它是我在2013年拿到的最后一辆试驾车，再过几个小时就是2014年了，有人说，在这一天与你相伴的人才是和你一生一世（1314谐音）的那个伴，或许这句话也适用于我和西雅特SC吧。我的同事认为，西雅特SC为什么会那么高，快赶上小SUV了！起初，我并没有当回事儿，自以为然的觉得这不会影响我俩的“关系”，但久而久之发现，这种做法的确有些不妥之处。如今的车主似乎更愿意让自己的车尽可能地趴在地上，以营造一种HellaFlush的姿态，而它却反其道而行之，这种夸张程度似乎也算不上“专为中国道路调整”吧。当然，这也称不上是什么致命伤，稍作修整就好。
　　尽管如此，伊比飒SC在高度数据上，还是要低于其他伊比飒车型，和POLO。一旦坐进驾驶席，这种高与低的差距立刻化为灰烬，除了坐在车里撵灭烟头有些吃力之外（土屋圭市曾在丰田86上称可以轻松完成这个动作），伊比飒SC更多传达出的，是一辆能够给你足够驾驶欲望的汽车。这是一辆典型的大众，出风口、大灯开关、仪表盘都无他样，倒是操作上有别于大众，加入了不少属于西雅特的个性。平底设计的方向盘上赫然屹立的不仅仅是西雅特的logo，还有象征着其性能的FR字样……怎么？不信？那就让我们来说说它的来龙去脉。
　　不管西雅特是不是愿意提及这件事，但伊比飒确实是来自大众PQ25平台，和POLO同脉。不过在大众集团看来，西雅特在中国市场的进口车身份，以及车型配备和细分上的高走，都是区分与POLO的重要特征，当然这也是大众早在几年前，就已经提出的MOB模块化平台的衍生产品。至于伊比飒SC高达18.38万元的售价，我想这也是不难理解的。既然我们把伊比飒和POLO放在一起比较，那么伊比飒SC采用的1.4L机械+涡轮双增压发动机，是不是就立刻比POLO GTI要高端了不少呢？
　　伊比飒SC的1.4L双增压发动机的最大输出功率是110kW，最大扭矩是220Nm，不要说是POLO GTI，就连全新高尔夫的高增压版本发动机，也只是峰值扭矩大了30Nm，仅此而已。功率重量比，伊比飒SC也要更胜一筹。既然如此，如果有人会把POLO GTI归入小钢炮行列，那么西雅特SC也当之无愧。变速器，SC倒是和诸多大众车型一样，都采用了7挡双离合变速器，在挡位传递上快速、连贯的优势十分明显。
　　温榆河边的小路上虽没有了秋天时的落叶纷纷，但依旧荡气回肠，只可惜路中凸起的减速带有些大煞风景，否则奔驰在这段小路之上势必让人心满意足。通过糟心的减速带时，伊比飒SC的前悬表现出了沉稳和韧性，而后悬由于配重的问题会有不同程度的跳动，总体来说稳定性还是不错的。转向性则延续了大众一贯的精准特性，回馈力度也是不偏不倚，
　　种说不上来的熟悉感油然而生。
　　一不小心（就算是吧），油门到底，双离合变速器迅速降挡后，眼看转速疯狂飙升至红区，通过几个弯角后，我仍被稳稳地固定在包裹性极好的座椅中，这一切来得非常之快。也许和我一样，你也听过那个“2挡7300转干掉它……”的段子，恐怕在伊比飒SC面前，故事的主角需要慎重考虑下了。老实说，我对“伊比飒GTI”早已垂青许久。尽管和GTI鱼雷贯耳一般的称号相比，伊比飒SC显得是那么的低调，但是如果把这道选择题交给我，那么也会和你一样难以取舍。