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当然，受制于那个年代的种种因素，让标致505SW8在中国以悲剧收尾。“大屁桑”也在几年前正式宣布停产。它们作为新中国旅行车市场的开拓者，为现在这些旅行车打下了坚实的基础。现在，我们的生活条件好了，可选择的“瓦罐”也越来越多了，从紧凑的高尔夫旅行车，到宽敞的大众迈腾旅行车。再到我们面前的豪华的奔驰C200旅行车和独树一帜的A4 allroad quattro全路况旅行车。不禁感慨，厂商们终于看重旅行车市场了。国人也终于越来越理性了。
旅行也跨界 奥迪A4 allroad quattro全路况旅行车
几年前，在奥迪还没有SUV的时候，那辆2.7升V6柴油双涡轮增压的allroad一直是我心中的Dream Car。那是一台标志性的产品，自然也是跨界车概念的领导者。当时，为数不多的它们，可以在大多数路面上行驶。如果非要吹毛求疵地说有什么地方它们到不了的，怕是也只有硬派越野车才可以登顶。
的确，奥迪A4 allroad quattro是一台可以让人“垂涎欲滴”的车，更是一台不管在哪里都能完全吸引目光的明星车型。无论是路上行驶，还是在红绿灯前短暂停留，总会有人抛来欣羡的目光。这已经足够证实它的外观设计是多么的动人。简单来说，A4 allroad quattro从外观上看就是奥迪A4 Avant旅行版加装了外观套件，并且增加了底盘的离地间隙，它更像是一款旅行车和跨界车的结合体。但细细看来，它别有一番风味。硬朗的线条、棱角分明的掀背车尾、凌厉凶狠的车头、如越野车气质的前后塑料黑色轮眉以及前后保险杠下方的金属护板。这一切都让奥迪A4 allroad quattro的外形非常有男人味，那种彪悍，毋须赘述。
A4 allroad quattro 的最小离地间隙为180毫米，再加上车顶上方的银色行李架，那种典型的allraod的气质油然而生。A4 allroad quattro的侧面看上去十分修长，正是这独特的造型，让我开着它在马路上享受到了很多行人的注目礼。它的长宽高分别为4721毫米、1841毫米、1495毫米，轴距为2805毫米。
A4 allroad quattro打动你的，并不仅仅是它家族风格的外观，也不是它的乘用空间，尽管它是一辆跨界车，但它更多的，还是希望用丰富多样的功能性以及独特的气质来取悦你。
A4 allroad quattro采用奥迪目前最广泛应用的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率达到155千瓦，最大扭矩拥有350牛·米。这与家族其他兄弟所搭载的动力完全相同，并与之匹配了7挡s-tronic双离合变速箱。强大的动力，干脆利索的换挡，换来了相当理想的燃油经济性。在我们的这几天测试之中，百公里11升的综合油耗已经证明，善跑的A4 allroad quattro并不会很废油。
奥迪将A4 allroad quattro装备了时下奥迪最先进的科技装备，无钥匙进入系统已经算不上什么新颖的装备。发动机启动/停止系统也为了节省燃油而付出了不小的功劳，并且，你可以通过踩踏制动踏板的深度来控制它，告诉A4 allroad quattro什么时候可以熄火，什么时候需要启动发动机。
另外，奥迪在悬架方面的调校也下了不小功夫。加高了车身之后，悬架的支撑性也会相应提高，但这并不是以牺牲舒适性而换来的。在驾驶A4 allroad quattro的时候，会让你有一种随心所欲的感觉。较长的车身，却丝毫不显车尾有任何坠余，动力让你有足够底气超车，电动助力转向系统也不再是麻木不仁，让你对车轮的角度感觉更加清晰。在山路上，沉稳扎实的回馈力，让你更有信心地游走在弯中。
