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只有区区1 60kw输出功率的标配第七代高尔夫GTI，似乎完全无法插足小钢炮行列。它甚至在刚刚露出那个标志性的小鼻子的时候，就被对手一枪爆头了。
其实纵观高尔夫的进化，第六代相比第五代来说已经是一个更为成熟的提案。理论上讲，新的GTI好像也遵循了这个轨迹。它安定了下来，放弃了喝着烈酒唱着歌的狂野生活，并决定将自己的目标对准更爱穿灯芯绒的慵懒群体。不过不管怎样，160kw的功率虽不算高，但是也算是勉强超过了现在还备受推崇的2005年款第五代高尔夫。当然，有203kw的欧宝雅特VXRs和261 kw的奔驰AMGA级的存在，新高尔夫GT旧然无法翻身。不过单纯从数字评断一辆车，也很有可能被误导的……
第七代高尔夫GTI在设计上基本是个十足的衍生品。不过18英寸“奥斯汀”轮圈赋予了它令人无法忘怀的新鲜感。内饰方面，格纹座椅和微凸的高尔夫球样式挡把同样与“老龄”二字毫无关联。与此同时，照明灯上那一抹充满活力的红色，就像是几年前仪表盘上泛着的魅惑蓝光那样要多诱人就有多诱人。在段漫长的旅程中，这可绝对是个让人欣喜的地方。
几个月前，我们在法国试驾了一辆装有性能套件（价值980英镑的LSD、可提供更好的制动系统并增加10bhp功率）的GTI，不过今天都是基本款车型，惟适用的选件是800英镑的自适应底盘控制系统。我第一次与它亲密接触的时候，也就是拍照时的那10分钟时间。它给我的初步印象并不像我预想的那样，起码速度比我预想得快，至少对于它那个僵硬的车身来说是这样的。而且如果你的操纵略微迟缓一些的话，它的反应还算敏捷。不过当我把它带到我们的顶级测试道路上的时候，它就像回到家一样瞬间活了过来，带给我完全不同的享受。
英国的B级道路对于汽车而言，可谓既是地狱又是天堂。而GTI显然是被选择成为天使的，因为破旧柏油路上的颠簸反倒是凸显了它底盘的出色。它像王者一样掌控道路，游刃有余的控制着车体的振幅。它会本能地进入到运动模式，在这种模式中，你会感觉什么风浪都能轻易平息而且毫无生硬感，这是最令人印象深刻的。如果你进入到驾驶员设定选择页面，然后点击“个人”按钮，你就可以保留转向、发动机和ESP的运动设置，只要单击暂停这项设置就可以取消。选择这样设置之后，你就能够享受小幅度的颠簸，伴随着路面的起伏和音乐的节拍摇头晃脑了。然后你可以带它进入弯道，不要急于转弯，等到离拐角处近点，再近一点，然后迅速转动方向盘，你绝对会发现那感觉的美妙。它依旧优雅的保持平衡，不偏不倚。这样看来它确实是一款轻松自如的汽车，可以处在任何你想要的位置。
LSD的缺乏是GTI的硬伤，但是不用担忧，因为从前轴爆发出的牵引力足以让你瞠目结舌。实际上，你正好可以尝试一下，在车轮打滑的时候稍微抬下油门回点油，那感觉还是很享受的。起初，发动机声音会有点沙哑，有一些像是柴油机的征兆，而且油耗绝不会达到，甚至都不会靠近其声称的6.0L/100km，我曾看过的最低油耗大概只能到7.0L/100km。但是你越对它施压，发动机的声线反而越迷人，并且油门响应几乎没有任何迟滞。
你觉得160kW的车会慢么？当它遇上350Nm的扭矩，你就再也找不到“慢”这个字和它的关联了。事实上，即便在强劲动力输送的支持下狂飙的时候，它还是一如既往的热衷于加速。到了以后对比测试的时候，低估7GTI实力的小钢炮们就要自食后果了。因为没有人规定规矩的车就不能疯狂一把，正如穿灯芯绒鞋的人也可以喝龙舌兰酒一样。这件事我早就应该想到的。
