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与新爱丽舍同平台的标致301早在去年的巴黎车展就已亮相，并相继在很多国家上市，在中国姗姗来迟的上市已让不少人等了很久，可能这就是全球车的代价吧。
作为标致的一款入门级紧凑型车，标致301的定位好像并不太清晰，且不论和雪铁龙新爱丽舍的同平台关系，就算和自己的亲哥标致308在尺寸上也互有长短不分上下。所以，我们首先还是要搞清301的定位。
这可以从301的命名谈起。在标致品牌的全新命名体系中，尾数为“1”的产品是针对全球市场开发的全新产品。作为标致品牌新命名体系下的第一款车， 301是重新打拼全球市场的先锋官，全球车型的全球品质自然也成为标致301的优势之一。
我们也可以用东风标致的市场定位来解释301：30岁以下新生代家庭的第1辆车。
301是标致在紧凑型级别进一步下沉的产品，这样就容易区分开它和308的了，两款车的尺寸虽然各有所长，但面对的却是完全不同的消费群体。
标致301目前只在全球两个工厂生产，分别是西班牙的维哥工厂和中国的神龙第三工厂。作为PSA集团全球最新的样板化工厂，第三工厂被誉为“全球新一代精益化绿色标杆工厂”，不仅拥有专业化的生产技术和工艺，更采用了现代化的管理模式和先进的能源采集方式，70%的自动化率位居行业前列。
用新鲜感冲击老三样的回归
从定位的区别上，301自然也不会和同门兄弟新爱丽舍自相残杀，这就源于301最关键的竞争手段——新。它不但是个新车，甚至连命名都是新的。它最主要的竞争对手，无疑是大众经典重现的新捷达和新桑塔纳。
就车本身来说，301展示出的竞争力还是非常充分的，不论外形、配置、还是驾驶。拿外形来说，它没有发挥太多法式的另类，却体现出了紧绷的肌肉感和时尚的流线感；它的配置会让很多竞争对手相形见绌；驾驶感方面它也很好地平衡了舒适和运动。
可以这么说，从实力上讲，它完全具备在一线城市竞争的水准。但这款全球车在中国却重点目标选择在了二三线市场。这不只是谦卑，而是看到了中国二三线市场仍未全部发掘的巨大潜力。
的确，如果作为家庭的第一辆车，站在时尚前沿的它无疑更能吸引年轻人。标致品牌在一线城市的号召力不算强，但在二三线城市小狮子毕竟还是还是很显档次的。可见，定位二、三线城市，它既找对了目标，也有着足够的实力。甚至我都怀疑把标致301放到二三线城市是否些大材小用。但也不能不警惕二三线市场对大众品牌的迷信程度，尤其这样的市场更加不成熟，人们更看重车本身之外的一些东西。
实用的高配置
东风标致今年上升的势头很猛，我相信其中很大原因就是因为标致车极高的性价比，标致301也不例外。虽然单纯从价格本身看它并不便宜，但横向比较它的配置后你就会认同这一点。
比如价位相当的新捷达顶配车型，四轮盘刹和无钥匙进入系统都是没有的，301配备的号称头胸一体的大面积侧气囊甚至能到类似气帘一样对头部进行一些保护。其他中国消费者很看重的比如一键天窗、真皮座椅、蓝牙电话、定速巡航、后排杯架也都尽数配备，可见标致在研究中国消费者需求方面也下足了功夫。
配置上，标致301也和雪铁龙的新爱丽舍很好的错开了，因为不同的目标群体看重的东西也不尽相同。
驾乘性能对这个级别的车显得并不那么关键，标致301在这方面倒也让人非常满意。以往的标致车型，高速巡航和山路是最理想的发挥之所，但301它更针对城市行车环境。1.6L动力匹配四挡变速器，时速到达120km/h时发动机转速无疑也会拉到3000rpm左右，这无疑会增加些油耗，虽然同时也保持了某种敏感的高速响应。在山路上，301扎实的底盘中透露出不少舒适性元素，这也是近些年PSA车系的一致倾向，虽然倾斜的A柱还是稍稍影响些视线，但它底盘的山路表现仍属优秀。
绕不开的四挡变速器
既然提到了四挡变速器，就必须再多说两句。如果完全从消费者的层面来考虑，一直开老三样的车型也足够了，厂家何必还浪费这么多人力物力开发新车，引入新技术？最终还不都是消费者买单？
这都是经济的规律。如今的市场早就不是市场需要什么厂家就生产什么的初级而朴素的阶段了，高明的厂家要引导市场和消费者，达到自己生产什么市场才需要什么的境界。
比如计算机软硬件的发展，不论你买了多新的硬件，很快就有更耗资源的软件或游戏等着你去升级；一旦升级，马上又觉得硬件不够用。这样的循环推动了计算机整个行业的不断发展，汽车工业何尝不也是如此？很多人常反思最简朴的汽车只需要多简单的核心功能，但从经济规律看却很难成为主流。
回到四挡变速器，我们都明白厂家降低成本的诉求，这也降低了消费者的支出，更不妨碍301在二三线城市的发挥，只是我好奇换用六挡变速器到底会增加多少成本。如果知道这个成本会把301变得接近完美，厂家还会坚持现在的态度吗？
在八挡变速器都不再吸引人们太大关注的变速器挡位竞赛的时代，在先进技术本该由厂家引导的经济社会里，我真想知道业界是怎么评价PSA的思路的。
结束语