Quattro全时四驱系统带有自动锁止功能的中央差速器，在正常行驶时，系统会将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴。所以，你会有驾驶后驱车的感觉，虽然这种感觉不如C200旅行轿车那样明显和自然，但车辆的运动性能也因此而感觉更好。当遇到特殊路况时，如果感知到车轮发生打滑，机械式的差速器会自动将大部分动力分配给还有抓地力的车轮，帮助车辆摆脱困境，从而获得更好的越野性能。当然，这个被安置在传动系统中的托森中央差速器，通过完全的机械分配动力，让整套四驱系统更加可靠。
不要小瞧旅行车，C200旅行轿车
驾驶完A4 allroad quattro之后，再驾驶C200旅行轿车，则会是另外一番感觉。当我与另外的同事换车开的时候，同事在感叹今天是一个非比寻常的日子。而我又如何不是这种感觉，两款心中的大爱，在一条相同的山路上聚集，我甚至有些纠结，但在我体会过梅赛德斯-奔驰C200旅行轿车之后，又有些豁然开朗。
C级旅行轿车是一辆非常赏心悦目的车，一改以往梅赛德斯-奔驰沉稳古板的造型风格，更加年轻，比起轿车来说，旅行车的线条更显舒展。对于梅赛德斯-奔驰这个品牌来说，多花费一些代价而买回更高的品质和生活质量，还是值得的。如果说以往的梅赛德斯-奔驰车型如世外高人，那么全新的C级旅行轿车则显得没那么深沉。不紧张、不冲动，也不沉闷，却足够灵活，充满乐趣。保留下来的，则是那份淡定自如的操控感，这也是我最喜欢的地方，你可以尽情地释放自我，也可以有板有眼地驾驶。舒适的车厢环境加上底气十足的驾驭感，C级旅行轿车确实是一辆让你很愿意去开的车。在舒适性方面，C级旅行轿车的车厢静谧性非常好，随之而来的是音响效果也很好，加上全景天窗和硕大的尾箱，以及灵活多变的行李箱空间，让它能够承担举家出游的重任。 对于在山路上的表现，让我对C级旅行轿车更加有信心。由AMG运动组件武装之后的C200旅行轿车，配备有17英寸的AMG铝合金轮毂，打孔式前通风盘和AMG制动卡钳，AMG运动悬架，光是这一身AMG的配置便让我在山路上驾驶足够安心，先不论C200旅行车究竟能跑得多快，起码稳稳当当地“站住”是没有任何问题的。
AMG组件还包括前排运动座椅和Nappa真皮运动方向盘，当然，那个革命性的革新产品，7G-TRONIC变速箱也成为了C200旅行轿车的标配。D型的多功能方向盘并带有拨片换挡。所以一坐上驾驶席马上就能进入状态，特别是D型方向盘的手感非常好，这也增加了在山路中驾驶时的安全性。1.8升涡轮增压直喷发动机调校得比较平顺，力量输出得并没有那么突兀，涡轮的迟滞也不是很明显。但是，由奔驰C级旅行轿车的135千瓦的最大功率和270牛·米的最大扭矩可见，对于这款1.8升涡轮增压直喷发动机来说已属于较高输出值，动力压榨的比较狠，想必增压值不会太低，所以在用较为低速出弯时还是要等待转速的提升才能有相应的力道出来。但综合来看，动力输出还是相对平稳。
在公路上表现得非常中性的方向盘此时仿佛换了个样，车速感应运动型转向系统也是AMG套件中特别提供的。在山路中，助力的力度明显降低，这时候路感明显变得丰富起来。而精准的指向性则明显受益于前置后驱的动力布局，前轮无需承担驱动的职责，只需全力负责转向，比起同级别的前驱车型在弯道中的表现要好很多。扭矩数值也绝非账面虚标，在几个弯中，稍大些油门甚至能让拖着大尾巴的车身甩起尾来。另外，17英寸的轮毂轮胎也是攻弯的利器，在入弯前无需多大力度的刹车让车子减速便能直接攻入弯心，仅在这里便比其它车型要更加稳定可靠，也更具有驾驶乐趣。除此以外，车身的侧倾的幅度也非常轻微，种种“利好”相结合，造就了奔驰C级旅行轿车在山路中的优异表现和优雅的身姿。
驾驶旅行车旅行，车自然是重中之重。面前的两款旅行车，奥迪A4 allroad quattro像是一位熟女，她拥有丰富的阅历和经验，她临危不惧，处事不惊。有时候，她甚至能预感到你过激的举措而提前为你作出补救措施。而梅赛德斯-奔驰C200旅行轿车则多了分活泼，前置后驱的布局让她足够灵活，你会珍惜并且喜欢和她在一起共渡的每一分钟，你对她爱不释手。可她也有属于她的小脾气，你用出格的方法去挑逗她时，她也会扭扭她的小蛮腰甩动起车尾，让你对她更加小心谨慎。
