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摘要：研究目的：对目前铺设桥上板式无砟轨道普遍采用的移动门吊技术进行了分析与研究，提出了合理的优化措施和建议，对施工进度、施工质量具有重大的作用和意义。
研究结论：采用移动门吊法，最佳轨道板铺设区间在2-3km的范围内；CA砂浆灌注施工采用桥上轮胎式走行砂浆搅拌车为主桥下行驶砂浆搅拌车为辅的方法，能够保证了CA砂浆的现场灌注质量，加快了施工进度。
关键词：移动门吊法；桥上板式无砟轨道；优化；措施
Abstract ：Research purposes：Analysis and study is done on widely used mobile gantry crane technology on laying ballastless track，reasonable optimization measures and recommendations have been offered，that will be an important role and significance to construction schedule and construction quality.
Research conclusions：
Key words：
中图分类号：U213.2文献标识码： A 文章编号：
一、概述
在目前高速铁路及客运转向项目中，结构物大部分为桥梁，多为高桥墩，跨居民区、鱼塘沟河渠等，施工便道不贯通，施工运输条件差，部分施工便道离线路较远，给无砟轨道物流运输造成了极大的困难。由于受施工便道不贯通的影响，施工组织困难，大型施工机械无法作业，常规施工机械由于受空间限制，无法实现吊车作业，影响工效；且各工序作业共用单一的通道，施工空间狭小，相互影响及干扰大。面对轨道板铺设及CA砂浆灌注不能形成一个畅通的施工物流组织，直接影响到施工进度，因此合理地进行施工组织，选择、研制一些可供物流组织的机具，有效提高物流效率，对保证施工进度，保证施工质量有重大的作用和意义。
二、桥上板式无砟轨道轮胎式移动门吊法施工
目前目前高速铁路及客运专线项目中普遍采用移动门吊法，具体方法如下表1。
总体评价：机械化程度较高、工效快、临时工程投入少，方案可行，在长大桥上有广泛的适用性。
三、轮胎式移动门吊法关键工序分析
根据设备性能参数及现场实际情况，对轮胎式移动门吊法工序进行了分析，分析的方法及结果如下：
1、轨道板铺设
A、轨道板上桥时间的计算
已知条件：
悬臂门吊起升速度u=0—5m/min；平均桥高H=20m；轨道板平放p=3min；
人工辅助（安装吊环）b=5min；一次运载量Z=6块；
所以吊6块板需要时间。
B、轨道板桥上运输时间计算
已知条件：
轨道板运输车载重量30吨，运行速度v=0—10km/h=17m/min；
假设从吊装点至铺板点的最远距离为S=2km；
每次装运的铺设长度（双线）l=Z×5m（每块板长度）/2=15m；
载运次数c= S/l=133次；
运板车在2Km的运板区间内平均一次运板循环时间为：
C、轮胎式门吊铺板作业平均散铺一块板t=5min，运板车一次运输Z=6块板，铺板作业需；
在2km的铺板作业区域吊装6块板的时间+运板时间+铺板时间=。6块板双线15m，按每天20h的作业时间来推算，在2km的铺设区间内，铺设长度为20h×60min/h/（160min）×15m=112m（双线），基本满足工期需要。
根据上述计算原理画出轨道板铺设区间与铺设进度的关系见下图，可知最佳轨道板铺设区间在2-3km的范围内。
2、CA砂浆的灌注
A，因CA砂浆对温度要求的特殊性（在5—30度），在广州的7—10月份白天的温度偏高，所以选择夜间进行CA砂浆灌注作业，并采用2#门吊在灌浆区域提升CA砂浆成品。
B、根据设备参数，900L的CA砂浆搅拌车5min/盘，30s/卸料，中转运输100m/5min，灌注1块/3min（加辅助时间）。
C、假设门吊提升CA砂浆点在桥高25m处，起吊一盘约7—8min（加辅助时间）。
D、每盘搅拌时间+卸料时间+提升时间+平均运输时间+灌注两块板=约25-28min，
3、分析结果
根据上述分析与施工现场实际情况，轨道板铺设工序中，轨道板吊装及桥上运输的时间为最多，其中主要轨道板供应物流组织及管理，施工人员的熟练度，机械设备的性能的因素所致。而机械设备性能已确定的条件下，只有优化物流组织及管理，增强施工人员的熟练度，提高施工进度。
