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说到混合动力车型，很多人只能想到最先登陆中国市场的普锐斯—早在1997年就量产的混动车型。但如果提到本田Insight，名气似乎小了许多，实际上，这款车在1999年就已经正式上市，并且就此拉开了属于本田的混合动力时代。可以说Insight和普锐斯，两款车的历史和技术水平处在同一级别，作为日系车的两大品牌，相信新款Insight上市之后，两车会成为最直接的竞争对手。
炫亮登场
拥有稳重的发动机盖，那是一款商务车；拥有宽大的轮廓，那是一款SUV；拥有超高的底盘，那是一款越野车；拥有锋利的棱角和迷人的线条，那是一款跑车；拥有扁平的车顶和高高隆起的车尾，那定是一款混合动力车。远远望去，很容易就能看出这台Insight的混合动力身份，并且这款车完全采用了本田家族化设计理念。在前脸，能够找到新思域和奥德赛的影子。但是从车身侧面很难断定这是一辆两厢轿车还是一辆MPV，而这个特征却正是混合动力车所独有的，就像普锐斯和沃蓝达那样，拥有一副有别于主流的另类造型。
Insight的前大灯虽说与本田多款车型相似，但其内部的蓝色装饰板却是这款车所独有的，并且采用透镜技术以及标配的大灯清洗装置，使其拥有很强的科技感。从发动机盖到前风挡，缓缓上扬，这是为了降低风阻系数，从而减少燃油消耗。在我看来这款车设计上的点睛之笔在车尾，两片式后风挡玻璃造型独特，而被很多车型大做文章的排气管，在Insight身上则被低调的隐藏起来。两个独具风尚的尾灯，在高位刹车灯的连接之下，似乎成为了一个整体。下方的“HYBRID”标志，将Insight的真实身份告知于人。
当第一眼见到Insight时，它所散发的魅力就足以打动我，不拘一格的车身轮廓，不仅时尚，更是将空气动力学与独到的流线形设计完美融合，而细节之处，更显精致。这款车称得上是本田家族中最有品位的车型了，并将从此炫动而至。
科技与品位的质感
坐进Insight车内，让我顿时有种无从下手的感觉，数十种按键遍布在我的周围，但在细细观察之后发现，其实Insight的内饰设计并没有追求过度的包装，当然也谈不上豪华二字，设计师只是努力让驾驶者被包裹在一个具有科技感的空间内。独一无二的仪表盘，堪比飞机的行驶显示屏，这不仅设计新颖，还便于驾驶员读取车况信息，单独设置于顶部的数字式速度表，清晰明了，下方的主仪表盘为传统指针式，将现代与经典融为一体。三辐式多功能方向盘，集成了行车电脑控制按键、多媒体控制按键、巡航定速控制按键以及蓝牙电话控制按键。而最大的争议当属出现在方向盘后方的换挡拨片，对于这样一款主打节能的混动车型，使用的机会相信不会很多。
Insight在细节方面做得也很人性化，对于年轻人所看重的多媒体系统，这款车毫不含糊，不仅支持播放CD、WMA、MP3、AAC文件，还具备USB和AUX接口。在储物空间上，它也能满足使用需要，367升的后备箱容积，以及车内大大小小数十个储物格，让我对此丝毫不必担心。在亲身体验了这款车的前、后排座椅之后，感觉到本田真的是将空间利用得恰到好处，前排乘客头部空间并未因外形设计而受到影响，后排的腿部空间也并不局促，从其销量最大的美国市场也能看出，这是一辆适合日常使用的车型。
驭享安全
当驾乘安全成为当今最被重视的问题时，每天行驶在路上，很难保证没有意外发生，而在紧急时刻能够救人于危难之中，则是一款座驾的本能。Insight无论是在主动安全还是在被动安全方面都表现得很积极，轻量化高刚性车身作为第一道保护壳，可以有效抵挡因碰撞而带来的损伤。安全气囊的布局，几乎顾及到了车内每一个边边角角。在主动安全方面，车辆稳定性辅助系统（VSA）整合了防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制功能（TCS），以及防侧滑控制功能。将车辆尽可能控制在驾驶员操作的正常范围内，特别是在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地保证车辆的行驶安全。
划定时代的动力之源