当然，它们也有共通之处，就是当你坐进这两款车的时候，它们都在时刻提醒着你，该放下手头忙不完的工作，放空脑海中无尽的烦恼，来一趟真正的长途旅行了。
旅行也跨界 奥迪A4 allroad quattro全路况旅行车
几年前，在奥迪还没有SUV的时候，那辆2.7升V6柴油双涡轮增压的allroad一直是我心中的Dream Car。那是一台标志性的产品，自然也是跨界车概念的领导者。当时，为数不多的它们，可以在大多数路面上行驶。如果非要吹毛求疵地说有什么地方它们到不了的，怕是也只有硬派越野车才可以登顶。
的确，奥迪A4 allroad quattro是一台可以让人“垂涎欲滴”的车，更是一台不管在哪里都能完全吸引目光的明星车型。无论是路上行驶，还是在红绿灯前短暂停留，总会有人抛来欣羡的目光。这已经足够证实它的外观设计是多么的动人。简单来说，A4 allroad quattro从外观上看就是奥迪A4 Avant旅行版加装了外观套件，并且增加了底盘的离地间隙，它更像是一款旅行车和跨界车的结合体。但细细看来，它别有一番风味。硬朗的线条、棱角分明的掀背车尾、凌厉凶狠的车头、如越野车气质的前后塑料黑色轮眉以及前后保险杠下方的金属护板。这一切都让奥迪A4 allroad quattro的外形非常有男人味，那种彪悍，毋须赘述。
A4 allroad quattro 的最小离地间隙为180毫米，再加上车顶上方的银色行李架，那种典型的allraod的气质油然而生。A4 allroad quattro的侧面看上去十分修长，正是这独特的造型，让我开着它在马路上享受到了很多行人的注目礼。它的长宽高分别为4721毫米、1841毫米、1495毫米，轴距为2805毫米。
A4 allroad quattro打动你的，并不仅仅是它家族风格的外观，也不是它的乘用空间，尽管它是一辆跨界车，但它更多的，还是希望用丰富多样的功能性以及独特的气质来取悦你。
A4 allroad quattro采用奥迪目前最广泛应用的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率达到155千瓦，最大扭矩拥有350牛·米。这与家族其他兄弟所搭载的动力完全相同，并与之匹配了7挡s-tronic双离合变速箱。强大的动力，干脆利索的换挡，换来了相当理想的燃油经济性。在我们的这几天测试之中，百公里11升的综合油耗已经证明，善跑的A4 allroad quattro并不会很废油。
奥迪将A4 allroad quattro装备了时下奥迪最先进的科技装备，无钥匙进入系统已经算不上什么新颖的装备。发动机启动/停止系统也为了节省燃油而付出了不小的功劳，并且，你可以通过踩踏制动踏板的深度来控制它，告诉A4 allroad quattro什么时候可以熄火，什么时候需要启动发动机。
另外，奥迪在悬架方面的调校也下了不小功夫。加高了车身之后，悬架的支撑性也会相应提高，但这并不是以牺牲舒适性而换来的。在驾驶A4 allroad quattro的时候，会让你有一种随心所欲的感觉。较长的车身，却丝毫不显车尾有任何坠余，动力让你有足够底气超车，电动助力转向系统也不再是麻木不仁，让你对车轮的角度感觉更加清晰。在山路上，沉稳扎实的回馈力，让你更有信心地游走在弯中。
Quattro全时四驱系统带有自动锁止功能的中央差速器，在正常行驶时，系统会将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴。所以，你会有驾驶后驱车的感觉，虽然这种感觉不如C200旅行轿车那样明显和自然，但车辆的运动性能也因此而感觉更好。当遇到特殊路况时，如果感知到车轮发生打滑，机械式的差速器会自动将大部分动力分配给还有抓地力的车轮，帮助车辆摆脱困境，从而获得更好的越野性能。当然，这个被安置在传动系统中的托森中央差速器，通过完全的机械分配动力，让整套四驱系统更加可靠。
