【摘 要】
:
高碳高铬钢具有高硬度,但钢中存在网状共晶碳化物,使用时易断裂。为了改善GX160CrMoV12钢的组织和力学性能,采用OM、SEM观察,硬度测试,冲击韧度测试和XRD测试等方法,研究了淬火和回火温度对GX160CrMoV12钢组织与力学性能的影响。结果表明:GX160CrMoV12钢淬火后的组织为马氏体+残余奥氏体+碳化物。随着淬火温度升高,共晶碳化物逐渐溶解,马氏体尺寸变大,残余奥氏体含量升高,硬度先升高再降低,最优淬火温度为1040℃。GX160CrMoV12-Ti-Ni-Y钢在回火后基体是回火马氏体
【机 构】
:
郑州大学材料科学与工程学院,河南黎明重工科技股份有限公司
【基金项目】
:
河南省重大科技创新专项(201111210700),郑州市重大科技创新专项(2019CXZX0053)。
论文部分内容阅读
高碳高铬钢具有高硬度,但钢中存在网状共晶碳化物,使用时易断裂。为了改善GX160CrMoV12钢的组织和力学性能,采用OM、SEM观察,硬度测试,冲击韧度测试和XRD测试等方法,研究了淬火和回火温度对GX160CrMoV12钢组织与力学性能的影响。结果表明:GX160CrMoV12钢淬火后的组织为马氏体+残余奥氏体+碳化物。随着淬火温度升高,共晶碳化物逐渐溶解,马氏体尺寸变大,残余奥氏体含量升高,硬度先升高再降低,最优淬火温度为1040℃。GX160CrMoV12-Ti-Ni-Y钢在回火后基体是回火马氏体
其他文献
目前国内沉管隧道对水深较小、对接水压小、疏浚量控制要求高、船机作业条件受限的浅水域大型沉管隧道的建设技术鲜有涉及。通过对浅水域沉管隧道管节体量及纵向体系进行比选分析,结合多项技术参数,探讨了沉管隧道管节及接头体系的影响。研究结果表明:长管节相较于中小管节工期保证性好、可靠性高,沉管地基刚度较好且总沉降可控,而整体式管节有助于确保管节的整体防水性能,可为今后类似条件下的工程施工提供借鉴。
2021年4月,长江集装箱综合运价指数为998.7点,环比持平.其中,上游区域、下游区域运价指数环比上升,中游区域运价指数环比下降.rn4月,我国疫情防控状况较好,加速接种新冠疫苗,
港口集团应根据自身的实际情况和人力资源业务需求的轻重缓急,采取有计划、有步骤、循序渐进、分步实施的方式,推进系统建设工作一、港口集团建立人力资源管理信息系统的必要性港口集团具有产业分布广、组织机构复杂、用工数量多的特点。
数字孪生技术作为实现物理世界与虚拟世界智能交互、智能融合的关键技术,是践行智能制造、智慧城市、工业4.0、工业互联网等先进技术的手段,近期引起了学术界和工业界广泛关
对于重大件滚装码头的船舶系泊物理模型试验方法,以惠州某重大件码头工程的系泊试验为例进行研讨。针对丁靠滚装码头进行了船舶系泊布置分析,确定采用的船舶运动量限制标准和缆绳荷载限制标准,考虑船舶系泊状态和滚装作业状态两种工况下的泊稳情况进行物理模型试验,详细分析试验数据结果,最终给出船舶系泊状态和装卸作业状态的极限环境标准。该项目的物理模型试验方法和试验结论可供其他重大件滚装码头项目参考。
为解决静力压桩后膨润土泥浆对桩基承载力降低的影响,采用水泥、粉煤灰、膨润土为原材料,引入微珠、高分子聚合物以及纳米材料对泥浆的润滑性能、稳定性以及封堵性能进行优化,制备了一种新型减阻固化泥浆材料。研究表明采用微珠替代粉煤灰占比70%,并选用PAM作为高分子聚合物,润滑效果提升,且泥浆28 d体积收缩率小于0.15%,减阻率最佳可达到59.01%,同时纳米苯丙乳液对泥浆体系的优化作用可有效提升泥浆的半渗透与成膜封堵性能。
4月份,沿海煤炭市场供应整体偏紧,港口市场价格行情高位运行。月初,国内多地煤矿产量受限,在大秦线检修影响煤炭运输的情况下,北方港口库存延续下行至低位。4月正值煤炭消费淡季,下游主力电厂发电负荷却高于预期,电煤库存降至往年偏低水平,在政策保供稳价调控预期下,终端对高价市场煤接受程度较差,下游电厂补库需求持续积累,港口贸易商挺价惜售情绪较浓郁,煤价整体呈上涨态势。截至4月底,港口5500大卡动力煤主流平仓价格涨至800元至810元/t。
航道整治工程产生大量废弃特细砂,为了研究航道整治特细砂的处理方法,利用其作为原料并掺加矿粉、石膏制备水泥基材料,研究基于航道整治特细砂的水泥基材料的工作性能、力学性能和抗收缩性能。结果表明:单掺40%矿粉时流动度最优;单掺矿粉能提高水泥基材料后期强度;双掺40%矿粉和10%石膏后水泥基材料抗压及劈裂抗拉强度达到最大,抗收缩性能最优,含气量也最低。当矿粉和石膏分别替代40%、10%水泥时,其28 d抗压和劈裂抗拉强度可达32.44 MPa和2.72 MPa,干缩率较无掺合料时降低60.1%。作为新型水工材料
“单机械部件”制动器电梯以其结构设计的缺陷已经不符合现行的国家标准,然而还有一部分此类电梯服役于人们的日常生活中,在定期检验中对于此类电梯的“单机械部件”制动器的
针对一起液化天然气(LNG)公交车维修中发生的车载缓冲罐爆炸事故进行调查,从罐体材质、断口特征、介质特性及人为因素等方面进行了技术分析。调查认为:疑似供气管路或换热器出现故障,导致低温LNG汽化不完全,气态管路及缓冲罐出现LNG积液,并形成严重冰冻。使用常温水进行常规除冰处理,导致LNG积液在封闭空间内发生快速相变反应,气体急剧膨胀造成局部压力突跃,超过罐体所能承受的极限压力,最终造成缓冲罐爆破失效。