Insight的与众不同，从启动发动机那一刻开始，如果是一台纯燃油汽车，在点火时即便是发动机噪音再小、车内封闭性再高，也会传来声浪和振动，而Insight的点火过程则让我没有丝毫察觉，这说明怠速状态的发动机转速以及能源消耗足够低，而Insight的节能之路，从即刻起航。
本田为Insight选择了自己的当家技术—Integrated Motor Assist IMA混合动力系统。这套系统是由一台1.3升8气门i-VTEC四缸汽油发动机，和一台高效率的IMA电池电机与IPU智能动力单元组合而成，与之匹配的是CVT（Honda Multi Matic S）7挡手自一体变速箱，可以尽情享受平顺的行驶和优越的环保驾趣。作为一款混动车型，它的动力表现也并不含糊，发动机在5800转/分钟可以达到65千瓦的最大功率，以及4500转/分钟时121牛·米的最大扭矩，电机的最大功率为10千瓦，最大扭矩为78牛·米。在路上，如果深深踩下油门踏板，发动机和电机会将能量同时爆发出来，换来的是持续的线性加速。在几十公里的山路试驾过程中，行车电脑显示的平均油耗始终保持在6升/百公里之内，如果是在城市中会比这个数字只低不高。
随着对Insight的逐渐熟悉，我发现仪表盘的背景光源可以随着油耗的高低变换不同颜色，在瞬间的加速、减速时，发动机处于油耗效率差的状态，此时显示为紫色；而当顺畅的加速、减速时，此时是反动机的最佳节能状态，仪表盘显示为绿色。为了切合这款车的精髓，很多配置都是围绕节能而来。当看到了设置在仪表盘左侧的“ECON”节能模式按钮时，我迫不及待地按下，随即进入节能模式，发动机会在许可的情况下更频繁地处于怠速状态，同时空调系统也会受到限制，而发动机实际喷油量也会相对降低，但此时能量回收装置却运转的更为积极。
调校偏软的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式悬架，可以过滤掉多余的振动，从而保证了Insight的驾乘舒适性，这是日系车一贯的作风。Insight在隔音降噪方面同样让人满意，175/65 R15规格的经济型轮胎，以及之前提到的空气动力学，使这款车的胎噪和风噪被彻底地抑制了。
这是一个崭新时代的开始，作为其中的先行者，Insight已经做好准备接受市场的检验。它不仅拥有超低的油耗表现，更具备了符合时尚风潮与品位的外观、内饰，在平顺与舒适的环境中到达下一个目的地，与Insight一同走过人生中的风雨彩虹。
炫亮登场
拥有稳重的发动机盖，那是一款商务车；拥有宽大的轮廓，那是一款SUV；拥有超高的底盘，那是一款越野车；拥有锋利的棱角和迷人的线条，那是一款跑车；拥有扁平的车顶和高高隆起的车尾，那定是一款混合动力车。远远望去，很容易就能看出这台Insight的混合动力身份，并且这款车完全采用了本田家族化设计理念。在前脸，能够找到新思域和奥德赛的影子。但是从车身侧面很难断定这是一辆两厢轿车还是一辆MPV，而这个特征却正是混合动力车所独有的，就像普锐斯和沃蓝达那样，拥有一副有别于主流的另类造型。
Insight的前大灯虽说与本田多款车型相似，但其内部的蓝色装饰板却是这款车所独有的，并且采用透镜技术以及标配的大灯清洗装置，使其拥有很强的科技感。从发动机盖到前风挡，缓缓上扬，这是为了降低风阻系数，从而减少燃油消耗。在我看来这款车设计上的点睛之笔在车尾，两片式后风挡玻璃造型独特，而被很多车型大做文章的排气管，在Insight身上则被低调的隐藏起来。两个独具风尚的尾灯，在高位刹车灯的连接之下，似乎成为了一个整体。下方的“HYBRID”标志，将Insight的真实身份告知于人。
当第一眼见到Insight时，它所散发的魅力就足以打动我，不拘一格的车身轮廓，不仅时尚，更是将空气动力学与独到的流线形设计完美融合，而细节之处，更显精致。这款车称得上是本田家族中最有品位的车型了，并将从此炫动而至。
科技与品位的质感
坐进Insight车内，让我顿时有种无从下手的感觉，数十种按键遍布在我的周围，但在细细观察之后发现，其实Insight的内饰设计并没有追求过度的包装，当然也谈不上豪华二字，设计师只是努力让驾驶者被包裹在一个具有科技感的空间内。独一无二的仪表盘，堪比飞机的行驶显示屏，这不仅设计新颖，还便于驾驶员读取车况信息，单独设置于顶部的数字式速度表，清晰明了，下方的主仪表盘为传统指针式，将现代与经典融为一体。三辐式多功能方向盘，集成了行车电脑控制按键、多媒体控制按键、巡航定速控制按键以及蓝牙电话控制按键。而最大的争议当属出现在方向盘后方的换挡拨片，对于这样一款主打节能的混动车型，使用的机会相信不会很多。