在CA砂浆灌注施工中占用时间最多的为CA砂浆中专仓吊装时间和桥上运输时间。虽然CA砂浆的可灌注工作时间为30min，但在实际施工中，每次灌注完成后，中转仓内必有少量的砂浆存在，而这些砂浆在没有超过30min的工作时间内在与新拌合的砂浆一起灌注或废弃并清洗中转仓。因此，在正常施工中，CA砂浆工作区间很短，且严重影响了施工进度。
四、轮胎式移动门吊法优化
针对重点问题进行了如下几点优化：
1.轨道板铺设
（1）在轨道板铺设前，根据线路周围环境及施工现场在线路每2至3km处设置一处轨道板临时存放点；
（2）臨时存放点尽量布置在低矮桥墩处；
（3）轨道板根据型号分类存放，吊装上桥时根据铺设顺序分类吊装；
（4）根据线路情况，在直线段或小区线段可装载7至8块轨道板；
（5）加强操作人员熟练度，压缩轨道板吊装及散铺时间。
2.CA砂浆灌注
A.采用桥上轮胎式走行砂浆搅拌车，结构紧凑，不需要铺设走行钢轨。
其特点：
（1）可在桥上跨单线运行，在现场搅拌灌注，提高了CA砂浆的新鲜性。
（2）相对于在桥下搅拌CA砂浆法（指三一重工CA砂浆搅拌车），减少了在CA砂浆灌注施工中占用时间最多的为CA砂浆中专仓吊装时间和桥上运输时间。一次加满原材料，可灌注16块板。
（3）相对于在桥下搅拌CA砂浆法，灵活性不强，因走行行速度较慢，特别是需要已灌注点需要修补或重新关注时，严重影响施工进度。
B.采用桥下行驶的砂浆搅拌车
在实际施工当中起吊点应尽可能选择桥高最矮的点，尽可能节省起吊时间。并加大中转运输车运输速度综合上述数据，在200m的灌浆区域，将CA砂浆车尽可能的布置在灌浆区域的中心位置，以节省中转运输时间。2块板双线5m按每天10h的可作业时间来推算，灌浆长度为10h*60min/h（25—28min）*5m=110—120m。
五、结论
综合上述分析及以京沪高铁工程实例，得出以下结论：
1、最佳轨道板铺设区间在2-3km的范围内,可节约轨道板运输成本，加快了施工进度。
2、CA砂浆灌注施工主要采用桥上轮胎式走行砂浆搅拌车，以桥下行驶的砂浆搅拌车为辅。此方法保证了CA砂浆的现场灌注质量，加快了施工进度，且解决了已灌注的区域个别轨道板需要从新灌注时，桥上轮胎式走行砂浆搅拌车需要往回走的难题。
参考文献：
[1]王其昌．高速铁路土木工程[M]．成都：西南交通大学出版社，1999．
[2]铁建设[2004]157号，京沪高速铁路设计暂行规定[S]．
[3]铁科技函[2005]331号，遂渝线无碴轨道综合试验段板式无碴轨道施工技术条件[S]
[4] 成增胜. 桥上板式无碴轨道施工方案探.铁道工程造价管理[J]
研究结论：采用移动门吊法，最佳轨道板铺设区间在2-3km的范围内；CA砂浆灌注施工采用桥上轮胎式走行砂浆搅拌车为主桥下行驶砂浆搅拌车为辅的方法，能够保证了CA砂浆的现场灌注质量，加快了施工进度。
关键词：移动门吊法；桥上板式无砟轨道；优化；措施
Abstract ：Research purposes：Analysis and study is done on widely used mobile gantry crane technology on laying ballastless track，reasonable optimization measures and recommendations have been offered，that will be an important role and significance to construction schedule and construction quality.
Research conclusions：
Key words：
中图分类号：U213.2文献标识码： A 文章编号：
一、概述
在目前高速铁路及客运转向项目中，结构物大部分为桥梁，多为高桥墩，跨居民区、鱼塘沟河渠等，施工便道不贯通，施工运输条件差，部分施工便道离线路较远，给无砟轨道物流运输造成了极大的困难。由于受施工便道不贯通的影响，施工组织困难，大型施工机械无法作业，常规施工机械由于受空间限制，无法实现吊车作业，影响工效；且各工序作业共用单一的通道，施工空间狭小，相互影响及干扰大。面对轨道板铺设及CA砂浆灌注不能形成一个畅通的施工物流组织，直接影响到施工进度，因此合理地进行施工组织，选择、研制一些可供物流组织的机具，有效提高物流效率，对保证施工进度，保证施工质量有重大的作用和意义。
二、桥上板式无砟轨道轮胎式移动门吊法施工
目前目前高速铁路及客运专线项目中普遍采用移动门吊法，具体方法如下表1。
总体评价：机械化程度较高、工效快、临时工程投入少，方案可行，在长大桥上有广泛的适用性。
三、轮胎式移动门吊法关键工序分析
根据设备性能参数及现场实际情况，对轮胎式移动门吊法工序进行了分析，分析的方法及结果如下：
