论文部分内容阅读
一、故障现象
一辆2009年的途胜2.0自动挡车，行驶里程61000km。客户反映车速在低速正常，在车速高于110km/h的时候，车子抖了一下，发动机故障灯点亮。
二、故障诊断
（一）问诊
在检查之前，对车辆的维修情况进行了询问，据客户反映车辆出现过事故，维修过发动机及变速器。其中：1）更换了电磁阀油路板；2）更换了变速箱总成；3）更换了发动机变速箱的电脑；4）更换了PGA、PGB和CKP；5）对发动机进行了大修；6）更换了曲轴。结果显示没有一点好的迹象。
（二）检查
经用专用诊断仪检查，故障代码为P0741，故障代码说明：锁止离合器异常，OFF烧焦。检测条件及可能原因如表1所示：
表1
首先，检查线路，如图1所示，考虑到DCC电磁阀的电源线经过了一个继电器和短路连接器，可能存在某些连接不良的现象，或受到某些干扰，重新从电瓶的正极接线到电磁阀的插头上。从ECU的35号脚到电磁阀的插头5号脚短接，排除了接触不良和干扰的情况，线路正常。试车故障没有解决。
线路清理后，故障没有解决，重新又换了个变速箱总成，故障还是一样。看变速箱的油路图，发现油路经过液力变矩器后，进入水箱散热。猜测是不是水箱有轻微的堵塞，造成DCC离合器卡滞。但是更换水箱后，故障依旧。
图1
（三）故障分析
PCM/TCM通过监测滑差rpm（发动机速度和涡轮速度之间的差值）提高占空比，以接合锁止离合器。为降低锁止离合器差，PCM/TCM通过提高占空比提供更多的液压。
从表1中可以看出诊断条件和界限值为：
1.档位开关在D、SP（运动模式下），电磁阀状态为 100% 占空比；
2.计算滑差 （发动机速度-输入速度） > 160rpm，就是说滑差必须是大于160转/分钟的时候，才会出现P0741的故障码。在DCC的电磁阀占空比为100%的情况下，锁止离合器在油压正常、离合器正常工作的情况下，滑差量不应该大于160转，在什么情况下电脑监测的滑差会大于160转呢，只有发动机转速了。
进行试车，汽车在高速行车（在110公里），检测发动机的转速，发现出现故障时，发动机的转速有突然的升高现象，但升高并不明显，升高大约100rpm左右。
于是对曲轴位置传感器的波形进行检测，如图2所示：
正常的波形一个周期有58个矩形波和一个长波，而该车的实际波形比正常的波形要少，没有58个矩形波，所以一个周期要短。发动机的电脑在同样的时间，收到的信号多，默认的发动机转速就高。
鉴于以上分析，考虑到以前维修过发动机，因此，对发动机进行拆检，重点检查曲轴位置传感器信号轮。在检查发动机曲轴位置传感器的时候，发现曲轴靠近信号轮的地方，曲轴凸起的部分比正常得高些，如图3所示。发动机电脑检测的转速大于实际发动机的转速，这个虚假的转速减去输入转速，必然大于160转/分钟，所以在高速的时候出现故障代码P0741。
最后处理方法是更换台发动机，问题彻底解决。
三、故障小结
（一）该车采用的曲轴位置传感器（CKP）是霍耳效应式传感器，由霍尔元件和固定在曲轴上的信号轮组成。信号轮上有58个齿槽，其中一个槽比其它的槽长。当信号轮上的槽对准传感器时，输出的传感器电压低。当信号轮上的轮齿对准传感器时，输出的传感器电压高。当曲轴旋转一周，传感器输出58个矩形波，其中一个信号为长信号。PCM根据曲轴位置传感器信号计算发动机转速，以及控制喷射持续时间、点火时期以及变速器的换挡。PCM利用长信号计算并识别哪个气缸处于上止点。
（二）当加工不良的曲轴的凸起部分对准传感器时，信号轮上的相应的一段部分槽和齿的信号被干扰，发动机电脑收到的只是减少的信号；当曲轴旋转一周，传感器输出就没有58个矩形波，一个周期的时间变短，那么电脑收到的转速就越高。
（三）维修手册上，对P0741的故障原因分析，没有提到发动机这个方面。因此，若完全依赖维修手册，可能不能完全解决问题，甚至误导判断方向。在解决问题方面，要有良好的基础理论做铺垫，认真分析，才能提高解决问题的能力。