全球品质、致雅设计、先锋配置，这是厂家为301准备的三大竞争武器。但我觉得，简单实在、实用舒适、性价比高，是301最大的吸引力，当然，还有它从设计到命名，从定位到产品的新鲜感。
作为标致的一款入门级紧凑型车，标致301的定位好像并不太清晰，且不论和雪铁龙新爱丽舍的同平台关系，就算和自己的亲哥标致308在尺寸上也互有长短不分上下。所以，我们首先还是要搞清301的定位。
这可以从301的命名谈起。在标致品牌的全新命名体系中，尾数为“1”的产品是针对全球市场开发的全新产品。作为标致品牌新命名体系下的第一款车， 301是重新打拼全球市场的先锋官，全球车型的全球品质自然也成为标致301的优势之一。
我们也可以用东风标致的市场定位来解释301：30岁以下新生代家庭的第1辆车。
301是标致在紧凑型级别进一步下沉的产品，这样就容易区分开它和308的了，两款车的尺寸虽然各有所长，但面对的却是完全不同的消费群体。
标致301目前只在全球两个工厂生产，分别是西班牙的维哥工厂和中国的神龙第三工厂。作为PSA集团全球最新的样板化工厂，第三工厂被誉为“全球新一代精益化绿色标杆工厂”，不仅拥有专业化的生产技术和工艺，更采用了现代化的管理模式和先进的能源采集方式，70%的自动化率位居行业前列。
用新鲜感冲击老三样的回归
从定位的区别上，301自然也不会和同门兄弟新爱丽舍自相残杀，这就源于301最关键的竞争手段——新。它不但是个新车，甚至连命名都是新的。它最主要的竞争对手，无疑是大众经典重现的新捷达和新桑塔纳。
就车本身来说，301展示出的竞争力还是非常充分的，不论外形、配置、还是驾驶。拿外形来说，它没有发挥太多法式的另类，却体现出了紧绷的肌肉感和时尚的流线感；它的配置会让很多竞争对手相形见绌；驾驶感方面它也很好地平衡了舒适和运动。
可以这么说，从实力上讲，它完全具备在一线城市竞争的水准。但这款全球车在中国却重点目标选择在了二三线市场。这不只是谦卑，而是看到了中国二三线市场仍未全部发掘的巨大潜力。
的确，如果作为家庭的第一辆车，站在时尚前沿的它无疑更能吸引年轻人。标致品牌在一线城市的号召力不算强，但在二三线城市小狮子毕竟还是还是很显档次的。可见，定位二、三线城市，它既找对了目标，也有着足够的实力。甚至我都怀疑把标致301放到二三线城市是否些大材小用。但也不能不警惕二三线市场对大众品牌的迷信程度，尤其这样的市场更加不成熟，人们更看重车本身之外的一些东西。
实用的高配置
东风标致今年上升的势头很猛，我相信其中很大原因就是因为标致车极高的性价比，标致301也不例外。虽然单纯从价格本身看它并不便宜，但横向比较它的配置后你就会认同这一点。
比如价位相当的新捷达顶配车型，四轮盘刹和无钥匙进入系统都是没有的，301配备的号称头胸一体的大面积侧气囊甚至能到类似气帘一样对头部进行一些保护。其他中国消费者很看重的比如一键天窗、真皮座椅、蓝牙电话、定速巡航、后排杯架也都尽数配备，可见标致在研究中国消费者需求方面也下足了功夫。
配置上，标致301也和雪铁龙的新爱丽舍很好的错开了，因为不同的目标群体看重的东西也不尽相同。
驾乘性能对这个级别的车显得并不那么关键，标致301在这方面倒也让人非常满意。以往的标致车型，高速巡航和山路是最理想的发挥之所，但301它更针对城市行车环境。1.6L动力匹配四挡变速器，时速到达120km/h时发动机转速无疑也会拉到3000rpm左右，这无疑会增加些油耗，虽然同时也保持了某种敏感的高速响应。在山路上，301扎实的底盘中透露出不少舒适性元素，这也是近些年PSA车系的一致倾向，虽然倾斜的A柱还是稍稍影响些视线，但它底盘的山路表现仍属优秀。
绕不开的四挡变速器
既然提到了四挡变速器，就必须再多说两句。如果完全从消费者的层面来考虑，一直开老三样的车型也足够了，厂家何必还浪费这么多人力物力开发新车，引入新技术？最终还不都是消费者买单？
这都是经济的规律。如今的市场早就不是市场需要什么厂家就生产什么的初级而朴素的阶段了，高明的厂家要引导市场和消费者，达到自己生产什么市场才需要什么的境界。
比如计算机软硬件的发展，不论你买了多新的硬件，很快就有更耗资源的软件或游戏等着你去升级；一旦升级，马上又觉得硬件不够用。这样的循环推动了计算机整个行业的不断发展，汽车工业何尝不也是如此？很多人常反思最简朴的汽车只需要多简单的核心功能，但从经济规律看却很难成为主流。
回到四挡变速器，我们都明白厂家降低成本的诉求，这也降低了消费者的支出，更不妨碍301在二三线城市的发挥，只是我好奇换用六挡变速器到底会增加多少成本。如果知道这个成本会把301变得接近完美，厂家还会坚持现在的态度吗？
在八挡变速器都不再吸引人们太大关注的变速器挡位竞赛的时代，在先进技术本该由厂家引导的经济社会里，我真想知道业界是怎么评价PSA的思路的。
结束语
全球品质、致雅设计、先锋配置，这是厂家为301准备的三大竞争武器。但我觉得，简单实在、实用舒适、性价比高，是301最大的吸引力，当然，还有它从设计到命名，从定位到产品的新鲜感。