1、轨道板铺设
A、轨道板上桥时间的计算
已知条件：
悬臂门吊起升速度u=0—5m/min；平均桥高H=20m；轨道板平放p=3min；
人工辅助（安装吊环）b=5min；一次运载量Z=6块；
所以吊6块板需要时间。
B、轨道板桥上运输时间计算
已知条件：
轨道板运输车载重量30吨，运行速度v=0—10km/h=17m/min；
假设从吊装点至铺板点的最远距离为S=2km；
每次装运的铺设长度（双线）l=Z×5m（每块板长度）/2=15m；
载运次数c= S/l=133次；
运板车在2Km的运板区间内平均一次运板循环时间为：
C、轮胎式门吊铺板作业平均散铺一块板t=5min，运板车一次运输Z=6块板，铺板作业需；
在2km的铺板作业区域吊装6块板的时间+运板时间+铺板时间=。6块板双线15m，按每天20h的作业时间来推算，在2km的铺设区间内，铺设长度为20h×60min/h/（160min）×15m=112m（双线），基本满足工期需要。
根据上述计算原理画出轨道板铺设区间与铺设进度的关系见下图，可知最佳轨道板铺设区间在2-3km的范围内。
2、CA砂浆的灌注
A，因CA砂浆对温度要求的特殊性（在5—30度），在广州的7—10月份白天的温度偏高，所以选择夜间进行CA砂浆灌注作业，并采用2#门吊在灌浆区域提升CA砂浆成品。
B、根据设备参数，900L的CA砂浆搅拌车5min/盘，30s/卸料，中转运输100m/5min，灌注1块/3min（加辅助时间）。
C、假设门吊提升CA砂浆点在桥高25m处，起吊一盘约7—8min（加辅助时间）。
D、每盘搅拌时间+卸料时间+提升时间+平均运输时间+灌注两块板=约25-28min，
3、分析结果
根据上述分析与施工现场实际情况，轨道板铺设工序中，轨道板吊装及桥上运输的时间为最多，其中主要轨道板供应物流组织及管理，施工人员的熟练度，机械设备的性能的因素所致。而机械设备性能已确定的条件下，只有优化物流组织及管理，增强施工人员的熟练度，提高施工进度。
在CA砂浆灌注施工中占用时间最多的为CA砂浆中专仓吊装时间和桥上运输时间。虽然CA砂浆的可灌注工作时间为30min，但在实际施工中，每次灌注完成后，中转仓内必有少量的砂浆存在，而这些砂浆在没有超过30min的工作时间内在与新拌合的砂浆一起灌注或废弃并清洗中转仓。因此，在正常施工中，CA砂浆工作区间很短，且严重影响了施工进度。
四、轮胎式移动门吊法优化
针对重点问题进行了如下几点优化：
1.轨道板铺设
（1）在轨道板铺设前，根据线路周围环境及施工现场在线路每2至3km处设置一处轨道板临时存放点；
（2）臨时存放点尽量布置在低矮桥墩处；
（3）轨道板根据型号分类存放，吊装上桥时根据铺设顺序分类吊装；
（4）根据线路情况，在直线段或小区线段可装载7至8块轨道板；
（5）加强操作人员熟练度，压缩轨道板吊装及散铺时间。
2.CA砂浆灌注
A.采用桥上轮胎式走行砂浆搅拌车，结构紧凑，不需要铺设走行钢轨。
其特点：
（1）可在桥上跨单线运行，在现场搅拌灌注，提高了CA砂浆的新鲜性。
（2）相对于在桥下搅拌CA砂浆法（指三一重工CA砂浆搅拌车），减少了在CA砂浆灌注施工中占用时间最多的为CA砂浆中专仓吊装时间和桥上运输时间。一次加满原材料，可灌注16块板。
（3）相对于在桥下搅拌CA砂浆法，灵活性不强，因走行行速度较慢，特别是需要已灌注点需要修补或重新关注时，严重影响施工进度。
B.采用桥下行驶的砂浆搅拌车
在实际施工当中起吊点应尽可能选择桥高最矮的点，尽可能节省起吊时间。并加大中转运输车运输速度综合上述数据，在200m的灌浆区域，将CA砂浆车尽可能的布置在灌浆区域的中心位置，以节省中转运输时间。2块板双线5m按每天10h的可作业时间来推算，灌浆长度为10h*60min/h（25—28min）*5m=110—120m。
五、结论
综合上述分析及以京沪高铁工程实例，得出以下结论：
1、最佳轨道板铺设区间在2-3km的范围内,可节约轨道板运输成本，加快了施工进度。
2、CA砂浆灌注施工主要采用桥上轮胎式走行砂浆搅拌车，以桥下行驶的砂浆搅拌车为辅。此方法保证了CA砂浆的现场灌注质量，加快了施工进度，且解决了已灌注的区域个别轨道板需要从新灌注时，桥上轮胎式走行砂浆搅拌车需要往回走的难题。
参考文献：
[1]王其昌．高速铁路土木工程[M]．成都：西南交通大学出版社，1999．
[2]铁建设[2004]157号，京沪高速铁路设计暂行规定[S]．
[3]铁科技函[2005]331号，遂渝线无碴轨道综合试验段板式无碴轨道施工技术条件[S]
[4] 成增胜. 桥上板式无碴轨道施工方案探.铁道工程造价管理[J]