不要小瞧旅行车，C200旅行轿车
驾驶完A4 allroad quattro之后，再驾驶C200旅行轿车，则会是另外一番感觉。当我与另外的同事换车开的时候，同事在感叹今天是一个非比寻常的日子。而我又如何不是这种感觉，两款心中的大爱，在一条相同的山路上聚集，我甚至有些纠结，但在我体会过梅赛德斯-奔驰C200旅行轿车之后，又有些豁然开朗。
C级旅行轿车是一辆非常赏心悦目的车，一改以往梅赛德斯-奔驰沉稳古板的造型风格，更加年轻，比起轿车来说，旅行车的线条更显舒展。对于梅赛德斯-奔驰这个品牌来说，多花费一些代价而买回更高的品质和生活质量，还是值得的。如果说以往的梅赛德斯-奔驰车型如世外高人，那么全新的C级旅行轿车则显得没那么深沉。不紧张、不冲动，也不沉闷，却足够灵活，充满乐趣。保留下来的，则是那份淡定自如的操控感，这也是我最喜欢的地方，你可以尽情地释放自我，也可以有板有眼地驾驶。舒适的车厢环境加上底气十足的驾驭感，C级旅行轿车确实是一辆让你很愿意去开的车。在舒适性方面，C级旅行轿车的车厢静谧性非常好，随之而来的是音响效果也很好，加上全景天窗和硕大的尾箱，以及灵活多变的行李箱空间，让它能够承担举家出游的重任。 对于在山路上的表现，让我对C级旅行轿车更加有信心。由AMG运动组件武装之后的C200旅行轿车，配备有17英寸的AMG铝合金轮毂，打孔式前通风盘和AMG制动卡钳，AMG运动悬架，光是这一身AMG的配置便让我在山路上驾驶足够安心，先不论C200旅行车究竟能跑得多快，起码稳稳当当地“站住”是没有任何问题的。
AMG组件还包括前排运动座椅和Nappa真皮运动方向盘，当然，那个革命性的革新产品，7G-TRONIC变速箱也成为了C200旅行轿车的标配。D型的多功能方向盘并带有拨片换挡。所以一坐上驾驶席马上就能进入状态，特别是D型方向盘的手感非常好，这也增加了在山路中驾驶时的安全性。1.8升涡轮增压直喷发动机调校得比较平顺，力量输出得并没有那么突兀，涡轮的迟滞也不是很明显。但是，由奔驰C级旅行轿车的135千瓦的最大功率和270牛·米的最大扭矩可见，对于这款1.8升涡轮增压直喷发动机来说已属于较高输出值，动力压榨的比较狠，想必增压值不会太低，所以在用较为低速出弯时还是要等待转速的提升才能有相应的力道出来。但综合来看，动力输出还是相对平稳。
在公路上表现得非常中性的方向盘此时仿佛换了个样，车速感应运动型转向系统也是AMG套件中特别提供的。在山路中，助力的力度明显降低，这时候路感明显变得丰富起来。而精准的指向性则明显受益于前置后驱的动力布局，前轮无需承担驱动的职责，只需全力负责转向，比起同级别的前驱车型在弯道中的表现要好很多。扭矩数值也绝非账面虚标，在几个弯中，稍大些油门甚至能让拖着大尾巴的车身甩起尾来。另外，17英寸的轮毂轮胎也是攻弯的利器，在入弯前无需多大力度的刹车让车子减速便能直接攻入弯心，仅在这里便比其它车型要更加稳定可靠，也更具有驾驶乐趣。除此以外，车身的侧倾的幅度也非常轻微，种种“利好”相结合，造就了奔驰C级旅行轿车在山路中的优异表现和优雅的身姿。
驾驶旅行车旅行，车自然是重中之重。面前的两款旅行车，奥迪A4 allroad quattro像是一位熟女，她拥有丰富的阅历和经验，她临危不惧，处事不惊。有时候，她甚至能预感到你过激的举措而提前为你作出补救措施。而梅赛德斯-奔驰C200旅行轿车则多了分活泼，前置后驱的布局让她足够灵活，你会珍惜并且喜欢和她在一起共渡的每一分钟，你对她爱不释手。可她也有属于她的小脾气，你用出格的方法去挑逗她时，她也会扭扭她的小蛮腰甩动起车尾，让你对她更加小心谨慎。
当然，它们也有共通之处，就是当你坐进这两款车的时候，它们都在时刻提醒着你，该放下手头忙不完的工作，放空脑海中无尽的烦恼，来一趟真正的长途旅行了。