Insight在细节方面做得也很人性化，对于年轻人所看重的多媒体系统，这款车毫不含糊，不仅支持播放CD、WMA、MP3、AAC文件，还具备USB和AUX接口。在储物空间上，它也能满足使用需要，367升的后备箱容积，以及车内大大小小数十个储物格，让我对此丝毫不必担心。在亲身体验了这款车的前、后排座椅之后，感觉到本田真的是将空间利用得恰到好处，前排乘客头部空间并未因外形设计而受到影响，后排的腿部空间也并不局促，从其销量最大的美国市场也能看出，这是一辆适合日常使用的车型。
驭享安全
当驾乘安全成为当今最被重视的问题时，每天行驶在路上，很难保证没有意外发生，而在紧急时刻能够救人于危难之中，则是一款座驾的本能。Insight无论是在主动安全还是在被动安全方面都表现得很积极，轻量化高刚性车身作为第一道保护壳，可以有效抵挡因碰撞而带来的损伤。安全气囊的布局，几乎顾及到了车内每一个边边角角。在主动安全方面，车辆稳定性辅助系统（VSA）整合了防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制功能（TCS），以及防侧滑控制功能。将车辆尽可能控制在驾驶员操作的正常范围内，特别是在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地保证车辆的行驶安全。
划定时代的动力之源
Insight的与众不同，从启动发动机那一刻开始，如果是一台纯燃油汽车，在点火时即便是发动机噪音再小、车内封闭性再高，也会传来声浪和振动，而Insight的点火过程则让我没有丝毫察觉，这说明怠速状态的发动机转速以及能源消耗足够低，而Insight的节能之路，从即刻起航。
本田为Insight选择了自己的当家技术—Integrated Motor Assist IMA混合动力系统。这套系统是由一台1.3升8气门i-VTEC四缸汽油发动机，和一台高效率的IMA电池电机与IPU智能动力单元组合而成，与之匹配的是CVT（Honda Multi Matic S）7挡手自一体变速箱，可以尽情享受平顺的行驶和优越的环保驾趣。作为一款混动车型，它的动力表现也并不含糊，发动机在5800转/分钟可以达到65千瓦的最大功率，以及4500转/分钟时121牛·米的最大扭矩，电机的最大功率为10千瓦，最大扭矩为78牛·米。在路上，如果深深踩下油门踏板，发动机和电机会将能量同时爆发出来，换来的是持续的线性加速。在几十公里的山路试驾过程中，行车电脑显示的平均油耗始终保持在6升/百公里之内，如果是在城市中会比这个数字只低不高。
随着对Insight的逐渐熟悉，我发现仪表盘的背景光源可以随着油耗的高低变换不同颜色，在瞬间的加速、减速时，发动机处于油耗效率差的状态，此时显示为紫色；而当顺畅的加速、减速时，此时是反动机的最佳节能状态，仪表盘显示为绿色。为了切合这款车的精髓，很多配置都是围绕节能而来。当看到了设置在仪表盘左侧的“ECON”节能模式按钮时，我迫不及待地按下，随即进入节能模式，发动机会在许可的情况下更频繁地处于怠速状态，同时空调系统也会受到限制，而发动机实际喷油量也会相对降低，但此时能量回收装置却运转的更为积极。
调校偏软的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式悬架，可以过滤掉多余的振动，从而保证了Insight的驾乘舒适性，这是日系车一贯的作风。Insight在隔音降噪方面同样让人满意，175/65 R15规格的经济型轮胎，以及之前提到的空气动力学，使这款车的胎噪和风噪被彻底地抑制了。
这是一个崭新时代的开始，作为其中的先行者，Insight已经做好准备接受市场的检验。它不仅拥有超低的油耗表现，更具备了符合时尚风潮与品位的外观、内饰，在平顺与舒适的环境中到达下一个目的地，与Insight一同走过人生中的风雨彩虹。