素质的培养和培训，提高他们的维修水平，同时在招收人员方面要重点把控他们的责任感和使命感，确保机务维修人员可以长期从事维修工作，从而为民用航空业的进一步发展奠定坚实基础。
2.1加强民航机务人力资源开发力度
在民航企业的发展过程中，人才使重要的推动力，只有培养出高素质的专业人才，民航企业的发展才能更加快速。而民航机务维修中民航各项工作中最为关键的一个环节，它一方面确保了飞机的安全飞行，另一方面也为乘客的安全提供保障。因此，在实际的管理中，民航企业要加强机务维修人力资源的开发力度，重视对维修人员的各项管理工作，建立符合行业发展的维修管理机制和体系，为民航机务维修人员创建良好的工作环境，从而推动民航企业的更进一步发展。
2.2加强民航机务维修的培训力度
现阶段，我国民航机务维修人才大都来自于高等院校，通过在院校的学习和培养，最终参与机务维修工作。但是从目前我国民航业的发展状况可以看出，单纯的依靠高等院校进行维修人员的培养是不足以解决问题的，无法满足飞机日益增加的需求。因此，在这一趋势下，需要高等院校和相关的维修培训机构进行结合，充分发挥出自身的优势，弥补双方存在的不足，培养出符合实际需求的高素质维修人才，例如“147学校”，它的建立主要是结合了学校和培训机构双方的优势，培养出更多高素质的民航维修人员。另外，还需要通过网络加大宣传力度，增加学生的就读率，以确保民航机务维修人员数量的不断提高。
2.3通过VR/AR等高科技手段培养优秀的机务人才
VR/AR技术的到来，很好地填补了安全教育与IT技术融合处的空白，在新员工培训项目中，可以引入不同程度的虚拟现实技术应用，将新员工入职后所面临的高风险、高危项目提前让新员工体验，从而将大大降低安全风险。
VR技术的到来对于企业嵌入式学习是一个非常大的机遇，可以在正常工作流中能够基于真实的任务提供及时的教学指示、演练和反馈。引入AR技术可以让员工直接走进现实的工作场景，比如在机库的定检维修及在机坪上的航线维修。借助配备特殊的VR眼镜，员工可以实时扫描和记录现场的情况，并且根据需要实施加载相应的操作指示进行实际操作。学习的过程也就是工作的过程，学员的一切操作都被记录下来，可以后期进行回放和复盘学习。
总而言之，VR/AR技术在各方面体现出的应用能力，远远高于传统的培训形式，其独特的培训形式在国际上也正在获得越来越多的认可。因此，可以通过与相关VR/AR厂家进行协作，大力开发、打造VR/AR特色的机务培训模式。 3 民航机务维修人员培训质量的控制策略
3.1需要建立相关的激励机制
由于民航机务维修人员的工作量较大，加之工资待遇较低，所以会导致大量的人才流失，不利于机务维修工作水平的提升。因此，要想确保机务维修人员培训质量，就必须要建立相应的激励机制，提高他们的薪资待遇，提高维修人员的工作积极性，同时确保培训工作的有序进行。另外，民航企业要实行以人为本的管理理念进行员工培训，在设置相关激励机制的同时，要设置一些惩罚制度，具体方法如下：对于一些培训过程中表现优异的维修人员进行奖励，提高他们的工作积极性；反之，对于一些培训表现较差或不积极的人员进行惩罚，以提高他们的工作责任感，减少维修失误情况的发生，从而推动我国民用航空业的更进一步发展。
3.2开展基础执照培训工作
除了建立相应的激励机制外，要想确保民航机务维修人员培训质量，还需要重点放在开展基础执照培训上，做到以下几点：第一，遵循“持证上岗”的原则。CAAC基础执照是民航机务维修工作人员必须要具备的资格证书，也是判断维修人员素质是否过关的标准。因此，在实际的人员招收时，一定要遵循“持证上岗”原则，以确保维修工作的顺利进行；第二，加强基础执照培训力度。相关院校要加强与民航企业之间的合作，通过相互合作，提高机务维修人员基础执照考试通过率，同时增强其专业素养。另外，加强CAAC基础执照的培训力度，有利于通过率的提高，这样就会有更多的人才投入到CAAC执照学习中，最终促进院校和民航企业的共同发展。
结束语
综上所述，目前我国民航业发展十分迅速，给人们出行提供了巨大的便利，同时人们也更加注重了安全性，这就给民航机务维修工作提出了更高的要求。由于民航机务维修人员工作压力较大，所以在实际的人员培养和培训中会出现人才流失的情况，所以民航企业应当给予高度重视，根据自身存在的问题，探究相应的解决对策，以确保维修人员培训质量的不断提升，最终推动整个民航业的更进一步发展。
参考文献
[1] 花明颖.民航机务维修人員培养和培训研究[J].科技风，2017（21）：189.
[2] 李涛，王敏.基于胜任力模型的民航机务维修人员综合能力提升研究[J].攀枝花学院学报，2017，34（S1）：12-13.
[3] 王德超.民航机务维修人才的培养与培训策略分析[J].江西建材，2016（24）：275.
[4] 李晓旭.民航机务人员任职能力研究[D].中国民航大学，2016.
[5] 范学斌.论目前民航机务维修人才培养与培训探析[J].山东工业技术，2014（18）：184.