一辆2009年的途胜2.0自动挡车，行驶里程61000km。客户反映车速在低速正常，在车速高于110km/h的时候，车子抖了一下，发动机故障灯点亮。
二、故障诊断
（一）问诊
在检查之前，对车辆的维修情况进行了询问，据客户反映车辆出现过事故，维修过发动机及变速器。其中：1）更换了电磁阀油路板；2）更换了变速箱总成；3）更换了发动机变速箱的电脑；4）更换了PGA、PGB和CKP；5）对发动机进行了大修；6）更换了曲轴。结果显示没有一点好的迹象。
（二）检查
经用专用诊断仪检查，故障代码为P0741，故障代码说明：锁止离合器异常，OFF烧焦。检测条件及可能原因如表1所示：
表1
首先，检查线路，如图1所示，考虑到DCC电磁阀的电源线经过了一个继电器和短路连接器，可能存在某些连接不良的现象，或受到某些干扰，重新从电瓶的正极接线到电磁阀的插头上。从ECU的35号脚到电磁阀的插头5号脚短接，排除了接触不良和干扰的情况，线路正常。试车故障没有解决。
线路清理后，故障没有解决，重新又换了个变速箱总成，故障还是一样。看变速箱的油路图，发现油路经过液力变矩器后，进入水箱散热。猜测是不是水箱有轻微的堵塞，造成DCC离合器卡滞。但是更换水箱后，故障依旧。
图1
（三）故障分析
PCM/TCM通过监测滑差rpm（发动机速度和涡轮速度之间的差值）提高占空比，以接合锁止离合器。为降低锁止离合器差，PCM/TCM通过提高占空比提供更多的液压。
从表1中可以看出诊断条件和界限值为：
1.档位开关在D、SP（运动模式下），电磁阀状态为 100% 占空比；
2.计算滑差 （发动机速度-输入速度） > 160rpm，就是说滑差必须是大于160转/分钟的时候，才会出现P0741的故障码。在DCC的电磁阀占空比为100%的情况下，锁止离合器在油压正常、离合器正常工作的情况下，滑差量不应该大于160转，在什么情况下电脑监测的滑差会大于160转呢，只有发动机转速了。
进行试车，汽车在高速行车（在110公里），检测发动机的转速，发现出现故障时，发动机的转速有突然的升高现象，但升高并不明显，升高大约100rpm左右。
于是对曲轴位置传感器的波形进行检测，如图2所示：
正常的波形一个周期有58个矩形波和一个长波，而该车的实际波形比正常的波形要少，没有58个矩形波，所以一个周期要短。发动机的电脑在同样的时间，收到的信号多，默认的发动机转速就高。
鉴于以上分析，考虑到以前维修过发动机，因此，对发动机进行拆检，重点检查曲轴位置传感器信号轮。在检查发动机曲轴位置传感器的时候，发现曲轴靠近信号轮的地方，曲轴凸起的部分比正常得高些，如图3所示。发动机电脑检测的转速大于实际发动机的转速，这个虚假的转速减去输入转速，必然大于160转/分钟，所以在高速的时候出现故障代码P0741。
最后处理方法是更换台发动机，问题彻底解决。
三、故障小结
（一）该车采用的曲轴位置传感器（CKP）是霍耳效应式传感器，由霍尔元件和固定在曲轴上的信号轮组成。信号轮上有58个齿槽，其中一个槽比其它的槽长。当信号轮上的槽对准传感器时，输出的传感器电压低。当信号轮上的轮齿对准传感器时，输出的传感器电压高。当曲轴旋转一周，传感器输出58个矩形波，其中一个信号为长信号。PCM根据曲轴位置传感器信号计算发动机转速，以及控制喷射持续时间、点火时期以及变速器的换挡。PCM利用长信号计算并识别哪个气缸处于上止点。
（二）当加工不良的曲轴的凸起部分对准传感器时，信号轮上的相应的一段部分槽和齿的信号被干扰，发动机电脑收到的只是减少的信号；当曲轴旋转一周，传感器输出就没有58个矩形波，一个周期的时间变短，那么电脑收到的转速就越高。
（三）维修手册上，对P0741的故障原因分析，没有提到发动机这个方面。因此，若完全依赖维修手册，可能不能完全解决问题，甚至误导判断方向。在解决问题方面，要有良好的基础理论做铺垫，认真分析，才能提高解决问题的能力。