其实纵观高尔夫的进化，第六代相比第五代来说已经是一个更为成熟的提案。理论上讲，新的GTI好像也遵循了这个轨迹。它安定了下来，放弃了喝着烈酒唱着歌的狂野生活，并决定将自己的目标对准更爱穿灯芯绒的慵懒群体。不过不管怎样，160kw的功率虽不算高，但是也算是勉强超过了现在还备受推崇的2005年款第五代高尔夫。当然，有203kw的欧宝雅特VXRs和261 kw的奔驰AMGA级的存在，新高尔夫GT旧然无法翻身。不过单纯从数字评断一辆车，也很有可能被误导的……
第七代高尔夫GTI在设计上基本是个十足的衍生品。不过18英寸“奥斯汀”轮圈赋予了它令人无法忘怀的新鲜感。内饰方面，格纹座椅和微凸的高尔夫球样式挡把同样与“老龄”二字毫无关联。与此同时，照明灯上那一抹充满活力的红色，就像是几年前仪表盘上泛着的魅惑蓝光那样要多诱人就有多诱人。在段漫长的旅程中，这可绝对是个让人欣喜的地方。
几个月前，我们在法国试驾了一辆装有性能套件（价值980英镑的LSD、可提供更好的制动系统并增加10bhp功率）的GTI，不过今天都是基本款车型，惟适用的选件是800英镑的自适应底盘控制系统。我第一次与它亲密接触的时候，也就是拍照时的那10分钟时间。它给我的初步印象并不像我预想的那样，起码速度比我预想得快，至少对于它那个僵硬的车身来说是这样的。而且如果你的操纵略微迟缓一些的话，它的反应还算敏捷。不过当我把它带到我们的顶级测试道路上的时候，它就像回到家一样瞬间活了过来，带给我完全不同的享受。
英国的B级道路对于汽车而言，可谓既是地狱又是天堂。而GTI显然是被选择成为天使的，因为破旧柏油路上的颠簸反倒是凸显了它底盘的出色。它像王者一样掌控道路，游刃有余的控制着车体的振幅。它会本能地进入到运动模式，在这种模式中，你会感觉什么风浪都能轻易平息而且毫无生硬感，这是最令人印象深刻的。如果你进入到驾驶员设定选择页面，然后点击“个人”按钮，你就可以保留转向、发动机和ESP的运动设置，只要单击暂停这项设置就可以取消。选择这样设置之后，你就能够享受小幅度的颠簸，伴随着路面的起伏和音乐的节拍摇头晃脑了。然后你可以带它进入弯道，不要急于转弯，等到离拐角处近点，再近一点，然后迅速转动方向盘，你绝对会发现那感觉的美妙。它依旧优雅的保持平衡，不偏不倚。这样看来它确实是一款轻松自如的汽车，可以处在任何你想要的位置。
LSD的缺乏是GTI的硬伤，但是不用担忧，因为从前轴爆发出的牵引力足以让你瞠目结舌。实际上，你正好可以尝试一下，在车轮打滑的时候稍微抬下油门回点油，那感觉还是很享受的。起初，发动机声音会有点沙哑，有一些像是柴油机的征兆，而且油耗绝不会达到，甚至都不会靠近其声称的6.0L/100km，我曾看过的最低油耗大概只能到7.0L/100km。但是你越对它施压，发动机的声线反而越迷人，并且油门响应几乎没有任何迟滞。
你觉得160kW的车会慢么？当它遇上350Nm的扭矩，你就再也找不到“慢”这个字和它的关联了。事实上，即便在强劲动力输送的支持下狂飙的时候，它还是一如既往的热衷于加速。到了以后对比测试的时候，低估7GTI实力的小钢炮们就要自食后果了。因为没有人规定规矩的车就不能疯狂一把，正如穿灯芯绒鞋的人也可以喝龙舌兰酒一样。这件事我早就应该想到的。